Allez n va jouer a un petit jeu , dites moi ce que c est comme voiture (un petit test de connaissances automobiles )

Sunbeam Lotus...mais c'est un peu trop facile pour dérouter le commun des passionnés d'automobile ancienne
 
Sinon on en avait parlé il y a peu de cette magnifique GTi comme on en fait (fera) plus

Klr tu peux trouve aucun exemplaires ce ce monstre de route , je trouve ca bien dommage . J imagine la tronche du jeune dans ca 205 Gti double par la sunbeam .

alors la mon vieux moi je ne l'ai pas oubliée et franchement qui peut l'oubliée!
sunbeam lotus sur base de talbot horizon avec le gros 4 cylindres lotus 2.2 double carbu (dell orto) double corps 960 kgs pour 150 puis 155 ch bref un monstre a na pas mettre entre toutes les (surtout sans le pont autoblocant) parce que je peux que ca pousse fort environ 2200 exemplaires il y a eu aussi les talbot ti (105 ch) enfin de toutes maniere les sunbeam lotus c'est un autre monde.............

Voui enfin c ets la 205 T16 GrB qui a ecourte la vie de cette superbe voiture , je sais meme pas la cote de cette voiture . Tu aurais une idee ?

Et sans autobloquant, c'est tout bonnement inconduisible à 100% de la puissance, tellement le "demi-V8" Lotus déborde de santé
 
Et malgré son apparente "banalité", la version groupe 4, réussi à décrocher une courronne de champion au championnat du monde des rallyes en 1981
 
Mais elle reste un modèle rare en bon état (car si il s'en est pe fabriqué, il est très facile à en dénicher dans les petites annonces ) et son entretien est contraignant et très (mais alors très) couteux
Les pièces spécifiques et Lotus étant à la fois rare et extrêment chères...

Sa côte est assez variable mais il faut tabler sur ~7.500€ pour un beau modèle.
Mais sache que la réfection totale du moteur (qui se fait tous les 100.000km) coute plus que cette somme

Voui ca je veux bien te croire masi y a plein de magasin qui s occupe de pieces moins cher (masi pas n importe quoi non plus) les anglais sont fou de cette voiture et je l ai comprends

Nisroch a écrit :   Voui ca je veux bien te croire masi y a plein de magasin qui s occupe de pieces moins cher (masi pas n importe quoi non plus) les anglais sont fou de cette voiture et je l ai comprends

Il faut faire gaffe aux adaptables et autres "merveilles" fabriqué on ne sait ou (la plupart du temps en asie) et n'ayant d'adaptable que le nom.
Mais c'est certain que les anglais en sont complêtement fous...et il en est de même je pense, pour tous les proprios français

hum, je connais un autre bloc de 2.2 qui est une cousine Talbot et dont on peut tirer facilement également 150 ch avec 2 carbus dell orto, et encore plus avec une "petite révision" un peu plus en profondeur du bloc... 200 à 250 ch pour un poids d'1T50...

allez faire un petit tour sur ce site http://www.sunbeamlotus.free.fr
il est pas mal!!

zorglub a écrit :   hum, je connais un autre bloc de 2.2 qui est une cousine Talbot et dont on peut tirer facilement également 150 ch avec 2 carbus dell orto, et encore plus avec une "petite révision" un peu plus en profondeur du bloc... 200 à 250 ch pour un poids d'1T50...

Mais avoue qu'il manquera toujours un "peu" (pour être poli) de prestige face au double arbres Lotus
 
Po taper

lol c ets klr que ca rien avoir avec ce magnifique piece qu est le 2.2L lotus , parceque a mon avis c est un 2.2L Chrylser

Nisroch a écrit :   lol c ets klr que ca rien avoir avec ce magnifique piece qu est le 2.2L lotus , parceque a mon avis c est un 2.2L Chrylser

Le 2.2l dont parle Z, était plutôt d'origine Pigeot je crois

le 2.2L Peugeot etait monte dasn les 505 Gti turbo , c etait un bloc Chrysler j en donnerais mes doigts a coupe

Oui le même qui était sous le capot des Tagora ou encore des CX 22TRE, R20 TS ect...
Mais concernant l'origine du bloc, si tu en es si sur, je veux bien te croire n'ayant pas bcp de connaissances en la matière

et tu ferais bien... parce que le Volumex va se faire taper sur les doigts lui... le bloc dont je parle ne doit rien à Pijot... il vient bien de Chrysler... et doit tout à Simca enfin Talbot et rien du tout à Pijot le sibérien...
 
et il ne s'en serait fallu que d'un cheveu que le bloc lotus vienne également dans cette voiture...
 

