qui connaît des bons sites web sur la citroën GS ?  
Surtout sur les + anciennes...

Salut,
j'avais déjà parlé dans un autre post ,d'un excellent site sur la GS (et sans doute même ,la référence!), je veux bien sur parler de http://www.citroen-gs.org.
Et en plus c'est un français qu'il l'a fait
 
Sinon sur cet autre superbe site http://www.citrothello.net fait par un citroëniste Suisse, tu pourras voir une restauration d'une GS tout simplement hallucinante!
Surement du jamais fait dans la restauration de GS, tant le boulot est monstrueux. Sinon il y a énormément d'autres restaurations de Citrons sur ce site (en majorité des DS )
 
Voilà

ah la GS y a bon,j'aime bien cette caisse vraiment une bouille sympathique. g vu une x3 au bois récemment en excellent état !

Broyax a écrit :   ah la GS y a bon,j'aime bien cette caisse vraiment une bouille sympathique. g vu une x3 au bois récemment en excellent état !

Pas étonnant venant d'un Alfiste vu que c'est une lointaine cousine à l'Alfasud
Même type de carrosserie et surtout même architecture moteur à 4 cylindres à plat ayant une rage commune à grimper allègrement dans les tours

Volumex a écrit :   Pas étonnant venant d'un Alfiste vu que c'est une lointaine cousine à l'Alfasud Même type de carrosserie et surtout même architecture moteur à 4 cylindres à plat ayant une rage commune à grimper allègrement dans les tours

 
OUAIS ! même caisse qui rouille, etc ...
 

powel a écrit :   OUAIS ! même caisse qui rouille, etc ...

Et une Escrotte ce cette époque là, ça rouille po?
 
PS: seul certains millésimes de GS rouillent allégrement à cause de l'emploi d'acier de recyclage de très mauvaise qualité

Volumex a écrit :   Et une Escrotte ce cette époque là, ça rouille po?

 
Ben non.  
 

Ah bon?
C'est pas le même souvenir de la vision de certaines Mk2 que j'ai

Volumex a écrit :   Ah bon? C'est pas le même souvenir de la vision de certaines Mk2 que j'ai

 
 
MK2 !? t'es mal tombé c'est ce qu'il y a de plus solide, et j'en avais une en plus c'est indestructilble, de grâce ne compare pas ça avec une ALFA ou GS !!!!  

Attention je ne compare pas et je n'ai jamais voulu le faire.
Le cas de l'Alfasud est sans doute la "référence" à ce niveau dans le monde de l'automobile, car tous les millésimes ont été construit avec une tole de ferraille de récupération d'une qualité innomable. Et les pauvres protections anti-corrosion ne sont apparues que tardivement et pas assez efficace.  
Même la GS n'est pas aussi traitre à ce niveau!
 
J'ai juste dit plus haut, qu'une Escort rouille aussi et c'est tout à fait normal je pense
Et ne me dit pas qu'elle est insensible à la corrosion car...c'est pas une BX

et oui, personne ne peut tuer The Béhixe, elle est immortelle....
 
 
 
BX POWWWAAAAAAAAAAAAAAAAa !!!!!!!!!!!!!

Petite anecdote concernant la GS.
J'ai travaillé il y a 10 ans au centre de recherche Citroen a Velizy et j'essayais de passer du temps avec les vieux de la vieille. Certains etaient geniaux, dont un papy qui connaissait tout des proto sortis depuis 30 ans. Il m'a raconté une sortie-essai avec une GS a moteur rotatif sur l'autoroute. Il roulait vite et un mec en BMW (de l'epoque) qui venait de se faire doubler n'a pas trop apprecié. Il les a redoublé, eux ont enquillé derriere et le moteur de la BMW etait apparemment a fond car une petite fumée bleue s'echappait. "Mon" papy m'a alors dit qu'il s'agit d'un affolement du moteur, en fait un cross-flow entre les soupapes (moment ou les soupapes d'admission et d'echappement sont ouvertes en meme temps). Le mec en BMW a du laisser passer la bete et n'en revenait pas.

 
C'est très emouvant mais ... comment les soupapes d'admissions et échappements peuvent être ouvertes ensembles ? L'arbre à cames qui vrille !
 
Je sais, peut être le ressort de rappel de la soupape qui n'a pas assez de tension pour faire remonter la soupape à temps ...  
 
P.S. Mais !.... tu es de Nice !!!
 

