Ptite Plume a écrit :
Salut tous le monde,
Je recherche deseperement une FIAT 500.
J'aurai aimé avoir des conseils sur l'achat de ce type de vehicule.
La côte pour un vehicule en ETAT de roulé. Si il vaut mieux en importer une d'Italie ou l'acheter en France.
Connaissez vous des sites d'annonces pour cette voiture si craquante ?
Merci à vous tous
|
Salut,
si tu désires acquérir une Fiatou dans son jus mais roulante, tu sera servi; au moins les 2 tiers des 500 en état de marche sur le marché, le sont.
Bcp ont "perdu" quelques éléments d'origine au fil des années et des différents propriétaires...mais il n'y a rien de bien définitif, aujourd'hui encore tout ou presque est dispo en pièces détachées et à des prix imbattables.
Bref une restauration "classique", ne devrait guère te ruiner.
Quant au choix du modèle, je te conseillerais un modèle sans porte suicide (car principalement très surcoté), c.a.d une Nuova 500D voir une 500F ou 500L.
Les côtes du Guide du Collectionneur de cette années, donnent ceci:
(premier prix pour un modèle roulant mais à restaurer, et le suivant pour un modèle en très état)
<div class="bloccode">500 Jolly torpédo Ghia
1957-1960
6.900€
15.500€
500 Giardiniera break
1961-1968
900€
4.600€
500 Sport (25 ch)
1958-1960
1.800€
6.500€
500 L toit ouvrant
1969-1973
500€
4.300€
500 (F) toit ouvrant
1965-1972
500€
4.400€
500 (D) toit ouvrant
1960-1965
800€
4.800€
500 (Nuova) décapotable
1957-1960
1.200€
5.600€
500 C Belvedere break tôlé
1952-1955
1.800€
5.800€
500 C Belvedere break bois
1949-1952
1.500€
7.800€
500 R coach toit ouvrant
1973-1975
500€
3.800€
500 B Giardiniera Belvedere break bois
1948-1949
2.300€
8.500€
500 C coupé découvrable
1949-1954
1.200€
5.500€
500 Gamine roadster (Vignale)
1967-1972
2.300€
7.500€
</div>
Quant à l'acheter en Italie, c'est une idée mais sache qu'elle côte plus qu'en France du fait de la demande hallucinante!
Bref les bonnes affaires, ce serait plutôt du côté français (même si la côte s'est aussi envolée ces 10 dernières années)
Pour ce qui est des points à vérifier, à part les sempiternels point sensibles à la corrosion (longerons, ailes, planchers, logement moteur...), bien vérifier que le moteur (ou la version le cas échéant) correspond bien au reste et que les papiers sont en rêgles.
Les puzzles et autres ersätz sont malheureusement nombreux
La mécanique en elle même a plutôt très bonne réputation; c'est du costaud au même titre que le flat4 VW et le flat-twin Citron, et elle se contente du strict minimum côté entretien.
Mais il peut y avoir des soucis du côté du ventilo et du condo.
Les freins sont quasi inexistant en état de marche alors je te laisse imaginer dès qu'il y a peu d'usure ou d'années dans les pattes...
Le systême de direction est simple et robuste, ainsi que la boîte; RAS.
On termine par la finition; malgré le peu d'équipement électrique, elle arrive à avoir des pépins de ce côté là
Sinon la finition intérieur est basique, guère folichon mais n'est pas réellement catastrophique.
Voilà si tu as besoin d'infos plus précises, n'hésite pas
Je termine avec un superbe Fiatou que j'ai pris en photo vers Monaco...