Ca aurais ete dommage parceque le bloc Chrysler et pas formidable sauf en sur la 505 avec le kit PTS

zorglub a écrit :   et tu ferais bien... parce que le Volumex va se faire taper sur les doigts lui... le bloc dont je parle ne doit rien à Pijot... il vient bien de Chrysler... et doit tout à Simca enfin Talbot et rien du tout à Pijot le sibérien...   et il ne s'en serait fallu que d'un cheveu que le bloc lotus vienne également dans cette voiture...

Arf
De toute manière, pour moi l'histoire de Simca s'est arrêté avec l'arrêt des modèles sous license Fiat et celle de Talbot...juste après la seconde guerre mondiale
 
Plus sérieusement, le bloc venait donc bien de Chrysler mais le reste (haut moteur, pistons, bielles ect...)...ça venait d'ou?

Volumex a écrit :   Mais avoue qu'il manquera toujours un "peu" (pour être poli) de prestige face au double arbres Lotus   Po taper

ouais ben s'ils étaient pas aussi ##### pijot... on aura eu un V12...
 
Oui oui vous ne revez pas, on a même quelques photos d'un chassis allongé avec un V12 derrière...
 
Si si... celui des M650 de moteur... rahhhhh ça aurait été beau...
 
Il aurait fallu limiter la puissance et le régime moteur, et c'était bon... !!!

zorglub a écrit :   ouais ben s'ils étaient pas aussi ##### pijot... on aura eu un V12...   Oui oui vous ne revez pas, on a même quelques photos d'un chassis allongé avec un V12 derrière...   Si si... celui des M650 de moteur... rahhhhh ça aurait été beau...   Il aurait fallu limiter la puissance et le régime moteur, et c'était bon... !!!

Tu veux dire une concurrente potentiel aux Ferrari Daytona et autres Lambo' Miura?
Mais quel chassis français aurait pu supportait ce V12?

celui de la Murena, revisité pour les essais avec du tubulaire !

Un sacré boulot en somme
Et question place, ce n'était quand même pas le pérou le compartiment moteur d'une Murena, non?
 
Dommage que ça ne s'est pas fait

b'soir,pour en revenir au sujet du topic, j'ai deja donner mon avis (d'ex) proprio de sunbeam lotus, .... par contre concernant les pieces et l'entretien, faut pas prendre a la lettre ce qui s'écrit dans les canards (par ex le dernier HS auto retro), non cela ne coute pas 10 plaque pour refaire un moteur ,et pourquoi vouloir le refaire a 100 000 km ?????, de meme les specialiste lotus sont legion en angleterre,et les pieces sont dispo a des prix tres correct (et c'est pas du made in albania ou taiwan )...une lotus pour en parler vraiment faut l'avoir essayer !, car meme les chiffres donner par le "fameux" hs auto-retro,sont faux, plus de 29 au 1000 !!! pffff, en marche arr peu etre, ca c'est les chiffre donner sur le catalogue d'origine de 79 pour la version de 150 cv, alors qu'en réalité elle tien le 28,2 sans prob,enfin,pas de polemique sur les chiffres, ,  
ps : rhaaaaaaa un v12 matra dans une voiture de serie !!!, ca eu pu etre bien !!!

ah les chiffres des magazines toujours autant comiques
 
moi ce que j'adore c les mecs qui se font doubler par des caisses qu'ils auraient jamais cru capable parce que ben .... ils l'ont lu les perfs cta pAs çà dans le magazine mais boon elle est quad meme devant ben merde alors...

