Forum Auto

je vais essayé de vous faire un reportage photo la dessus, ça va pas etre facile mais on va tenter
 
donc, hier, demontage du moteur du berceau et de la boite pour le mettre sur le plan de travail...
on a demonté la pipe d'admission, collecteur pour etre tranquille de suite
 
la, le moteur a la culasse en bas (tete en bas) pour pouvoir acces au carter d'huile


 
une fois demontée, on voit la partie vilo, bielle, piston et pompe a huile

 
le vilo

 
pompe a huile

 
et piston

 
on a demonté deja un chapeau de bielle pour pouvoir mesurer le diametre du vilo pour les coussinets de bielle pour la commande de pieces...
car s'il avait été rectifié, le diametre serait passé de 44 a 43.75mm

bon courage R11
 

R11!
 
Excellente idée que de nous faire partager la réfection de ton moteur!
 
Bon courage et tiens nous au courant

 
bon courage aussi
 
et les photos !
 
Au fait, pourquoi tu démontes

je demonte car sur ma R11 actuelle, j'ai un C1J de 60ch qui avait ete mis en echange standard par l'ancien proprio...
 
mais les ES (echange standart), c'est refait au petit bonheur la chance, bref, ça ne dure pas le temps ça devrait
 
en gros, l'ES a 120000km et j'ai le cylindre N°2 qui est hs, plus de compression du au cylindre/piston/segment et non a une soupape quelconque mal reglé ou grillé (on a testé en metant de l'huile dans le cylindre defectueux par la bougie et ou magie, il marche correctement)
 
bref, j'avais mon ancien C2J qui attendait d'etre demonté pour pour passer le C1J en C2J
 
mais pour eviter d'etre embeter, je refait mon C2J (qui a 167500km mais qui tourne tres bien) et je roule toujours avec la R11 en attendant...
 
c'est clair?

c'est homologué c't'affaire

exterieurement, on ne voit rien vu que la puissance est du au AAC et a l'allumage, a la rigueur, le carbu double corps mais avec la boite a air, difficile de dire...
 
c N.H mais c que 72ch et je ne monte pas un 2l de willy ou un turbo

Détuning-man a écrit :     bon courage aussi   et les photos !   Au fait, pourquoi tu démontes

 
 
Etonnant Det' qui gaze pas les rino!!!!

bah, laisses lui le temps ca va venir
 

y'a qu'à demander
 
Rino, s'pas fiable, faut tout le temps démonter, gniii

Détuning-man a écrit :   y'a qu'à demander   Rino, s'pas fiable, faut tout le temps démonter, gniii

 
 
Héééé Provoqu' powwwaaaa!!

bon courage !

hier soir, on a fait depose du couvre culbuteur

 
ce qui nous donne acces aux culbuteurs

 
on attaque la depose de la rampe de culbuteur qui tient grace a deux ecrous


 
la, on la retire

 
on retire les tiges de culbuteur en en faisant TRES ATTENTION de repéré leur emplacement pour le remontage car elle se sont rodés a un endroit, ça evite les problemes futurs

 
on a utilisé un simple carton percé et noté le sens de montage

 
on attaque le desserage de la culasse

 
on laisse cette vis desserée mais en contact pour "cisailler" la culasse


 
avec un maillet ou un mateau et un morceau de bois, on cisaille la culasse, c'est a dire la faire pivoter autour de la vis qui restait en place


 
on depose la pompe a eau (pour changer tes joints)


 
sur certain vehicule (4L), la pompe a eau etait placé a l'opposé, d'ou une plaque qui n'est pas obligé d'"etre demonté mais on le fait pas precotion pour changer le joint

 
la, on retire la derniere vis et on a la vu sur les chambres de combustion et soupapes
 
 
pas de trop de calamines mais des soupapes croutés et blanchâtres signe d'une consomation d'huile (soit par le cylindre soit pas les joints de queue de soupape)

 
la vue sur les cylindres/pistons qui avaient une tres legere cote et un peu de jeu mais rien de mechant pour 167500km

 
le joint de culasse, qui etait en bonne etat (pas pourri ni fissuré)

 
on retire et repere les godets des tiges culbuteur (comme pour les tiges) car au joint de culasse pour le remontage

 
on demonte la poulie de vilbrequin

 
depose du cache de chaine de distribution

 
vu sur la distribution


 
depose du gros pignion pour pourvoir extraire la chaine

 
la chaine deposée

 
le petit pignon est marqué... a changer (c'etait prevu)
 
vue sur ce qui a été demonté

 
voila pour aujourd'hui

 

 
C'est cool ca avance vite!  
 
En plus tes explications sont très didactiques Quand un pote me demandera quelquechose en lien avec le moteur: je l'enverrai ici
 

excellent r11

trés trés bon
enfin on passe à la pratique, ça change .

Bien en effet.
 
Que vas tu changer? L'ensemble chemises/pistons ? C'est pas excessif en prix, par contre si j'ai bonne memoire, c'est l'extraction d'axe de piston qui est tres delicate (axe monté serré sur la bielle, idem 205 GTI).

l'ensemble chemises/pistons/coussinets de bielle/joints/pigons...
c'est dans les 6000fr environs
 
et oui, les axes de pistons sont montés serrant (montés a chaud)
 
mais tout cela est prevu, avec les photos si possible
 
et merci de vos reactions, ça toujours plaisir de voir des amateurs de mecanique

C'est véritablement impressionnant

R11 a écrit :   l'ensemble chemises/pistons/coussinets de bielle/joints/pigons... c'est dans les 6000fr environs   et oui, les axes de pistons sont montés serrant (montés a chaud)   mais tout cela est prevu, avec les photos si possible   et merci de vos reactions, ça toujours plaisir de voir des amateurs de mecanique

 
Ben c'est pas tous les jours que l'on a droit à une césarienne en direct

YORMEAU a écrit :   Ben c'est pas tous les jours que l'on a droit à une césarienne en direct

mais je ne sais pas de quoi elle va accouché

R11 a écrit :       et merci de vos reactions, ça toujours plaisir de voir des amateurs de mecanique

 
c'est plutot ce coté de l'automobile (celles que l'on peut encore bricoler sans avoir la valise dianostic à 1500 euros)qui m'interesse.
Un comparatif entre la 307 3 portes et la meganeII de couleur bleu ciel m'est totalement indifferent.

