Reprise du message précédent :
J'ai eu une 12 Gordini juste après avoir passé mon permis !!!
C'est plus possible maintenant, heureusement.
Je ne savais pas très bien conduire, franchement. Et c'était une erreur. Enfin tout s'est bien passé, et comme je le disais ailleurs, c'est elle qui m'a appris à conduire !
 
Premier jour : boite bloquée en MA. C'est un des rares problèmes que j'ai eu en deux ans, mise à part la conso... assez énorme quand on appuyait.
Moteur, très sympa (mais pas 125cv sur la mienne, franchement je ne crois pas), rapide, nerveux. Puissant pour la caisse.
Tenue de route, ....ben comme je ne conduisais franchement pas bien (mais je n'ai jamais été au tas avec), j'ai du mal à apprécier. Je la trouvais...disons, un peu instable en virage.
C'est le freinage qui me posais problème, assez puissant avec une nette tendance au blocage, mais surtout pas droit du tout. Personne n'à jamais réussi à le régler. J'ai d'ailleurs eu une panne totale de frein un jour !
Pour tout vous dire je me suis fait chaud plusieurs fois avec cette voiture.
Mais je l'aimais bien.
J'ai gardé le volant, mais pas le Gordini d'origine. Le propriétaire précédent avait monté un joli Momo.
Elle m'a aussi cassé quelques coups, à l'époque la mode Golf commençait, la R5TS avait la grosse côte, et franchement pour draguer, une R12 (toute Gordini qu'elle ait été) bleu avec les bandes blanches et les LP, le bruit d'échappement particulier, ça faisait limite ringard !  
Pas limite d'ailleurs, ça faisait ringard !  
 
Mais je l'aimais bien (bis)
Suite à un pbm moteur, je n'avais pas les moyens de réparer, elle est rester pourrire dans le garage de mes parents pendant des années. Jusqu'à ce que les inconscients, fasse venir ... la casse ! J'étais assez loin pour mes études, et je ne l'ai su qu'en revenant !
J'en aurais pleuré de rage !
A mon avis quelqu'un a du la récupérer ! C'est pas possible autrement !

Quelle chance !! t'as bien du t amuser. C'était vraiment la bonne époque !!

C'est sûr, j'en garde plutôt un bon souvenir. Même son coté, disons ...rustique, avait un truc sympa.
 
D'un autre coté ça n'étais pas une voiture de débutant (sous la pluie notamment, ouh lààààà !) et le passage à la pompe... c'était plutôt cher , parce que c'était plutôt souvent !  
Une bonne raison qui me faisait d'ailleurs lever le pied !

Pour la conso de la 12 tifon, tu confirme les 20 à 25l/100 annoncée à "l'attaque"?
C'est vrai que 2 Weber 45 DCOE ,ça suce mais à ce point là...c'est quasi autant qu'une Subaru Imprenza WRX aujourd'hui
 
Sinon la puissance, elle était de 113ch (DIN) je crois bien
Et bon sang malgré toutes ses qualités, les puristes des Gordes (bref du tout à l'arrière) l'ont depuis tout temps dénigré et mêm  
Je me souviens avoir lu que le jour de sa présentation au public et proprios de Dauphine/R8 Gordini (sur un circuit)...elle s'est fait tout bonnement hué et conspué
 
A cause de son mode de transmission? Sans aucun doute mais ce n'était surement pas la seule chose. La tenue de route? Oui du moins, car elle était réellement efficace paraît-il et ses peu nombreuses participations à des rallyes, ont toujours démontré un réelle potentiel...enfin l'ignorance et les "ont-dis" l'ont vite descendu aux yeux de futur acheteurs potentiels je pense...
Et puis l'attitude de Rino, n'a surement pas aidé
 
Enfin j'aime bien la 12, pour son côté typique seventies et son réelle potentiel
Et même si les 8 "1134 et 1135" seront à jamais LES Gordes (je les adore), une Dauphine Gordini (même avec dans le meilleur des cas 52ch SAE!) c'est tout de même plus sensuelle côté charme...je dis bien côté ligne
Quant à la R17...bah je ne la connait vraiment pas assez à dire vrai

De mémoire je dirais qu'en conso j'étais entre 12 et 17 l !
Mais je n'ai jamais fait de circuit. La mienne était une pure "street legal" et j'avais d'autres trucs en tête à l'époque
 
