à tous
 
J'aimerais connaitre un peu mieux ce modèle, aussi bien sur les performances de l'engin que sur sa fiabilité, son prix en occasion, le coût de son entretien et son futur en collection...
 

 

les ALFISTES, on vous appel !!!!!!!!

Volumex est en vacances

Bon je vais te dire les quelques infos que j'ai sur ce modèle.
 
Bon le moteur c'est le même que celui de la Delta Intégrale, mais avec 190 cv je crois. Le système 4x4 idem Delta Intégral (une référence), mais je pense que sur l'Alfa la répartition se fait 50-50. Au niveau du chassis, bah l'Alfa dérive du chassis de la Fiat Tipo et elle est assez lourd, elle dépasse les 1400 kg.
 
J'ai un copain qui en a eu 2, une préparée avec 260 cv, une vrai bombe (mais je sais que toi c'est du tout origine que tu préfères ;-))  et une autre tout d'origine qui est arrêtée pour l'instant cause moteur HS.
 
Voila ma maigre contribution a ton post. Je vais essayer de contacter mon copain pour qu'il puisse t'éclairer un peu plus sur le sujet.

l'Alfa 155 est construite sur la base de la Tipo , malgré tout c'était un bon chassis je pense...
 
Au point de vue du système 4x4 c'était celui de la Delta evo1 ou evo2 , les trains roulants aussi ?
 
J'ai essayé d'en trouver d'occasion, mais apparement c'est pas gagné, à combien d'exemplaire s'est vendu ce modèle
 
Les performances ne doivent pas être transcendante vu le poids de l'engin
 
en tous les cas merci walt

j'ai lu que c'était pas trop fiable (je sors le mag ce soir).

En tout cas, c'est surement moins fiable qu'une bonne 205 GTI

Bah c'est aussi fiable que veux bien l'être le moteur Lancia-Fiat dit Lampredi ;-)
 
Il me semble effectivement avoir entendu parler d'une faibless au niveau des soupapes..........aié...Aie........AAAAaaaaaaaiiiiiIIIIIIiiiiieeeeeeuuuHhhhh.....
Vâche faut pas trop les égratiner les Lanciatistes ou Lancistes......comment on les appelles déjà ces gens là ;-))

presque toutes les Alfa auront de toute façon leur place en collection...  sauf les poéles à mazout.........

zorglub a écrit :   presque toutes les Alfa auront de toute façon leur place en collection...  sauf les poéles à mazout.........

Arf pas sûre....... quoique une Giulia Diesel ......et oui ça a existé.
 
Mais bon la 155 Q4 est la première Alfa qui n'a plus rien d'une  vrai Alfa, même le moteur. Mais ça c'est une autre histoire. ;-)

Walt tu vas avoir droit a des coups de pieds au c.. si tu dis ca ....
 
Bon l'Histaoire de ma Q4 (c est du second degrés hein et je dois faire plusieurs post because proxy):
Luxembourg ville en 1999, elle me faisait des clins d’œils. Un collègue de bureau (l’ancien propriétaire) désespérait de s’en débarrasser (même au pays du sp98 à 0.830 € le litre en stations les amateurs ne se bousculaient pas !) ; et ce maraud lorgnait sur la nouvelle BMW série 3 coupé.
Mais une autre histoire d’amour me liait à une R21 2L turbo, et comme je suis fidèle, j’ai repoussé les avances de la belle italienne ……
Cependant, il était écris qu’entre elle et moi c’était pour la vie  

Des chtaouas (gens limités cérébralement ayant pour caractéristique première de vivre dans de jolis endroits champêtres type 93 et autres ensembles architecturaux de première classe …. une nouvelle sorte de blaireaux a mon humble avis) ben y zons trouvé que : «  zy va comme elle est bien dans son box la caisse ; … zy va comme l’alarme elle gueule ; … zy va, la tête de ma mère comme elle pousse …., zy va putain y a un arbre qui traverse la route, l’enculé ; …. zy va que c’est mieux qu’a la foire du trône dans le révolution ; …. zy va maman que j ai allumé mon joint sans briquet tellement qu’y avait des flammes …. ! »

Bref me voici un beau matin sans mon fidèle destrier et tentant de faire comprendre à une tripotée de flics obtus qu’un 21 Turbo de 90 peut très bien n’avoir que 55 000 km (oui oui, ce n’est pas une faute de frappe) lorsque l’on a passé 2 ans à la chercher et que le fait de l’avoir trouvée en Belgique ne fait pas de moi un truand international ! (pauvre France si les c… qui ont traité mon dossier sont des représentants de l’ordre ; représentants de la bêtise oui mais de l’ordre j’ai un ennnnnorme doute !!) (pardon pour les bons représentants)

Une fois les diverses joies administratives et bureaucratiques expédiées (ben mon bon monsieur, y vous manque la feuille rose là, ça va pas être possible …. Que la France est belle !) j’ai du donc trouver une nouvelle fidèle monture (la période de deuil étant largement dépassée). Et là le miracle se produisit :  
- « salut, tu te souvient de l’alfa, ben elle est toujours dispo si tu veux ………. ».

