Salut, on m'a conseillé de te contacter pour une 205 grd type 20AA92 de 200 000 km qui fait clac-clac.
Comme j'y connais pas en diesel voilà les problèmes:
 
- consomme de l'huile à mort (genre compléter tous les 2 pleins...)  
- donc forcément ça fume  
- depuis 2 jours: semble tourner sur 3 pattes et fait un mauvais son métallique (clac-clac-clac-clac...) qui augmente lorsque qu'on augmente le régime... le "clac-clac" diminue lorsque je débraye mais reprend de plus belle en prise.  
- j'ai observé des traces "d'humidité" suspectes autour de la base du dernier injecteur (en regardant de la droite vers la gauche, celui qui est à côté d'une petite courroie
 
Merci de me laisser tes impressions.

ou tu as un injecteur H.S, due a une fuite de gasoil peut etre vue ce que tu dit, ou autre. ou ton moteur est en train de mourrir, ce qui expliquerai aussi les claquements et la conso d'huile. mais vue qu'elle fume d'apres ce que tu dit, tu as deja un prob de ce coter la. maintenant faudrait voir la voiture pour certifier mais la fin est proche c'est sur.

Je dirais joint de culasse ou segments morts ! Sans compter l'injecteur, bien sûr !

euh, c'est pas des masses mon domaine, le diesel...
 
ça fume bleu à quel moment ? accélération, ralenti, décélération ?

Merci à tous pour les réponses! ça confirme un peu ce que je craignais.
 
Elle fume énormément au démarrage (à froid), ça s'arrange après (quoique...) mais le plus flippant c'est le clac-clac incessant.
 
Je crains effectivement des segments en vrac.
 
A confimer demain par mon Gacheman ;-)

pb moteur en effet, faut démonter

clac clac
 
entendre la segmentation plutot louche non.
 
je pencherais plus une soupape HS.
 

je pense à ça, la courroie de distribution a été faite récemment, si oui, où ?

aie! moteur en fin de vie! c'est possible que ce soit une soupape joint de culasse... en plus de ca elle doit ramer ta voiture maintenant non?

Distrib sautée de quelques millimètres et soupapes qui frolent ?

C'était pas ce que t'avais eu sur la ZX ?

D'après les avis recueillis ce matin, j'ai le regret de vous annoncer, à 201958 km, le décés imminent du Lion (bielle coulée).
 
Merci pour vos avis.

c'est donc la bielle qui tappe !!!
en général ça cogne s'évere à froid, de plus quid de la conso d'huile !!!!

ok, merci de nous l'avoir dit

Il y a des causes identifiées, particulières ?? comme le décalage de la distrib, ou taper à froid dans le moteur ....

Detu >>> pas de prob de ce style sur la zx... Juste la boite qui a éclaté

Juste pour info les 205D à plus de 150.000km fument toujours bcp au démarrage mais 5s après ça doit avoir disparu

benoitgir a écrit :   Detu >>> pas de prob de ce style sur la zx... Juste la boite qui a éclaté

avant le pb de boîte, elle fumait blanc/bleu au démarrage s

Pour la fumée blanche au démarrage, c'était apparament un problème dans les injecteurs (prise d'air ou injecteurs grippés)

ah ok !

 
Boaaf, c zarbe ça, d'habitude une 205 diesel ça passe les 300000 sans problèmes...
La mienne en est à 290200, celle de ma mere à 325000 et elles tournent encore impecable. Pourtant la mienne à plus souvent tourné à 6000 tours que de raison, et a roulé à l'huile de colza pure, par moment, aussi... (remarque, g plus de segments, alors ça force plus sur les bielles )
 
Bon, un claquement en effet, c'est bien souvent un bruit de bielle, surtout avec les symptômes décrits. G vu un moteur de 205D avec une bielle passée à travers le bloc, une fois... CT triste, de voir mourir ainsi une si formidable mécanique.

bricofoy a écrit :   La mienne en est à 290200, celle de ma mere à 325000 et elles tournent encore impecable. Pourtant la mienne à plus souvent tourné à 6000 tours que de raison, et a roulé à l'huile de colza pure, par moment, aussi... (remarque, g plus de segments, alors ça force plus sur les bielles )

 
A mon avis, la régulation devait intervenir bien avait

Détuning-man a écrit :     A mon avis, la régulation devait intervenir bien avait

 
 
Nop, en effet d'origine le régulateur est calé à 5000 tours maxi à vide, soit environ 4700 en traction, mais ce réglage est un peu "bousculé" histoire d'avancer un poil mieux... (pas de beaucoup, remarque, après ça boit trop sinon)
 
Bon, normalement, cette modif n'est pas sensé modifier le régime maxi, et c'est le cas sur les pompes bosch, il ne bouge que très peu. Avec une rotodiesel par contre, ça le change, or g eu une rotodiesel jusqu'a  270000, date à laquelle elle a sucombé à un exès de colza pur. Avec la bosch par contre, impec à l'huile, même pure. Sont trop forts, ces allemands
 
 
De plus, j'habite en montagne, et c'est essentiellement en rétrogradage que je dépasse les 5500, soit a peu près à tous les virages, et comme y'a surtout de ça vers chez moi...