Reprise du message précédent :
Excellent

Je bois oui! Que de l'eau ou presque
 
Enfin je vais m'entrainer ce soir

Excellent topic...
Mais tu oublies le moteur fondateur des toutes ces lignées, celui qui a fait entrer Peugeot dans l'ère moderne, j'ai nommé le XK des Peugeot 204, evolué en XL sur les 304 et 305.
 

 
Ali

Moi, je ne connais un peu que les 205/309/405, je laisse le soin aux pros ed le faire

Détuning-man a écrit :   Moi, je ne connais un peu que les 205/309/405, je laisse le soin aux pros ed le faire

 
C'est pourtant le premier moteur moderne chez Peugeot !!! Tout alu, 5 paliers, ACT, transversal, etc...
Les moteurs des 104/R14/205 ne sont que de (petites) évolutions de ce mythe fondateur
 
Ali

je te laisse le soin de développer

Ali-Pacha a écrit :   C'est pourtant le premier moteur moderne chez Peugeot !!! Tout alu, 5 paliers, ACT, transversal, etc... Les moteurs des 104/R14/205 ne sont que de (petites) évolutions de ce mythe fondateur   Ali

Et chez Rino, on avait droit au Sierra POWAAA!!!

Tiens... en parlant de TU dites moi :
J'ai une 205 CJ modèle 90 possédant un TU3A. Outre le fait que je cherche une lunette arrière plastique pas cher (jattends des adresses) , je me disais que bientôt (elle a a peine 120 000) je devrais changer le moteur. J'aimerais la concerver d'origine mais j'aimerais aussi un TU de 85 CV...
2 Questions :
1 Est ce qu'en changeant simplement le carbu sur mon TU 70 cv par un carbu double corps sport je passerai à 85 CV maintenant ???
2 J'hésite à y faire monter un moteur TU injection...
Je suis preneur de tous les avis même en bal perso si c'est trop long...

120.000 km, le moteur est à peine rôdé sauf si la 205 a été mené comme un porc !
 
Ensuite, le reste, c'est complètement illégal !

Ah merde... le seul truc qui me restera à faire c'est donc un échange standart ?? tant pis. D'origine elle est, d'origine elle restera.  
Les mines m'ont dit cepandant qu'il fallait la faire passer à titre isolé mais qu'avant il fallait que je me renseigne pour savoir si elle passerait. Mais PEUGEOT ils ne savent pas si elle passerai avec un moteur injection.
 
Concernant l'état du moteur, je ne me fais pas de soucis, je l'ai acheté à une vieille, le CJ a toujours couché garage, passé au rouleau une fois par semaine et entretien suivi par garagiste du réseau... pour info acheté il y a 2 ans avec 85M KM. Elle est Nickel Tout est bon dessus (sauf que j'ai fait un trou dans la lunette arrière grrrrr )

pour les néophites

Détuning-man a écrit :   pour les néophites

 

 
m'enfin bon, il manque LE TU de référence : TU5J4

Trops récent

Détuning-man a écrit :   pour les néophites

Le TUF2 developpe 85ch il me semble! sinon belle documentation

 
le TU qui dévellope 85 ch sous le capot des 205 XS/XT/GT de 1988 à 1992, c'est le TU3S.
 
Le TU3F2, moteur de 1360 cm³, un carbu double corps développe seulement 75 ch sur les 205 XR/GR/SR/CJ

Détuning-man a écrit :   J'ai dit, pas moteur de tracteur (et encore, z'avez mal lu )

Le XUD il est mythique ce moteur indestructible

Tracteur quand même

Détuning-man a écrit :   Tracteur quand même

 
Rââââh tu sai sla mécanique de la 1.9 est à peine plus raffinée

au moins ça marche à l'essence, et ça fait un bruit plus joli

félicitation pour ce post.
 
claire net du concret.
 
 
 
++

Merci à toi

j'ai une question les ax 1.1 injection ca fait combien de cv fiscaux?

Non, car ton épure de distribution n'est pas la même (arbre à cames). Et je crois que mettre un autre modèle de carbu est illégal

Tu peux acheter un moteur injection, mais il faut remettre ta pipe d'admission avec le carbu !
C'est ce que j'ai fais sur mon ancienne 205 XS, j'ai acheté un moteur de ZX 1,4 L injection/cata 75 ch, et j'ai remis mon double corps... (après c'était une vraie fusée ! )  
Et c'est légal

Au fait, excellent ce topic (comme pour "les 205 en général", c'est le CDI Peugeot du forum

Volumex a écrit :   Kler en plus j'ai jamais vu autant de chaudières qui fumaient bien noir que les leurs Et ce malgrès ce fameux FAP <img src="images/smileys/hehe.gif" alt="">

 
 
boaf s'pa pire que chez rino... ça peut pas être pire, de toute façon !
 