- 80 000 km, première main, immatriculé le 15 janvier 1994 au Luxembourg (année modèle 1994 donc), jamais roulée en hivers (si si), carnet au complet, pas une vidange qui manque, la peinture comme neuve ; laisse chauffer/refroidir le moteur systématiquement ; les jantes 16 pouces sans griffures (à l’époque, snif) qui vont bien avec des F1 en 215/16/40; etc. …
Bon ok je te la prends. (il parait qu il a fait la fête tellement il était content de la vendre ….. l’ingrat !)

Et voilà, depuis on ne se quitte que pour aller au garage de temps en temps.
Kilométrage actuel 152 000 km (fin août 2002)

LE MOTEUR
La pièce maîtresse.  
Culasse noire du plus bel effet avec "Alfa Roméo"  et  «Turbo 16 S »  marqué en gros et en rouge.  
4 cylindres, 2 litres, 16s turbo, double arbre à cames en tête  
192 ch à 6000 tr/min 30,3 mkg à 2500 tr/min (pour l’instant)

LES PERFORMANCES
230 km/h (sur circuit bien entendu).  
0 à 100 km/h en 7’’
1000 m DA en 27’’  
 
En Allemagne elle poussait encore en plaine zone rouge et en 5eme, j ai rendue la main par peur mais elle aurait pus aller j en suis convaincu à 7000 tr/mn.  
Compteur 255 km/h. BMW 530i toute neuve et hargneuse toute petite dans le retro.

LES PLUS
Un moteur d'enfer ! Le bruit du double arbres vers 4000 tours/mn n’est pas une légende et vraiment, les autres 4 pattes ne peuvent rivaliser quelque soit leurs blasons (voir même pas mal de 6 pattes aseptisés !)
4 roues motrices permanentes avec un différentiel autobloquant à l’arrière et central pour contrôler les dérives. Elle a une tenue de route réellement démoniaque. (d’ailleurs je laisse rouler ma femme toutes les autres … coucou le mur, ouf c’est passé !)

LES MOINS
« C’est comme ça »  me répète mon garagiste, « c’est vendu avec ! »  
De quoi parle t il ? Et bien des grillons qui font du squat sur ma planche de bord. C’est amusant la première semaine (tient le sud à débarqué en Lorraine !) ;  agaçant le mois suivant ( p…. de grillons où est ce que j’ai foutu mon bégon vert); carrément intolérable 2 mois plus tard (bande d’ en…. de p… de sa…… de grillons. Et j ai pus de baygon !); et puis ….. on ne les remarque plus ….. (grillons, quels grillons, y a pas de grillons en Lorraine, y fait bien trop froid, il est fou celui-là!)

La suspension vraiment pas en accord avec les notions de planéités de la DDE française. Curieusement le problème disparaît dès l’entré sur le sol luxembourgeois ? Une bizarrerie territoriale que nos édiles devraient étudier. Je préconise d’ailleurs la venue de sommités du monde scientifique pour se pencher sur ce curieux problème. Une suggestion parmi le public ?

LES MEILLEURS SOUVENIRS
La tête d’un allemand en 535i quand je l’ai déposé sur l’autoroute …. oups sur circuit bien sur !
Toujours en Allemagne une 530i nouveau modèle.
Ma sortie sur le circuit mas du clos avec un club Porsche ….. j en ris encore (pas certains porchiste par contre)
Les diverses GTI / TDI / Porche Boxster (la voiture du bon peuple ici) avec lesquelles je ne joue même plus, pas amusant !
Mais de manière générale je suis un calme au volant. Plus il y a de chevaux moins je roule vite.

PIRES SOUVENIRS
La neige ! Ben oui, dans nos contrées septentrionales, il existe un  curieux phénomène qui rend toute conduite assez aléatoire. Ce phénomène s’appèle : la neige.  
Voici comment il se présente. Un matin, vous vous rendez au bureau. Vous travaillez comme un âne toute la journée pour blanchir l’argent des mafieux (va falloir que je me protège moi !). Puis vous sortez rejoindre votre belle sur le parking … et là … vous manquez d’effectuer une des plus belles figures de Suria Bonalli. Vous vous dites que chouette, les 4 roues motrices vont vraiment vous servir cette fois.Bref une fois le contact mis et la première engagée, 1 petit coup de gaz pour voir comment cela ce passe, et …. Tiens j’était pas dans ce sens là tout à l’heure ????

