Bonjour à tous,  
 
Sur une Peugeot 104 de 1980 qui roule tous les jours, nous avons un soucis. En effet, des que nous arrivons presque à la reserve le moteur coupe et la voiture ne demarre plus.  
La pompe à essence est neuve, le carburateur neuf, et le reservoir a été nettoyé au karcher !  
Une fois que la voiture s'est reposée, elle redemarre ...  
On essai de remplire le reservoir, croyant que celui ci est presque vide (ou vide !) et la, malheureusement, on ne peux y mettre plus de 18 (environ !) de carburant ; ensuite cela recrache !  
 
Le mécanicien qui suit la voiture depuis le début pense au reservoir qui est rouillé et qui, arrivé à un certain niveau, se bouche par moment à cause de plaque de rouille ou autres ...  
 
Qu'en pensez vous ?  
 
Merci d'avance

c'est possible oui... la rouille...

Je sais pas comment ca se passe mais est-ce que le circuit de dégazage du réservoir est OK?????
Parce que si il est obstrué je pense que ca pourrait jouer...

vilneuv a écrit :   Je sais pas comment ca se passe mais est-ce que le circuit de dégazage du réservoir est OK????? Parce que si il est obstrué je pense que ca pourrait jouer...

 
Bonjour,
 
Justement, le mécano pense que cela peut venir du tube de mise à l'air qui peux se boucher arrivé à un certain niveau de carburant...
 
Le soucis est que sur les reservoir d'epoque le tube était soudé au reservoir et l'extrémité du tube avait une grille ! Il se peut que celle-ci se bouche.
 
De nos jours, un cas similaire serait résolu en changeant la mise à l'air et avec un nettoyage du reservoir (en plastique !).
 
On parle bien de la même chose ?
 
Merci.

Oui.....
C'est possible qu'il y ai 1 dépression trop importante dans ton reservoir qui fasse que la pompe n'est pas assez puissante!!!!
Fait le plein, roule jusqu'a coupure, redémarre comme si de rien n'était quand elle voudras redemarrer, et ainsi de suite....si ca ne dépend pas de la contenance du reservoir mais bien de l'aspiration du carburant c'est que c'est ca!!!!

change le reservoir...
 
ou fait le traiter avec un produit neutralisant la rouille, tu n'auras plus ce souci là de rouille du reservoir.

Il me semble que si c'est bien un problème de rouille, tu en verrais des traces dans le filtre à essence ou au fond de la cuve du carbu si tu n'as pas de filtre.
 
Ce que tu pourrais tester, quand elle veut plus demarrer, c'est débrancher la durit d'essence entre la pompe et le carbu et mettre un coup de demarreur pour voir si l'essence n'arrive effectivement plus ou si c'est autrechose.
 
Si c'est bien un problème de depression dans le reservoir, pour qu'elle soit assez importante pour rendre la pompe inefficace, tu devrais t'en apercevoir en ouvrant le bouchon : tu aurais alors un "pchit" caractéristique d'un passage d'air inabituel.

sur certaines voitures, le reservoir est en légére pression, et on a donc systématiquement un pschiiiit à l'ouverture du bouchon de réservoir !

ouaip, enfin, plutot que pchiit je voulais dire ssssit (enfin ça devrait aspirer quoi...)
 
Bon, c vrai que c pas évident de faire la diff.
 
La méthode par débranchement de durit semble donc plus efficace, faut juste faire gaffe à pas foutre le feu au moulin...

 
A changer le reservoir je souhaiterai en être sur ...
D'après ce que je lis je ne pense pas que cela vienne d'ailleurs ... ?!!! en effet, ce ne peut pas être la canalisation entre le reservoir et la pompe ; ca le ferait plus souvent !
 

Ca serait étonnant....une fois que le carburant a passer la pompe, il est sous pression(logique pour 1 pompe...environ3 bars!!), donc ca se passe avant la pompe....mais sur la plupart des autos la pompe est DANS le reservoir(en tout cas les PSA moderne...), donc ca éliminerait la canalisation....a vérifier quand même mais ca serait étonnant...

La pompe a essence sur les 104 est dans le compartiment moteur !
La pompe est vissée par 3 boulons et une tige fait la liaison entre celle-ci et l'arbre à came (j'espere ne pas dire de bétises !).
La liaison se fait par un tuyau rigide sous la voiture entre le reservoir et la pompe à essence ...
Un mécanicien me parle d'une experience qu'il a eu sur une 104 et que la cause était cette tige sous la pompe qui était usée !!! (???)
 
Je vais aller faire un tour chez mon mécanicien voir un peu se qu'il me dit ...  
N'hésitez pas à me conseiller et me dire ce que vous en pensez !
 
Merci

Cinced13 a écrit :   La pompe a essence sur les 104 est dans le compartiment moteur ! La pompe est vissée par 3 boulons et une tige fait la liaison entre celle-ci et l'arbre à came (j'espere ne pas dire de bétises !). La liaison se fait par un tuyau rigide sous la voiture entre le reservoir et la pompe à essence ... Un mécanicien me parle d'une experience qu'il a eu sur une 104 et que la cause était cette tige sous la pompe qui était usée !!! (???)   Je vais aller faire un tour chez mon mécanicien voir un peu se qu'il me dit ...   N'hésitez pas à me conseiller et me dire ce que vous en pensez !   Merci

ce qu'il te dit, est tout à fait exact, une came secondaire est actionnée par l'arbre à cames, et agit sous la pompe sur une tige en faisant une action de poussée, ce qui fait une aspiration du carburant !
 
Vérifier que c'est bien la bonne référence de pompe à essence. Les vieilles pompes à essence comporte un tamis ou une crépine interne, pour filtrer finement l'essence. Ce dernier pourrait être colmaté. (Uniquement sur les pompes à essence non serties, qui peuvent s'ouvrir, en principe !)
 
IL suffit que la tige sous la pompe soit pas de la bonne longueur pour que cela déconne...
 
Autre possibilité, la pompe de reprise sur le carburateur.
(voir le détail avec un mécano )

 
Bonjour,
Je suis passé aujourd'hui chez mon mécano avec qui nous avons regardé la tige de la pompe à essence ainsi que le filtre a essence ... catastrophe !!!
Le filtre a essence, du coté bas (moteur), a un depos de rouille sur toute sa longueur !
 
Le nettoyage au karcher n'a servit à rien et le reservoir et bel et bien tout rouillé !
 
 
j'en suis pour en commander un neuf ...  
 
Merci à tout ceux qui m'ont repondu ainsi que pour leur aide !

'tain j'ai le même pb sur ma 4L
faut que je regarde où ?
mon filtre à essence est neuf, je l'ai changer dès que j'ai commencé à avoir les pbs

 
Bjr,
 
d'où l'importance de bien positionner le filtre: il faut le mettre AVANT la pompe, meme si c'est moins accessible, plutot qu'entre la pompe et le carburateur !
Trop souvent sur les 104 ces filtres, non montés d'origine (il y a juste un tamis ds le carbu) sont installés au mauvais endroit ...
 
Pour le réservoir, je suis surpris que ça se trouve encore en concession, merci d'indiquer l'endroit où ça se trouve et le prix, car j'ai également 1 réservoir pas joli-joli sur ma 104
 
Bonne route en 104 !