Voilà j'ai repéré une Alfetta GTV 2L de 1983 et 55000 KMS d'origine (factures à l'appuis), elle est rouge et dans un état concours.
Je serai intéressé par cette petite bombe, je dois dire que j'en suis tombé raide dingue depuis que je l'ai essayé !!!
Le prix est de 35000 frs est ce que ça vaut le cout ?

35000f faut vraiment qu'elle soit nikel , car elle est pas donne quand meme mais si elle n'a pas une seule trace de rouille pourquoi pas?
 
sinon t'avais quoi comme auto avant car moi aussi j'etais interesse et apres un essai , et bien par rapport a ma bonne vieille golf gti 1 je trouve qu'elle ne fais pas le poids a part au niveau sonorite.
 
Mais c'est vrai qu'elle a un sacre charme quand meme.

j'ai une 206 cc 1.6L 110 ch.
le prix me semble aussi un peu élevé, je pensais essayer de négocier à 28000 frs.
elle n'a pas de traces de corosion.

a 28000 ca searis plus correct effectivement.
 
Sinon Olivier , par rapport a ta 206 110ch tu l'as trouve comment l'alfa?
 
comportement peche..

ça n'a rien a voir l'alfetta est bcp + brutale, ça part un peu du cul, la boite accroche si tu n'anticipe pas le passage de rapport ou le retrogradage, la direction est lourde, une vrai voiture d'homme avec un bruit d'enfer. par contre pour 130 ch je pensais que ça pousserai + fort mais c qd même correct car la voiture est lourde.

Je trouve le prix très cher, surtout pour un GTV série 2 (parechocs plastics)............pour le prix que le gars te demande, j'ai pu m'acheter il y a 3 ans un GTV6 de 83 avec 57000km et sans  la moindre trace de rouille.  Ok j'ai eu du bol, mais dans ton cas le gars en veut trop, n'hésites pas à faire tomber le prix.

Salut,
 
Pareil que Walt ;-))
Tu es dans quelle région et tu l'as repéré dans quelle coin cette Alfetta ?
Je dis ca car, ce genre de voiture passion doit être bien analyser, sur bien des points, par un spécialiste, si tu veux être sur de ne pas te faire avoir ou si tu veux avoir des arguments pour pouvoir négocier le prix à la baisse...

je l'ai repérée à Amiens (80) dans la concession Subaru.
Si elle est nickel il faut la négocier à combien ?

Pour la rouille, vérifie :
 
Les passages d'ailes avant intérieur, sous capot moteur, les supports amortos avant, le bas des ailes avants, les passages d'ailes arrières, les longerons (hésite pas à démonté les longues bandes plastoc sur le coté car la rouille est très souvent dessous, cachée quoi...), le puis de roue de secours, aux encadrements de vitre/pare-brise (décolle à la main le joint plastique, il est pas collé, juste encastré), sous les portières (l'eau passe a travers la portière et tombe dehors via un tube "que si" il est bouché, l'eau reste dans la portière, la faisant rouiller)...
 
Si tu n'as aucune rouille sur ces endroits là, c'est que tu ne doits pas en avoir ailleurs et là, c'est bon signe !! Elle vos potentiellement au moins 10000FF à 15000FF.
 
Ensuite, si il y a eu d'autres frais dessus, surtout distrib' (elle a pas beaucoup de kil' mais l'age compte aussi), ca fais monter le prix mais faut pas que le concessionnaire se touche trop : une Alfetta 2litres, même en état concours, tous frais fait, nickel de chez nickel, ca vaudra pas plus de 20-25000FF...
 
Après reste la valeur que doit tu veux y mettre...si tu es pret à mettre plus, parce que tu l'as veux absolument ou tu considère qu'elle les vaut, c'est ton choix (comme dirais evelyne...)et tant mieux pour le vendeur !!
 
A+

 
c'est clair
 
35 000 balles y a de l'abus
 
j'ai vu des gtv 2.0 de 78 série 1 pc inox état splendide partir au maximum à 25 000 balles
 

J'avais vérifié le puit de roue de secour, les supports d'amortos, le bas des portes et je n'ai rien trouvé mais j'ai pas pensé à regarder sous les joints de vitres.
Pour le prix je veux mettre le moins chère possible donc je vais essayer de négocier et si il ne veut pas baisser le prix je laisse tomber et j'attendrai voir si il n'arrive pas à la vendre et la j'y retournerai lui faire une dernière offre.

 
c'est la bonne méthode, il finira par craquer
 
dis-moi, quelles jantes il a mis dessus ?

Pour  le moment ce sont des jantes targa (tuning des années 80) qui "ressemblent" à des jantes de F40 mais il doit mettre les jantes de la v6 de la même année que la caisse.

 
j'espère bien pour le prix qu'il en demande
 
surtout que c'est rare les jantes du gtv6 en 14" 4 trous (option d'époque pour le gtv 2.0 )
 
à moins qu'il mette 4 jantes en 15" qu'il a récupérées d'un gtv6

je ne sais pas si elles sont en 14" ou 15", j'espère que ce sera les + rare cad les 14".

a moins d'avoir fait de grosses modifs (moyeux, freins.......) ça ne peut être que les 14", car les 15" n'ont existé qu'en 5 trous.................Broyax corrigera si je me suis trompé

Elle n'est pas modifiée donc j'en déduit que ça va être celle en 14".

Moi j'aurais une petite question a poser sur la GTV6
 
Qu'est ce que le kit production ? Que comprend t'il exactement ? Qu'en pensez vous ?
 
J'ai vu qu'avait été produite en série limitée une GTV 3.0 186 cv . est elle trouvable aujourd'hui ? A quel prix ?  
 
