L'amour de ma vie (enfin dumoins le deuxième, après ma copine) se prénomme Delta. Elle fait partie de la famille Lancia. Elle a vu le jour en mai 1982.
Equipée d'un moteur 1300, elle a atteint la semaine dernière les 191 000 km.
Bichonnée à l'huile de synthèse tous les 7000km, gatée par quelques additifs de temps en temps, je lui ai offert il y a 6 mois un nouveau joint de culasse.
Ah, 20 ans d'age...
Mais plusieurs questions envahissent mon esprit.
Combien de temps notre amour va encore durer ?
En effet, comme chacun sait, rien est éternel...
 
Que faudrait il faire pour sauver notre couple en attendant d'agrandir la famille Lancia (vite, une nouvelle Delta aussi fantastique que la première svp)pour la soulager de quelques kilomètres (je m'en sers tous les jours !)
Déjà la corrosion a fait son apparition, tel un cancer qui la grignoterait petit à petit (D'ailleurs si vous connaissez un carrossier sur Montpellier qui  ferait un joli petit prix à un gentil petit étudiant comme moi... svp...).
 
 
Qu'en pensez vous ?

Sous réserve de réponse de vrais Lancistes, je vais me cantonner à quelques généralitées.
 
Un moteur peut durer très longtemps si correctement entretenu (ce qui semble être le cas) et de faire partie d'une bonne série de production (ce qui semble aussi le cas).
Maintenant je pense que tu ne pourras éviter un démontage, révision complète, remontage un jour ou l'autre. Avec le changement de quelques pièces.
Une vérification régulière des compressions est un bon indicateur. Une révision fréquente des systémes allumage/alimentation est une bonne précaution.
 
Le fait de l'utiliser régulièrement est plutôt une bonne chose par rapport à un oubli dans la grange (là il n'y a rien de pire).
 
Le soucis vient plutôt en général des trains roulants (cardans, rotules et roulements) et de la carosserie.
 
Longue vie à ta Delta !

Je pensais justement faire régler mon allumage, car là j'y connais rien.
Est ce qu'un allumage mal réglé peut avoir une grosse influence sur le rendement d'un moteur?

Influence sur le rendement (un peu), la consommation, et le fonctionnement général du moteur. C'est important surtout avec ce kilométrage. Le moteur appréciera moins les irrégularités diverses.
 
J'espère que nos fringuants Lancistes sauront répondre plus précisemment que moi à tes interrogations sur le moteur en question. Fiabilité, points faibles, points à surveiller et précautions à prendre.

Petite info, alx : Si tu veux que les lancistes viennent sur ce post, edite le, et met  (moteur Lancia inside) dans le titre! sinon, ils risquent de passer outre (sauf peut être notre modo favori qui risque de pointer le bout de son nez )

Au fait, voilà une photo du même modèle que ma chtite voiture, sauf que la mienne est rouge !
 

 
Si ta moteur tourne bien, il n'y a rien de spécial à effectuer : mais elle a quand même presque 200 000 Kms et pas mal d'années !
 
Le plus difficile, c'est la rouille (entourage pare brise, hayon) et là à part un traitement en profondeur , je ne vois pas quelle est la solution.
 
Peut etre , si tu peux la garder en tant que Collection

as propos, une baisse de compression d'un moteur, ca vient d'ou ?

191.000 km ? c'est rien ça !
 
baisse de compression = segmentation fatiguée ou soupapes plus tres étanches

La segmentation, je vois moyennement en quoi ca consiste ?

tu imagines des joints autour du piston qui empêche l'huile de remonter, c'est là qu'est compressé le mélange.

La corrosion, c'est vraiment horrible !
 
Mais je compte trouver une solution rapidement. C'est pour ça que je cherche un carrossier sur Montpellier

 
Tu as quoi comme dégats, et où ? Perforation ou pas ?

c'est beau 191 000kms pour une petit cylindrée essence italienne qui a 20 ans

Le pare brise avant gonfle légérement en bas à droite et à gauche, l'aile arrière gauche a un joli point de corrosion de 5cm2, ça parait pas énorme mais ça m'atriste

Sixel a écrit :   c'est beau 191 000kms pour une petit cylindrée essence italienne qui a 20 ans

ça fait 10.000 km/an, c'est correct, non ?

Il faut préciser que son ancien proprio (cad mon oncle) ne roulait pas beaucoup avec et qu'elle dormait dans un garage.
Moi ça fait 18 mois que je l'ai et j'ai fait 20 000km déjà avec...
 
Les chemises ont été refaites à 80 000km, faut il le faire souvent?

 
non

Demain après midi je publie sur mon site (www.italian-cars-club.ht.st) les photos de ma tuture (Delta 20 ans d'age : 1982 quel sacré millésime !) ainsi que la Beta que je vends
 
Ainsi vous pourrez me dire sur un plan général ce que vous pensez de l'état de ma Delta (avant son lifting peinture)

Pas grand chose à dire de plus sur le 1301cm3 Fiat
Je ne le connais pas très bien mais née en 1297cm3, sur les Beta et Fiat 131, il est réputé extrêmement endurant et fiable si entretenu normalement.
Et ce même si j'en ai déjà vu qui affiché plus de 300.000km sans un entretien très scrupuleux.  
 
Sinon il est extrêment commum (de la Fiat 128 à la Yugo 65 America en passant par l'Y10), et donc tu n'auras jamais de problême en cas de pépins...pièces pas chères et disponibles.
 
Rêgles générales, faire le sacro-saint rituel italien (mais en fait valable pour tout autre voiture)...toujours bien laisser chauffer avant de taper sur la pédale de droite.
 
Pour l'huile, véritable sang du moulin, quelques fois il est préfèrable d'utiliser de la semi-synthèse pour le bien de ses joints...mais là, non!
De la 100% synthèse de qualité, et uniquement ça...tous les 10.000km (je sais c'est peu mais c'est préférable).
 
Fait attention à utiliser du bon liquide de refroidissement (pas celui du supermarché du coin, mais un de marque!) avec antigel, car mieux vaut dépenser quelques euros de plus pour essayer d'éviter un tant soit une corrosion interne du moteur et une pompe à eau HS (pompe à eau qui n'est pas très endurante je crois).
Purge du systême tous les 2ans grand max (éviter tout entartrage du radiateur).
 
Bougies à changer tous les 25.000km maximum.
 
Distribution à faire tous les 80.000km (conseillé tous les 60.000km).
Mais bon tu viens de le faire
 
Segmentation et coussinets à changer vers les 120.000km...mais c'est très variable selon utilisation.
 
Le carbu (Weber 32 ou Solex C32 ) se rêgle facilement mais peut poser quelques problêmes dans le temps...heureusement facilement remédiable.
 
Je ne sais pas grand chose de plus, et pour ce qui est de la carrosserie, fait le le plus vite possible avant que cette "gangraine" ne continu son chemin de désolation
Mais je n'ai pas d'adresses de carrossier sur Montpellier

Ok Grand grand déterrage
J'ai le meme moulin (828C3, 1300), de 1981.
Je vois que notre gourou Volumex a précisé deux choses qui m'interloquent :
 
changement des segments à 120 000 seulement ?
huile de synthèse 100% , or j'avais oui dire qu'il valait mieux de la semi synthèse ?
 
Qu'en pensez vous ?

Avez vous une idée ? Les segments à 120k, me paraissent prématurés ?