D’un coup d’un seul, un horrible doute survient, je me précipite sur le carnet de bord, consulte la page relative aux transmissions, et découvre que si si la Q4 à bien 4 roues motrices permanentes réparties de la façon suivante : 47% en traction et 53% en propulsion. Ah, bien, ben j’ai pas tout compris mais, amis lecteur, j’ai mis 2h30 pour effectuer les 25 km qui me sépare de mon home sweet home avec une voiture transformée en quasi-propulsion (il faut quand même préciser que sous la neige, il y avait un bon paquet de glace !). Et que définitivement, les 215/40/16 sont les meilleurs skis que j’ai eut de toute ma vie ! Donc pour dévaler les pentes cet hiver, un réflexe, un seul, commandez vos skis chez … GOODYEAR (modèle F1).
Remarque:  Moi au moins je suis rentré, certaines allemandes elles …..

PORTE MONAIE
Conso : Entre 10 l/100 et … beaucoup plus (moyenne des vacances en Italie et à la montagne 12 L/100)
Achat avec 80 000 km et un carnet d’entretient de rêve : 8 000  €
Distribution : 610 € avec toutes les courroies, les tendeurs, etc. … (une semaine de délai pour celle d’arbre d’équilibrage qu’il a fallu commander en Italie spécialement !) a faire tous les 40000 km (arg)
Amortisseurs avants : 550 € avec une bonne révision et un contrôle technique en prime.
Pneus avant et arrière: 670 € en promos (dur a trouver en 16 pouces !) Je vais d’ailleurs repasser en 205*45*16 ça sera plus confortable.
Pot d’échappement IMASAF (pareil que l’origine et avec le même bruit)  305 €
1 jante et demi (réparation en usine possible) à cause des divers trous sur la chaussé (merci la DDE) + 1 pneu. 465 €

Une batterie (un soir ou il pleuvait…. Vous connaissez la chanson …. )
Changement de l’écusson arrière suite à un arrachage (100 € il faut changer le mécanisme de serrure arrière avec !)
Un certain nombre de joints (surtout celui du turbo) ont été changé
Vidange de la boite et des ponts (préventif)
Le moteur d’essuies glaces suite à un court circuit dans la boite à fusible.(200 € le tout)
Changement des plaquettes avant pour des semi racing (je sais plus mais pas donné)
Changement du radiateur principal par un Alfa performance ( 350 € il n y en avait plus d’autres en stock) !
Une pompe à eau en même temps que la seconde distribution (il faut démonter la distribution pour changer cette pièce) 150 € HT pour la pompe seule

Les différentes tentatives de réglage du train avant me font toujours user les pneus avant de manière curieuse …… (que les bords, de manière identique extérieur et intérieur et jamais le centre malgré un gonflage qui varie entre 2.5 et 2.8 ….)
Vidange avec de la CASTROL RS 10W60 tous les 7000 km. (je n ai même pas cherché a savoir combien)
Plaquettes de freins arrière et dégripage du système de sécurité dans l’ouverture du capot moteur (144 €)
Une peinture à cause des #%&$ sur les parkings et de la mauvaise qualité des peintures d origine. (600 euros en passant par des connaissances)
Etc … j en ai oublié sans aucun doutes

A venir :
Réfection moteur (soupapes HS un soir sans tirer dessus, j ai toujours pas compris)au moins 1500 euros
Pot de détente (cher)
Catalyseurs : ils sont 2 en plus mais je ferais mettre un tube à la place si c est trop cher à remplacer. (il paraîtrait que cela coûte 1000 € pièce ces bébêtes là)
Réglage du jeu aux soupapes (ça c’est cher : plus de 1000 euros et plus si les arbres a cames sont bouffés).
Platine compteurs car ça ne marche plus vraiment bien en dessous de 80 km/h: 770 euros en neuf (j ai failli m étrangler en entendant ça)  
Reprogrammation de l’injection pour avoir plus de puissance en bas. (un jour peut être quand la liste du reste sera à 0)

Un cardan et/ou roulement et/ou un embrayage se rajoutera sans doute à cette liste histoire de se sentir moins seul !  
Remarque amusante : la somme des réparations (dont je me souvient ) fait dans les 5500 €. Mince je pouvais presque commander une twingo neuve ! Encore un effort ! (mais c est bon si je rajoute ce qui arrive)
Mon 1m92 a eut du mal à trouver une position confortable les premiers jours (c’est pareil dans toutes les voitures) mais maintenant il n’y a plus trop de problèmes.
C’est même assez confortable (ferme et sportif), voir confortable lorsque la DDE y met du sien.
Par contre pour les départs en vacances, c est chaud niveau coffre.  

CONVAINCRE MADAME
Et puis c'est une berline avec plein de portes et un coffre (microscopique du à la roue de secours galette et au différentiel arrière mais ça elle n’a pus le voir qu’après la signature du chèque, arf, arf, arf) une familiale quoi...