c'est clair , et avec une sunbeam cela arrive tout les jours ! ,

lol ben je sias bien que 150 ch (enfin des vrais dans) 900kg ca depote un max .
D ailleurs pour ca que j ai fais un petite dedicasse a cette voiture

exact 150 cv + 2 carbu de 45 + une boite zf assez phenomenale comme tu dis ca dépote , des "freins" inexistant (tambours a l'ar quand meme ),pas d'autobloquant , impossible de demarrer a fond en 1ERe tu reste sur place !  que du bonheur , et tout ca pour 10 000 ff de plus qu'une golf gti de l'époque ,

Volumex a écrit :   Un sacré boulot en somme Et question place, ce n'était quand même pas le pérou le compartiment moteur d'une Murena, non?   Dommage que ça ne s'est pas fait

Au lieu que le moteur soit en travers (sens de la largeur), c'est en long derrière les siéges avec une rangée de 6 de chaque coté droite et gauche. Et comme c'était une ébauche, il n'y avait pas de coffre. Et si tu relis bien, j'explique que le chassis est rallongée dans sa partie arrière. Avec un artifice, du tubulaire.

M550 a écrit :   b'soir,pour en revenir au sujet du topic, j'ai deja donner mon avis (d'ex) proprio de sunbeam lotus, .... par contre concernant les pieces et l'entretien, faut pas prendre a la lettre ce qui s'écrit dans les canards (par ex le dernier HS auto retro), non cela ne coute pas 10 plaque pour refaire un moteur ,et pourquoi vouloir le refaire a 100 000 km ?????, de meme les specialiste lotus sont legion en angleterre,et les pieces sont dispo a des prix tres correct (et c'est pas du made in albania ou taiwan )...une lotus pour en parler vraiment faut l'avoir essayer !, car meme les chiffres donner par le "fameux" hs auto-retro,sont faux, plus de 29 au 1000 !!! pffff, en marche arr peu etre, ca c'est les chiffre donner sur le catalogue d'origine de 79 pour la version de 150 cv, alors qu'en réalité elle tien le 28,2 sans prob,enfin,pas de polemique sur les chiffres, ,   ps : rhaaaaaaa un v12 matra dans une voiture de serie !!!, ca eu pu etre bien !!!

 
Si tu le dis je veux bien te croire mais comment explique tu alors que les proprios de Lotus Excel et Esprit - équipé du même moteur - (sans parler de la version 2l des Eclat et Elite...) annoncent des couts d'entretien mécaniques très élevés?
 
Sinon concernant les pièces adaptables à vil prix et de mauvaises qualité, toutes les marques anglaises sont touchées, que ce soit Jaguar ou MG...alors Lotus ne doit pas dérogé à la rêgle
Même si ce n'est pas une constance, il doit être de toute façon très facile à déceler le bon du mauvais

Oki donc pas à la manière d'une Muira (position centrale et transversale) mais plutôt à celle d'une Countach (centrale longitudinale)

Je me trompe peut être mais je pensais que quand on est derrière la Miura contre le parechoc arrière et qu'on regarde vers l'avant, il y à droite une rangée de cylindres et à gauche l'autre rangée ??
 
c'est comment cela ?? longitudinal ou transversal ???

Euh le V12 était monté transversalement sur la Muira...à moins que ma mémoire me joue de vilains tours
Je vais vérifié...

Si tu le dis je veux bien te croire mais comment explique tu alors que les proprios de Lotus Excel et Esprit - équipé du même moteur - (sans parler de la version 2l des Eclat et Elite...) annoncent des couts d'entretien mécaniques très élevés?  
 
Bonjour , déja c'est quoi un cout d'entretien élevé ???, par rapport a une 106 je veux bien que le cout d'entretien d'une lotus est eleve mais par rapport a , par exemple ma 850 GLT c'est du kif kif ,c'est sur qu'une lotus la courroie c'est tout les 13000 km (controle),ca coute 2000 ff mais bon ,faut savoir ce que l'on veux, je ne pense pas que le prix d'entretien d'une sunbeam soit plus important qu'une 911 de la meme époque, et je suis a 20 km de l'allemagne ou les pieces sont beaucoup moins chere,quand au pieces anglaises,ben c'est comme chez nous ,il y a le bon et le ...., le tout est de conaitre les fournisseur,c'est sur qu'une pieces 5 fois moin chere que le prix normal,je l'évite, ...

ah j'oubliais sur la lambo miura le moteur est bien transversal... M.VOLUMEX