Le voilà, le seul et l'unique, le topic que tous le monde attendait, que dis-je le Saint Graal de FA...et bien vous en êtes récompensé 
Delage c'est d'abord un homme, Louis Delage. Visionaire dans l'âme, celui-ci bardé d'un diplôme d'ingénieur des Arts et Métiers, va d'abord travaillé dans les chemins de fers (plus pour faire plaisir à son père) mais rapidement il s'interresse au monde de l'automobile alors naissant.
Dès 1900, il ouvre un bureau d'études. Rapidement Peugeot voit l'homme de génie qu'il est et lui propose de travailler pour eux comme directeur du bureau d'études de la marque.
C'est chose faite en 1903 
Mais voulant être libre et à tout prix créé sa propre marque, il décide de quitter Peugeot, non sans amener une personne de talent ,Augustin Legros chef du "design" chez Peugeot.
Dès janvier 1905, la société "Delage & Cie" voit le jour. Basé à Levallois-Perret (tout comme Peugeot en ce temps là), rue des Cormeilles pour être exact, avec peu de moyens ils arrivent à acheter des machines et à construire en très peu de temps, 2 autos pour être présent au salon de l'auto de Paris.
Ce furent la Type A et la Type B (6 et 9cv), motorisé par un monocylindre DeDion 
Après le bon accueil du salon, les journalistes font échos de la qualité de fabrication extrême et d'un confort jusque là inconnu (en fait elles étaient très silencieuses pour l'époque)
L'année suivante est présentée la Type C et D (12cv) motorisé cette fois-ci par un 6 cylindres DeDion ,qui va permettre à Delage de présenter ses voitures dans différentes courses.
Il en résultera d'assez bons résultats, dont une victoire au Grand Prix de Dieppe, tandis que les carnets de commande ne cessent de se remplir.
Devant l'ampleur de la production, Delage décide de construire une toute nouvelle et moderne usine, tjrs à Levallois-Perret mais rue Baudin.
Sur un terrain de 3.000m², il y sera plus à son aise c'est certain
1908, voit l'arrivée des types G (bi cylindres), et des H, J, L et M équipé d'un 4 cylindres.
Un an après, Michelat devient le responsable motoriste de la marque, et Repusseau celui du chassis et carrosseries.
1910 va sonner le glas de l'usine de Levallois-Perret, en effet cette année là, la Seine débordera et innonda les ateliers Delage. De plus jugé déjà encore trop petite, la décision est prise de démanger encore une fois. Mais il faudra attendre 1912, pour voir l'usine Delage débarquer à Courbevoie.
Une agence commerciale, aujourd'hui ce qu'on appelerait concession, voit le jour en plein coeur de Paris.
En 1911, Delage développe sous l'impulsion de Michelat, la type X véritable machine à gagner les courses. Ce qu'elle fit cette année là,en gagnant le Grand Prix de Boulogne.
S'ensuivra les victoires d'Amiens, et de Lyon entre 1913 et 1914.
Dans sa dernière , la Type X amenait un prestigieux 6 cylindres en lignes 4l, ayant une distribution pour le moins ultra-moderne...par desmodromique, apparue en même temps sur quelques modèles de compétition de marque Mercedes. Aujourd'hui, Ducati reste le seul contructeur (de moto), à fabriquer des moteurs avec de telle distribution.
1914, la première guerre mondiale éclate et Delage réquisitionné, ne fera plus que des véhicules militaires, jusqu'à la fin...en 1918.
La reprise de la production de véhicules particuliers, reprend donc en 1918 avec des modèles encore plus haut de gamme. Cette gamme débute avec la type DE motorisée par un 4 cylindres 2l et la type CO équipée d'un 6 cylindres 4.5l.
La type GL, extrêment luxeuse et concurrente avouée des Hispano-Suiza, viendra courronner cette gamme.
En 1923, avec un proto sort d'usine motorisé par un majestueux V12 de 10,5l.
Cette année là, la type DE n'évolue guerre (elle est le gros succés commercial de la marque avec 3.600ex vendus) mais une version plus accessible devient disponible la type DI.
Les 6 cylindres se déclinent en plusieurs cylindrées, type DR et DM.
Côte compétition, les DI S et DI SS seront les fers de lance de la marque motorisées par un V12 2l de 190ch 
1926 est une grand année pour Delage , en effet grâce à l'élaboration d'une très performante monoplace 8 cylindres de 1.5l, Delage remportera sa première courrone du monde constructeur de Grand Prix, qui est "l'ancêtre" de la F1.
Les modernes D6 et D4 voient le jour mais la DM se voit proposer en version 2.2l et 3.2l. Elles remportent un très gros succés (+ de 7.500ex) eu égard à leur catégorie
Sans aucun doute la plus connue des Delages, la D8 voit le jour en 1929 équipée d'un 8 cylindres de 4l. Elle va tombée sous le crayon des meilleurs carrossiers et remporta une multitude de prix dans les concours de beauté.
Mais la crise économique touche de plein fouet l'Europe et Delage n'y réchappe pas. Après les années folles, il faut faire des sacrifices mais pas au niveau technologique. Ca durera un temps...
En 1932, la gamme n'est plus que composée que part 2 modèles, la D6 et la D8. Mais les versions sont nombreuses et variées (tant niveau mécanique que carrosserie)
Ainsi les différentes versions sont: D6-11, D6-65 et D8-15, D8-85, D8-105.
On s'y attendait, Delage n'arrive pas à se sortir du rouge et est obligé de fermer les rideaux de la boutique en 1935. Walter Watney se porte acquéreur de la marque mais ferme l'usine de Courbevoie.
Watney préfère faire appel à Delahaye, pour poursuivre la production automobile...chose qu'il obtiendra sans mal
Seul subsista les D6-70, D6-75 et D8-100, D8-120.
De 1939 à 1945, aucune Delage (ni Delahaye d'ailleurs) ne sortit des chaînes de montage.
Après la fin de la guerre, la production reprend mais il n'y aura aucune évolution notables.
En 1953, alors que Delahaye aussi est en piteuse état économique, Hotchkiss rachête cette dernière et la marque Delage disparait corps et bien 
PS: Il m'aura pris un "peu" de temps ce fameux topic ,et cette marque mérite le plus grand respect, alors s'il vous plait ne pourrissez ce topic, il y a déjà des topics sur le sujet qui existe pour faire du blabla
Message édité par Volumex le 29-10-2002 à 14:08:48
Après ça, je pourrais croiser une licorne que ça m'étonnerait pas 
]
(ta petite remarque était tellement tentante!!)