J'ai trouvé celà sur le site : http://gorde.free.fr/index.php3
 
"La Renault 8 Gordini a glané bon nombre de succès à une époque où la concurrence en groupe 1 n'était guère relevée... Par contre, la R12G est née à une période où le sport automobile était d'un niveau plus élevé avec l'arrivée de tractions avant toujours plus puissantes ; il lui a été donc plus difficile de vaincre (d'autant qu'elle n'a pu être homologuée qu'en groupe 2). Néanmoins, outre la sensationnelle performance des frères Marreau du raid transafricain le Cap-Alger, la R12 Gordini a été menée à la victoire scratch par les plus grands, à commencer par Guy Fréquelin au rallye de la Haute-Marne en 1971. En 1972, Jean Pierre Nicolas gagne le Tour de la Réunion, et le Rallye Infernal. C'est au tour ensuite de Ferjancz et lonescu de remporter respectivement les championnats de Hongrie et de Roumanie 1973 ; cette même année consacrera les pilotes Palikovic (Yougoslavie), Tchoubrikov (Bulgarie), et Toplobolski (chamúpionnat des Pays de l'Est). Plus près de nous, Jean-Pierre Nicolas rafle la vicútoire au Neige et Glace.
 
Au Safari de Calédonie 1974, c'est la R12G de A. Decaqueray qui s'impose. On peut associer à ces succès, les prestations plus ou moins glorieuses de tous ces pilotes de renom : Bernard Darniche aux Cévennes 1971 (5è), J.Luc Thérier au Rallye de Suède 1972 (abandon) et Ove Andersson (14è), Patrick Depailler aux Cévennes 1972 (10è), Jean-François Piot au Maroc 1973 (abandon), Patrick Tambay et Jean Ragnotti au Monté-Carlo 1973 (20è et 15è), Michèle Mouton au " Jean Behra " (23è), Hervé Poulain aux Cévennes 1974 (abandon), et Didier Pironi au Tour de Corse 1975 "
 
Site sympa, bien fait et pleins d'infos.

Kler, très bon site tant au niveau contenu que contenant
 
Sinon, c'est bien ce que je pensais, une voiture réellement performante en rallye
 
Et puis pour revenir au cas de la 12 de série, elle est née dans une période pour le moins morose pour les sportives -> 1973, crise du pétrole et premières limitations de vitesses en France...ça n'a pas du arranger les choses

Alpine Tiger...
 
 
donc oui, en effet la dénomination Alpine ne peut être utilisée en Angleterre par Renault... d'où le Gordini utilisé pour une "R5 Alpine turbo"

zorglub a écrit :   Alpine Tiger...     donc oui, en effet la dénomination Alpine ne peut être utilisée en Angleterre par Renault... d'où le Gordini utilisé pour une "R5 Alpine turbo"

Oui ,tout à fait
 
D'ailleurs la déco lui allé pas si mal

Photo
 

 

Roohh, un ex-collègue Caisse que tu deviens ?
 
Dis, t'as pas les version stricly d'origine

Euh le "sport" sous Renault il est pas d'origine

ah bon, y'a que ça ?
 
Le plus simple, il reste quoi d'origine...

moi, la peinture et les passages de roue avant me semblent pas d'origine les rétros aussi
mais apparement c'est une tuture de rallye, non?

Non, mais ca fait franchement désordre
 
Prendre un logo sur une clio RS, pour le mettre sur une Gord' (qui entre nous soit dis n'en a absoluement pas besoin

lol j'avais pas vu le logo
En tout cas si elle est d'origine elle est bien entretenue...

 
Elle est d'origine et merci toto Rétro

Je veux la même à Noël dernier
 

moi, j'accroche pas sur ces objets de spéculations

Détuning-man a écrit :   moi, j'accroche pas sur ces objets de spéculations

t'as tord, sans ces petites bêtes ta gti ne serait pas ce qu'elle est !!
 
je sais pas en quoi, j'avais envie de le dire

Qui sais, Détu, la 205 GTi sera peut être victime elle aussi d'une telle spéculation
 
(je parle de celles restées en état d'origine )
 

honnêtement, ça m'étonnerait ! Trop répandue, trop "grande série"
 
Y'en a un qui veut spéculer sur la GTi Griffe, ça rappelle p'tet qqch à certain

Détuning-man a écrit :   honnêtement, ça m'étonnerait ! Trop répandue, trop "grande série"   Y'en a un qui veut spéculer sur la GTi Griffe, ça rappelle p'tet qqch à certain

On en reparlera dans 15 ans, quand le tuning, le circuit, et les apprentis pailottes auront bien décimer le parc...

 
C'est précisément ce que je voulais signifier
 
Le Z m'a compris J'arrive a communiquer avec quelqu'un tiens j'en pleure de joie )
 

 

mouais, enfin, si la destruction massive continue comme aujourd'hui, en effet, mais bon...