Volumex a écrit :   Ah bon? C'est pas le même souvenir de la vision de certaines Mk2 que j'ai

 
Mk2 ? est-ce que c'était l'Escort des années 70 avec un pont rigide et des ressorts à lame à l'arrière ?...  
 
mon père a eu une 1300 (jaune) pendant 7 ans (elle commençait -un peu-à rouiller).

powel a écrit :   C'est très emouvant mais ... comment les soupapes d'admissions et échappements peuvent être ouvertes ensembles ? L'arbre à cames qui vrille !   Je sais, peut être le ressort de rappel de la soupape qui n'a pas assez de tension pour faire remonter la soupape à temps ...     P.S. Mais !.... tu es de Nice !!!

 
Ce phénomène est tres connu dans le monde des motoristes. Cela s'appelle le "cross-flow". Et... j'habite a Nice c'est vrai mais je ne vois pas du tout le rapport ? Faudra que tu m'expliques la...

Broyax a écrit :   Mk2 ? est-ce que c'était l'Escort des années 70 avec un pont rigide et des ressorts à lame à l'arrière ?...     mon père a eu une 1300 (jaune) pendant 7 ans (elle commençait -un peu-à rouiller).

Oui c'est bien celle-là, celle qui avait une conception technique proche d'une Cortina
 

 
Bah lui habite à St Laurent du Var si je m'abuse, donc tout proche de Nizza
Sinon moi aussi ,je suis de Nice ...on commence à être en forsse sur le forum

Broyax a écrit :   Mk2 ? est-ce que c'était l'Escort des années 70 avec un pont rigide et des ressorts à lame à l'arrière ?...     mon père a eu une 1300 (jaune) pendant 7 ans (elle commençait -un peu-à rouiller).

 
TON PERE MERITE GLOIRE ET ARGENT !
 
Oui c'était bien ressorts à lames, etc ... ça n'a pas empêchait à la RS-2000 d'être très efficace en rallye.  
 

 
Il n'y a effectivement pas de rapport. Mais je trouve ça fun.  

Oui mais en restant derrière l'intouchable (enfin à son époque), Fiat 131 Abarth (triple championne du monde)

là je suis un peu perdu...  
 
La Mk2, c'est celle qui a gagné le champ. des rallyes en 79 (il me semble ou en 78 ?) càd celle un peu carré contemporaine des Fiat 131 ?
 
Mon père avait celle d'avant, plus ronde, achetée en 72... g pas de foto malheureusement.

Broyax a écrit :   là je suis un peu perdu...     La Mk2, c'est celle qui a gagné le champ. des rallyes en 79 (il me semble ou en 78 ?) càd celle un peu carré contemporaine des Fiat 131 ?   Mon père avait celle d'avant, plus ronde, achetée en 72... g pas de foto malheureusement.

 
AH ! mais c'est la MK1  
Il y avait la mexico 1600 la 1800 ensuite je sais plus trop ... celles-là je les connais moins bien.  
 

Broyax a écrit :   là je suis un peu perdu...     La Mk2, c'est celle qui a gagné le champ. des rallyes en 79 (il me semble ou en 78 ?) càd celle un peu carré contemporaine des Fiat 131 ?   Mon père avait celle d'avant, plus ronde, achetée en 72... g pas de foto malheureusement.

Oui c'est bien la Mk2 qui fut en 1979 titrée...et elle a de ce fait brisée la chaîne de titre que commençait à faire la 131 mais la grande faute en revenait aussi à Fiat, qui ne l'a fit participé cette année là ,que sur 5 rallyes seulement...
Car pour la 131 ce fut en 1977, 1978 et 1980
 
Sinon pour les Escort, arrêter moi si je ne me trompe mais la Mk1 exista de 1968 à 1975 et la Mk2 de 1975 à 1980 je crois.

En fait, mes parents avaient une GS CLub Break vert pomme de 1978, je suis 1 peu nostalgique de sa super suspension, de ses 4 frains à disque, du son du 4 à plat et de sa ligne unique, le tout à un tarif démocratique.

Volumex a écrit :   Oui c'est bien la Mk2 qui fut en 1979 titrée...et elle a de ce fait brisée la chaîne de titre que commençait à faire la 131 mais la grande faute en revenait aussi à Fiat, qui ne l'a fit participé cette année là ,que sur 5 rallyes seulement... Car pour la 131 ce fut en 1977, 1978 et 1980   Sinon pour les Escort, arrêter moi si je ne me trompe mais la Mk1 exista de 1968 à 1975 et la Mk2 de 1975 à 1980 je crois.