Merci

Moi je ne pourrai pas te répondre car je débute en Alfa et je n'ai rien contre ta question qui m'intéresse aussi car je connais pas le modèle dont tu parles.

 
c'est le méme modéle mais en V6

Pti'dav a écrit :   Moi j'aurais une petite question a poser sur la GTV6   Qu'est ce que le kit production ? Que comprend t'il exactement ? Qu'en pensez vous ?   J'ai vu qu'avait été produite en série limitée une GTV 3.0 186 cv . est elle trouvable aujourd'hui ? A quel prix ?     Merci

Le kit Production a été distribué uniquement en France pour célébrer la victoire du GTV6 dans le championnat Production de l'époque. Je ne sais pas exactement combien d'exemplaires ont été ainsi habillés (d'ailleurs personne le sait )
 
Il comprend un spoiler avant, bas de caisses, un truc sur le pare-choc arr, un becquet, des autocollants sur la carrosserie et une plaque numérotée à l'intérieur.......et il me semble qu'il y avait aussi des jantes Gotti. C'était un kit plastoc fourni par Stand 21 si je ne m'abuse......mais bon il doit y avoir du monde qui est plus au courant que moi........En tout cas aucune modif au point de vue technique......................Personnellement j'aime pas, mais bon les goûts et les couleurs !!!
 
Pour le GTV 3.0 carbus il a été produit uniquement pour le marché Sud Africain, afin d'homologuer une version plus musclée pour les courses.
 
En Allemagne il y a eu aussi des V6 2.8 de chez Gleich (192 cv) et de chez Zender (212 cv).  J'ai un ami qui a un Gleich avec le kit Zender....et ça marche vraiement fort.

j'ai lu que bcp d'Alfistes n'aimaient pas le Kit Prod car il faisait trop tuning .
 
160 cv ca doit bien dépoter ou une prépa 200 cv est nécessaire pour le grand frisson ?
 
ps: Pour le son, faut il libérer un peu la ligne ou la sonorité est déja assez envoutante ?

Bah c'est un kit plastique de l'époque......donc.......mais bon il a ses adeptes, question de goûts!!!!!!!
 
160 cv c'est déjà très sympa, mais plus y a des fous sous le capot, plus on s'amuse
Il n'est pas rare de voir des GTV6 avec le V6 3.0 des 75 et leur 190 cv.
 
Le son est tout simplement magnifique d'origine, mais j'ai déjà essayé en enlevant le silencieu arrière et lä.........c'est indescriptible le bonheur que ça procure  mais bon peut-être qu'à force les voisins vont moins t'aprécier

Mais on peut faire une prépa fiable jusqu'a combien ?

pour le 2.5 je sais pas, mais le 2.8 (presque introuvable) est fiable, mon copain n'a jamais eu de problème.
 
Par contre sur le 3.0 j'en ai vu déjà quelques un avec 220-240 cv et il y a un gars que je connais qui l'utilise presque tous les jours.
 
J'avais moi-même failli acheter un tel moteur, mais après avoir acheté l'auto j'avais plus assez d'argent :-(

Il faut remettre un peut d'ordre :
 
1- il n'est pas possible de mettre des roue de V6 sur une 2.0 (sans remplacé pas mal de chose) car l'une est en 5trous, l'autre en 4. En revanche si c'est une GTV de 1983 elles sont rares en 14 pouces...
 
2- je suis en train de recensser l'ensemble des "VRAI" GTV Production encore en circulation actuellement pour le moment j'en suis à 13 (avec la mienne comprise...)
 
3- selon certain "expert" le 2.5 a une marge de préparation bien supérieur au 3.0, à vérifier.....la snobeck en est un bon exemple...

 
Je rajouterais même, mon cher RicoGTV, que le GTV de Mr Busson à Sannois (95), qui court de temps en temps et entre autres sur le cuircuit du "mat du clos" est un 2,5litres issue des Alfetta berline où ce moteur était en configuration 6 carbus à la place de l'injection L-Jetronic.
Son moteur dévelloppe environ 250ch pour 160ch d'origine, et cela, sans turbo...ca nous fait du 100ch/litre pour un "vieux bouzin" V6 de fin des années 70...

Ah oui quand méme !!
 
Les Gtv sont donc bien fiables
 
Quels sont les meilleurs millésimes ?
 
Question idiote : La sortie d'échappement sur les GTV est comment ?
 
Qu'en est il de l'entretien ? est ce aussi onéreux que les vieilles Jaguar ?
 
ps : Je parle pour la v6, mais également pour la 2.0

Pti'dav a écrit :   Ah oui quand méme !!   Les Gtv sont donc bien fiables

 
ça se discute  
le fiabilité est très subjective dans le cas des Alfa
 
 

 
les derniers : 1986 année modèle 1987.
 

 
simple pot à droite ou à gauche, me rappelle plus
 

 
un peu moins onéreux
 
mais nettement plus cher qu'une Simca

 
Merci broyax pour toutes ces réponses

Pti'dav a écrit :   Ah oui quand méme !!   Les Gtv sont donc bien fiables   Quels sont les meilleurs millésimes ?   Question idiote : La sortie d'échappement sur les GTV est comment ?   Qu'en est il de l'entretien ? est ce aussi onéreux que les vieilles Jaguar ?   ps : Je parle pour la v6, mais également pour la 2.0

Pour le GTV 4, c'est une sortie au milieu incurvée vers le bas
 
Pour le GTV6 la sortie se situe à gauche

Pour ce qui est du nombre de production, il y en a eu 200 en 1984 (4L et v6) confondu, et il semblerai qu'une production supplémentaire ait été faite en 1985 (100 ex.)
 
Cela dit j'ai trouvé la mienne à 5000 euros mais entièrement restauré avec un nombre de pièces tel que ma cave est pleine.