g une r21 2.0 qui doit faire normalement 120ch mais je si pas si ils sont vraiment tous là... est ce que vous connaissez les performances de ce modele?en gors qu'elles sont vos impréssions (accélération reprise vitesse de pointe etc...

 
j'ai 120 ch à 5500 tr/min
168 Nm à 4500 tr/min
 
193.8 km/h
1000 m DA : 31"9
80-120 en 5 : 15"3
 
9 L/100

merci pour les chiffres  
en pointe j'arrive a 205 compteur donc avec la marge c bon mais meme en  roulant tranquil g du mal a descendre en dessous des 9.5l et elle fume marron dans les tours

filtre à essence ?
 
Chez PSA, c'était tous les 80.000 km à cette époque.
 
Perso, je fais 8.5 L avec ma titine

J'ai eu une R25 TX qui à un le même bourrin, et qui consommait pas grand chose !

boite longue, ou sont pas tous là les chevaux !
une R21 ça pèse 1t050 alors si ça fait 120 cheveaux ça devrait faire le O à 100 en 9sec, et le 1000m DA en 30.5secondes !
 
ma BM qui fait 200 kilos de plus et 5 ch de moins fait presque le même temps au mille

Sixel a écrit :   boite longue, ou sont pas tous là les chevaux ! une R21 ça pèse 1t050 alors si ça fait 120 cheveaux ça devrait faire le O à 100 en 9sec, et le 1000m DA en 30.5secondes !   ma BM qui fait 200 kilos de plus et 5 ch de moins fait presque le même temps au mille

Il y avait la 21TI qui fesait de très bon temps!!!!

il parait que sur une injection si un capteur est defecteux on peux perdre une quinzaine de chevaux . c possible ou c n'importe quoi?

à mon avis, soit ça marcherait mal, soit plus du tout.

 
Ca dépend de quel capteurs tu veux parler , mais il est évident qui si un devient défectueux, tu peut perdre une bonne poignée de ch tout en ayant une consommation qui va en augmentant...dans le meilleur des cas.
 

Tu parles de la Ti ou de la TXi?
Car la dernière citée ,était une vraie m**de en ce qui concerne la fiabilité

TI

et pour faire controler l'électronique qui gere l'injection il faut allez exclusivement chez un concescionnaire?

Non, n'importe qu'elle (bon) garages - généralistes - ou encore les centres auto telle Norauto/Eldorado/Feu Vert & Cie ,ont aujourd'hui tout le matériel adéquat pour controler et régler celle-ci

Les centres auto n'ont les compétences que pour faire une vidange ou un chgt de pneus (et encore !!)

Détuning-man a écrit :   Les centres auto n'ont les compétences que pour faire une vidange ou un chgt de pneus (et encore !!)

Bah pas dans mon coin alors
 
Mais de toute façon, même pour une vidange...je ne leur laisserais pas ma caisse

et vous pensez que c chero de faire controler l'injection?

Je n'en sais rien en fait...car j'ai toujours fait ça pendant une révision complête
Mais selon le garage, tu ne dois pas t'en tirer (pour un controle et réglage) à plus de 80-100€ - MO comprise - je pense

merci pour les réponses.
en fait je veux faire verifiez l'injection parce que je trouve quel consomme pas mal et elle fume marron a l'accelération. a moins que ça vienne d'ailleurs. vous avez une idée sur le pb?

 
Ca peut aussi venir des bougies ou d'un joint de culasse au bord de la fin de vie

Volumex a écrit :   Ca peut aussi venir des bougies ou d'un joint de culasse au bord de la fin de vie

 
en plus g une petite fuite d'huile et g bien peur que ça vienne du joint de culasse.et ça c cher a faire changer?

fume marron ? Je penserai à un problème d'huile !!!!
Segmentation ?
Méfiance à pas couler une bielle !!!

 
Les joints ne coutent pas chère mais c'est la MO qui restent à chaque fois onéreuse...vu qu'il faut quelques heures pour effectuer ce remplacement.
 

J'avais pas vu que c'était marron
Alors peut être bien la segmentation en effet.
Car si ça venait plus "simplement" du joint de culasse, la couleur aurait été plutôt de teinte bleu à la sortie de l'échappement...
 
Enfin bon, un remplacement des segments des pistons ,implique la dépose et un démontage complet du moteur...bref au moins 6 heures de MO si c'est bien de là que vient le problême

pb d'huile => fumée bleue
Pb de liquide de refroidissement => blanche
Gris foncé => pb d'alimentation en carburant.
 
Et le filtre à essence, il date de quand ?

le truc c qu'elle fume marron mais seulement dans les tours (a partir de 4000trs/min environ) et elle lache un gros paquet de fumer marron quand je passe une vitesse superieur : par exemple :si je vais tirer la trois (>5000trs/min)  et que je passe la 4 et bien des que je reaccelere ça lache pas mal de fumé d'un coup  mais aprés ça fume plus (je sais c compliqué)  
par contre au ralenti elle fume pas du tout

moteur encrassé, filtre à essence, il en est où bon dieu !!

pour le filtre a essence je c pas g pas encore regardé je le fais des que possible!

g pas pu regarder si le filtre était bon parce quil est pas transparent par contre il est tellement mal placé(il est vers le reservoir) qu'il a pas du etre changé de puis longtemps.mais bon je prefere verifier avant d'acheter parce que c pas donné (150 balles)

Comment tu veux vérifier ca? Echange point finale

 
Elle a combien de km ?
 
un filtre à essence de cette époque sur une injection, c'était tous les 80-90.000 km !

elle a 160 000km et il a été remplacé a 96 000km donc il serait peut etre temps de le changer

je viens de regarder les factures de l'anciens proprio et sur une facture de chez renault il est ecrit qu'il y a une prise d'air sur pipe d'admission (c t a 96000km) mais depuis ça n'a jamais été marqué sur d'autre facture renault. est ce que le pb pourrait venir de là ou est ce que c le garagiste qui a haluciné?

ça peut...
 
Sur ma 205 GTi 130 ch de 89 (ma 1ere), j'aivais eu une prise d'air sur le collecteur d'admission, mais j'avais plutôt un ralenti instable, des calages chroniques...

 
non g rien de tout ça. par contre quand la voiture est froide  elle donne des a coup a la decélération et au plus on descend dans les tours et au plus ça le fait