Pyg
 
Je te remerçie d'avoir partager ton histoire avec nous
 
J'en sais un peu plus sur cette voiture vraiment particulière apparement  
 

Et bien de rien. Ca fait toujours plaisir et ca ne coute rien. J ai des photos avant la peinture que je vais uploader

belle voiture
 
mais elle coute cher apparemment Fidèle à son image quoi

Beau témoignage pyg
 
Sinon comme il y avait déjà eu des topics sur elle, je me dois de mettre le dernier lien en date
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet32362.htm
 
...et mon post qui s'y trouvait
 

Volumex a écrit :   Ah la 155Q4, voilà un modèle on ne peut + rare et magique   La + Lancia des Alfa Bon je risque de me répéter,mais bon D'abord ayant comme base le (très bon) chassis de la brave Tipo et bénéficiant bien sûr de grandes modifications sur les trains roulants ,la Q4 avait comme mécanique celle de la Delta HF Integrale 16v. Légèrement dégonflé tout comme l'était la version de la Fiat Coupé T16 (en fait la même version), ce 4 pattes mytique (ses origines remontent à + 30ans) affichait ici tt de même 186ch (190ch officiellement). Niveau transmission ,que du tout bon vu que celle de la Delta evo2 est entièrement repris; 3 différentiels ,un pour les roues de devant, un épicoïdale incluant un visco-coupleur Fergusson pour le centre et un Torsen pour l'ar. Enfin la répartition ,en conditions normal, était la même que celle des Delta HF 16v,evo1 et evo2, c.a.d 47% pour l'av, et 53% pour l'ar. Pour l'entretien c'est un peu moins exclusif que celle d'une Delta HF mais presque . Révision ts les 15000km grd maxi (~3000f pour une normale), et vidange conseillé ts les 5000km (je sais c'est comme à l'époque mais le moteur appréciera bcp) avec de l'huile de synthèse de qualité adéquate. J'ai entendu que l'huile badgé Fiat (la Purflux correspondant aux 155Q4) était vivement conseillée. Le moteur chauffe d'une manière assez élevée en condition normal et souvent cette chaleur peut engendrer quelques désagréments pour les organes secondaires .L'électronique par ex, n'est po toujours en accord avec ces températures élevées Vérifie les bougies ,révélateur de l'état du moulin, si ya mayonaise po bien et si c'est tout noir po bien aussi . Si il y a de la fumée légèrement bleutée s'échappant du pot ,rebrousse chemin   La distribution bien qu'amélioré par rapport à la Delta, est à vérifiée de près et si le changement n'a pas été encore effectué sur le modèle que l'on te propose, je te conseille grandement de remplacer la courroie si tu en deviens l'acquéreur. Niveau turbo (le bon vieux Garrett T3), il est à changer impérativement aux alentours des 130~150000km. Il y en a pour - de 4500f pour un échange standard. La waste-gate si elle lache , coute seulement ds les 300f ,c'est pas la ruine L'Intercooler n'a pas de prob connu mais le radiateur et la pompe à eau ne sont guère indestructibles . En ce qui concerne la suspension et les freins , ils ne sont guère onéreux et plutôt endurant (si ils n'ont pas trop subis des conditions extrêmes bien sur)   Comme toute italienne qui se respecte, des petits soucis électrique peuvent embêter la vie quotidienne. Condamnation central,VE,instrumentation,relais de clim qui peuvent être HS avec la chaleur du moulin,et bien d'autres merveilles encore. Mais encore une fois,ces problêmes ne sont guère une généralité,je préfère te prévenir au cas ou.   Et puis ,ça vaut pour tt type de tutures, il faudra que tu vérifie l'état des soubassements ,jantes (qui sont pas données ici ),pour voir si l'actuel propriétaire n'est po trop un fan de rallyes     Bref il y a pas mal de choses qui ne sont guère spécifiques à la 155Q4 mais bon, mieux vaut prévenir que guérir Et que celà ne te freine pas à l'achat d'une Q4, c'est une voiture réellement superbe       Enfin sache que la grande majorité des possesseurs de Q4 sont surement + des passionnés que de simples utilisateurs lambda. 7000 euros, le prix est très interressant (en 1995 elle valait dans les 196000f)     PS: j'ai triché...c'est un de mes anciens post sur le sujet Mais étant donné que j'ai été on ne peut + précis sur celui-ci je pense, plus rien à dire, si ce n'est que pour répondre à ta question sur la sonorité...oui le 4 pattes double arbres "Lampredi" turbo 16s a du répondant ne tant fait pas (son très rauque ,en fait proche d'un boxer Alfa!!)...et ce même si il lui manque les 2 gamelles de la V6 2.5 pour espérer la rivaliser dans ce domaine