Sinon, super topic, détu.  
Mais si tu pouvais élargir aux XUD et TU D ça serait vachement bien parceque tu semble avoir les infos qui vont bien... Et que moi je les cherche ! En plus je suis sur que je ne serais pas le seul interressé.

merci
 
Mais j'aime pas le gazout

le topic illustré
Pour apporter un petit commentaire je dirais comme ali Pacha qu'à la base ce sont les XK qui ont engendrés tous ces "X" (sauf le XU qui est très différent, je ne comprend pas qu'il s'appelle ainsi d'aileurs ).
Moteur XK3 sorti sur la 204 en 65 (1130 cc) remplacé par le XK4 similaire (mais simple chaine de distrib  et 4 points de fixation ).
On retrouve donc dès 65 toutes ces caractéristiques des moulins montés ensuite sur les 104, Visa, 205, R14 etc..., qui eux étaient + fortememt inclinés :
- bloc et culasse alu
- boite sous le moteur (transmission par "triplette" )
- ACT et attaque indirecte des soupapes (culbus et réglage du jeu par contre-écrou)
etc ...

 
4CV

merci.
mais en fait c'est une 11 l'ax que je vais acheter.
j'ai une autre elle est ou la sonde qui indique la t° d'eau au tableau de bord???

Détuning-man a écrit :   merci   Mais j'aime pas le gazout

Ton topics est vraiment excellent mais dommage, les infos que tu aurais pu nous donner auraient intéressé beaucoup de monde...  
c'est un moteur extraordinaire et increvable...  
De l'eau et de l'huile, tu dépasses les 300 000 ss pb, c'est le reste qui va lacher (peut-être, peut-être pas )...
Perso, je fais 100 km / jour, et je me plains pas de ce moteur ...
Et pourtant j'en ai essayé des voitures récentes... Et dans la catégorie de petite voiture... Je vais attendre que ma titine me lache vraiment pour la remplacer...
Voilà, seulement une prise de défense désespérée pour le mazout...
Désolé

Aramis205 a écrit :   Voilà, seulement une prise de défense désespérée pour le mazout... Désolé

 
Mais ?... Je crois que...
 
JE T'AIME !!!!!
 
 
 
PS : Bon, attention, c'est platonique, hein ?
 
(Quoique, avec un peu de gazoil... )
 
Bon, c'est pas tout, mais je crois que j'ai à faire super loin, là, d'un coup !

je verrais quand j'aurais un peu plus de temps

Détuning-man a écrit :     le TU qui dévellope 85 ch sous le capot des 205 XS/XT/GT de 1988 à 1992, c'est le TU3S.   Le TU3F2, moteur de 1360 cm³, un carbu double corps développe seulement 75 ch sur les 205 XR/GR/SR/CJ

 
je suis bien content de l'apprendre moi qui voulait en monter un pour finir la vie de mon XR il y à quelques années.Mais le bourrin avait déjà plus de 500 000 kms.
 
C'est vraie que sur mon XR m'aurait pas dérangé 15ch de plus!
 
Meme si çà commençait à voler pense pas que j'aurait senti les 5ch de plus.

bricofoy a écrit :   Mais ?... Je crois que...   JE T'AIME !!!!!       PS : Bon, attention, c'est platonique, hein ?   (Quoique, avec un peu de gazoil... )   Bon, c'est pas tout, mais je crois que j'ai à faire super loin, là, d'un coup !

 
C'est gentil, en rentrant de vacances, cela fait toujours plaisir....

 
 
 

 
 
Hello,
 
petite relance sur le sujet des mazouts...  
J'suis sur que tu as le tps maintenant, non ????
Voui, voui, il ne fallait pas que le sujet dorme...
Merci d'avance Détu...
 

de mémoire parce que je n'ai pas la doc et que je suis en vacances
 
Les gazouts, sur les 205, 309 et 405 étaient des XUD :
 
205
 
XUD7 1769 cc de 60 ch de 1984 à 1999, catalysé en 97 (XUD7/Z) (205 XLD/GLD ; XRD/GRD ; SRD ; XTD ; Sacré Numéro et Génération
XUD9 1905 cc de 65 ch pour certaines séries spéciales mais surtout les exports.
XUD7T de 1991 à 1996 de 78 ch avec un turbo sur 205 Dturbo de 1991 à 1994, en 93 XRDT/GRDT ; Sacré Numéro jusqu'en 96.
 
La suite au prochain n°