 
Tu es un noble combattant ô Volumex, quelquefois tu attaques mais tu peux te permettre de le faire car tu es instruit.  
 
C'est exactement ça.  
 
Mk1 68 - 75 pont rigide arrière ressorts à lames (elles sont plutôt rondes)  
Mk2 75 - 80 pont rigide arrière ressorts à lames (elles sont plutôt lignes tendues)  
Mk3 80 - 85 traction avant (premières XR3i RS-Turbo et Rs-1600i)  
...
etc ...  
 

Tu sais ,en France sa côte n'est toujours pas très élevée même si elle a commençait tout doucement depuis quelques années son ascension
Les Hollandais en ont profité les premiers (comme d'hab ), car ils ont su les premiers, voir le collector que la GS était devenue il y a quelques années. Et puis elle fait partie des dernières "vraies" Citroën authentiques

 
Je m'en fous un peu de ces caisses mais je dois admettre que j'en garde un souvenir agréable.  
 
Le moteur à plat ronronnant et donnant l'impréssion de ne jamais forcer d'être très bien équilibré, bruit agréable de légerété qu'il avait.  
La suspension, géniale souple, sièges souples
Instrumentation très complete, tableau de bord et carrosserie originales.  
 
C'est amusant car elle faisait un bruit de 2 cv mais en plus doux et plus puissant, c'est vrai qu'elle était chouette ....  
 

 
Merci à Volumex et Powel : grâce à vous, je vais devenir incollable sur les FORD...  
 
c donc bien une Mk1 que mon père avait en 72 : 1300 'sport'ou un truc ds le genre, 2 portes, jaune, 2 phares ronds, arrière noir mat et des jantes ridicules... euh, des 12 pouces je crois  

En fait j'ai lu à plusieurs reprises des essais de Mk2 dans des mags d'anciennes et j'aime bien sa "geule" bien à elle et agressif (certe un peu "harmonieuse" que la Mk1 je le conçois)
 
Et puis il parait que la conduite est vraiment super sympa, grâce à la conjugaison propulsion - poids plume - 110ch
 
Oui des petites sportives comme en fait (fera) plus aujourd'hui
 

Broyax a écrit :   Merci à Volumex et Powel : grâce à vous, je vais devenir incollable sur les FORD...     c donc bien une Mk1 que mon père avait en 72 : 1300 'sport'ou un truc ds le genre, 2 portes, jaune, 2 phares ronds, arrière noir mat et des jantes ridicules... euh, des 12 pouces je crois

Oh non un Alfiste qui succombe au charme de Ford
 
Une Escort Mk1 "coupé" 1300, ça faisait dans les 72ch je crois
Pour les 12", je ne sais pas mais je veux bien te croire à la vue de certaines Mk1

Volumex a écrit :   Pas étonnant venant d'un Alfiste vu que c'est une lointaine cousine à l'Alfasud Même type de carrosserie et surtout même architecture moteur à 4 cylindres à plat ayant une rage commune à grimper allègrement dans les tours

Et 4 freins à disques dont les avants en sortie de boite ...
 
Par contre le moteur de la GS est à refroidissement à air ...
 
Quant à savoir qui a copié qui ...

Juste pour clôturer à propos des Escort mk1  
Broyax, c'est bien ça qu'il avait ton father ?  
 

 

powel a écrit :   Juste pour clôturer à propos des Escort mk1   Broyax, c'est bien ça qu'il avait ton father ?

 
oui, c tout-à-fait ça  hormis les jantes qui étaient en tôle avec des enjoliveurs métal et les phares qui étaient ronds !

La citroen GS
 
Merde je pensais qu'on y parlerait de la buick GS big bloc

Broyax a écrit :   oui, c tout-à-fait ça  hormis les jantes qui étaient en tôle avec des enjoliveurs métal et les phares qui étaient ronds !

 
Phares ronds ?! mais alors c'est la MK2 !  
 
Les poignées de portes étaient elle comme la photo ou bien style Fiat 127 ?  
 

Steph87 a écrit :   La citroen GS   Merde je pensais qu'on y parlerait de la buick GS big bloc

Bin non. On parle de voiture mythique ici !!!! Pas d'une Capri avec gros moteur ;o))
 

 

 
tu m'en demandes trop, là... comment étaient les poignées de portes ??!... j'avais 10 ans qd mon père l'a revendue et a acheté une Alfetta et là, g été piqué par un ROOOOOAAAAAAARRRR...