 
En parcourant un Vieil Auto-Retro , j 'ai été intrigué par cette petite constataion.
 
En 58 sort la Dauphine Gordini : 37cv SAE a 5000 tr ...
En 1960 elle est remplacée par une Nouvelle version devellopant 40 cv .
 
Un an aprés sort la 1093 de 55 cv.
 
Qu est ce que c'est que cette derniére version ?  
C'est une Super Gordini ? une version a part du construteur ?
Pourquoi renault n'a pas fait directement une Gord en 60 dévellopant 55 cv puis une version "économique" dévellopant 40 cv ?
 
Merci de m'éclairer .

Au passage si ça intéresse qqu'1 y'a un coffret collector avec une 2 miniatures (une 8 Gordini et une 12 gordini) qui est sorti chez Norev il me semble (on le trouve dans les 60/70€)

 
Dauphine Gordini de 1961
Attention rien à voir avec le modèle d'origine (pas vraiment sportif)
Celle-ci possède les trains roulants de R8 Gordini (4 freins à disque, traverse arrière 4 amortisseurs...) et un moteur R5 Alpine 1397 cm3  
Quant au look: ailes polyester type Quéron, capot 4 phares et spoiler "faits maison", jantes Mad'in en 13 (7 pouces à l'avant et 10 à l'arrière)

pti'dav a écrit :     En parcourant un Vieil Auto-Retro , j 'ai été intrigué par cette petite constataion.   En 58 sort la Dauphine Gordini : 37cv SAE a 5000 tr ... En 1960 elle est remplacée par une Nouvelle version devellopant 40 cv .   Un an aprés sort la 1093 de 55 cv.   Qu est ce que c'est que cette derniére version ?   C'est une Super Gordini ? une version a part du construteur ? Pourquoi renault n'a pas fait directement une Gord en 60 dévellopant 55 cv puis une version "économique" dévellopant 40 cv ?   Merci de m'éclairer .

Euh tu parles du toto-rétro de ce mois-ci, plutôt
 
Sinon pour ces Gorde, j'ai exactement ça du côté de mes archives et autres:
 
 
-1958: apparition de la Dauphine Gordini R1091 -> 37ch, 125km/h.
 
-1960: 40ch et 130km/h désormais.
 
-1961: apparition de la Dauphine 1093 -> 52ch, 140km/h  
Alors qu'elle était donc cette mystérieuse 1093? Et bien tout simplement dérivé de la 1091, mais en plus radicale et performante encore, et avant tout destiné à la compétition.
Le moteur de la R1091, avait droit à un carbu Solex 30 PAIA avec conduit spécial au lieu et place d'un Solex 32 plus basique.
Elle avait aussi droit à un arbre à cames plus pointu et un rapport volumétrique légèrement augmenté
De dehors, elle était facilement reconnaissable avec des 2 bandes blanches courant tout le long du toit et du capot.
Ensuite les projecteurs sont plus grand (des 180mm) et plus puissant.
Et pour l'anecdote, un second klaxon (type ville) était monté de série
Le rêglement stipulé au 1.000ex de construit...et pas un exemplaire de plus sorti d'usine je crois bien  
 
Toujours la même année, apparition de l'Ondine Gordini R1091A, de 40ch tjrs.
 
-1962: disparition de la Dauphine Grodini au catalogue...seul substiste l'Ondine du même nom (censé d'ailleurs la remplacé avec un équipement plus "luxeux".
 
-1963: Retour de la Dauphine Gordini R1091 et disparition de l'Ondine R1091A (décidemment)...et de nouveaux équipement revu à la baisse.
 
-1968: en décembre, fin de fabrication de la R1091. Le reste de la gamme s'étant éteint l'année précédente

passionauto a écrit :   et les photos, elles sont où ?

y'a l'air d'avoir un bon angle de carrossage a l'arriere!!!

Pour les amateurs de gordini anciennes, allez au musée Henri Malartre à Rochetaillée (prés de Lyon). Il y a quelques modèles uniques des années 40/50.

Négatif en force
 

Il doit y avoir pas mal de monoplaces de l'ami Amédée alors

ah !!
alors j'y vais et je mitraille pleins de photos

Et une foto de R17 gordini y a pas ????

 
Salut...  
 
POur ta reponse, elle était donnée à l'époque pour 125 ch SAE et la différence avec la norme DIN doit être de 15 ch...d'où tes 110 ch ou les 113 ch de volu...

 si si
 

 
c'est le site d'un forumiste mais je sais plus qui

merci