R11 a écrit :   mais je ne sais pas de quoi elle va accouché

 

 
Ca je peux déjà te le dire: De tous pleins de morceaux (petits ou gros) et c'est à remonter
 
POur l'instant je me suis borné à déposer et reposer un IL6, par contre il s'agit d'une Rover de 1980, donc toute la visserie est au standard anglais (pouces... ) ca a été une joyeuse partie de plaisir
 

YORMEAU a écrit :   toute la visserie est au standard anglais (pouces... ) ca a été une joyeuse partie de plaisir

a quand même
 
moi, ça va, mon frere est cotech chez Renault, il en marre de l'electronique et adore toucher au mecaninque ancienne (il a une 4cv grand luxe de 51)
 
il m'explique et me fait participé a tout ça et je lui tire mon chapeau pour toutes les connaissances qu'il a (le bleu de travail "colas"

Bah moi c'est mon père qui bosse dans un garage (forcément ca aide), même s'il n'est pas dans la partie "auto".
 
Sinon pour le "orange" Colas, je l'avais remarqué

celui qui fait la même chose avec un HDI je lui paye le champagne

Remarques, sur ma voiture, il a fallu régler le capteur de freinage au testbook !!! Il comporte deux circuits, l'un commandant l'allumage des feux stop, l'autre étant relié au calculateur de gestion moteur. Si le contacteur n'étais pas bien réglé, la voiture n'accélérais plus (le deuxième circuit coiupe l'alimentation lors du freinage)

ce soir...
 
on a controlé la pompe a huile
on demonte la crepine

 
on tombe sur les pignons

 
le jeu maximum autorisé est de 0.20mm, si c'est au dela, la pompe est a changer

 
pour cela, placer la calle entre un des pignons et le corps de la pompe, celle ci ne doit bien entendu pas entrer

 
le jeu etait de 0.15mm, donc, en bonne etat
 
une fois controlé, on demonte la pompe a huile completement


 
son emplacement

 
l'embiellage
 
on passe au demontage des chapeaux de bielle
 
pour cela, on les marque au pointeau pour reperer leur sens et emplacement
tres important


 
un point pour le cylindre n°1

 
deux points pour le cylindre n°2

 
trois points pour le cylindre n°3

 
et enfin 4 points pour le cylindre n°4

 
on demonte ensuite les chapeaux de bielle




 
ensuite, on peut deposer l'embiellage, pour cela, on utilise un morceau de bois pour aider sa descente

 
on le recupere en dessous

 
vue sur la piece demontée


 
les 4

 
les coussinets de bielle

 
les differents segments:
le racleur d'huile


 
qui evacue l'huile a travers la gorge du piston

 
le segment d'etancheité

 
le segment coup feu

 
le coup feu est plus fin que celui d'etanchieté

 
les chemises
 
depose des chemises a l'aide toujours d'un morceau de bois pour eviter de les marquer

 
on les recupere aussi en dessous

 
vue sur la chemise


 
voici le joint torique qui assure l'etancheité de la chemise, il est tres fin

 
voila ce qui a été demonté depuis le debut

 
et voici le bloc apres depose des chemises

 
il est propre (a notre etonnement)
 
 
apres controle du jeu lateral de vilbrequin, on a remarqué un jeu a la limite autorisé (il etait de 0.20mm et la tolérance est comprise entre 0.05 et 0.23mm)
 
par precotion, on va corriger ce jeu par le remplacement les calles de vilo usée par des neuves avec une epaisseur plus importante


 
les soupapes
 
on va les demonter pour controler les sieges, leursportées, changer les joints de queue de soupape, et faire un rodage
 
on va decoller les soupapes  

 
on extrait les deux demi lune qui retiennent le ressort et sa coupelle



 
quel fut notre suprise que de decouvrir qu'il n'y avait pas de joint de queue de soupape
un demontage anterieur a été effectué et ils ont oubliés ces elements
 
je me plaignai d'un consomation excessif d'huile sur ce moteur et l'odeur qui allait avec
 
j'ai ma reponse


 
l'emsemble des ressorts/coupelles/soupapes mise toujours dans l'ordre pour etre remontés dans leur emplacement d'origine

 
et la culasse a nue

 
la suite peut etre demain  

beau boulot j'ai le même moteur, pas mal le mec qui a oublié les joints spy caitai un pro y a pas à dire

Si je puis me permettre
 
Le 'cisaillement' de la culasse lors de sa dépose c'est pour décoller les chemises du joint de cucu. Sinon elles risquent de se barrer avec, ca fait désordre
 
Sur un moteur non chemisé, cette opération est inutile. On vire les n vis de culasse et tout vient (Supra, Glof...la Merco c'est chemisé mais je n'ai jamais ouvert, pas avant 800000 km )
 
Voila c'était ma modeste contribution  
 
Très bô boulot R11 j'espère que les faiens apprécient

Toujours aussi précis et bien documenté R11
 

C'est bien ce que dit Supraman
 

je sais, je mets juste un document pour appuyer ce qu'il dit