Bonjour à tous, comme vous pouvez le constater je suis nouveau sur le forum. Bien que j'ai déja consulté les anciens posts j'aimerais savoir ce que vous pensez de l'Alpine A310 V6?
 
J'envisage de l'acheter, sacahnt que cette dernère est modifiée et se rapproche plus de "la boulogne" à 193ch que d'une VA origine!  
 
Quand je dis ce que vous en pensez, lachez vous, look, poids/puissance, sensations, plaisir de conduite, tenue de route etc....pour le reste je laisse libre court à votre imagination!!!!

j'ai failli en voir une lors d'un meeting alfa mais le proprio est venu en r5 alpine turbo car , son a310 était en panne.
Pour ce qui est du look, j'aime bien mais je préfère et de loin la A 110 berlinette qui elle est splendide .
Bon choix en tous les cas, un bonne caisse bien originale.

 
Jack_bot et bienvenue
 
Je suis assez mal placé pour te parler d'Alpine (j'en ai jamais essayé ), par contre je peux te donner mon sentiment sur la marque: j'adore! même si je préferre la mytique A110, j'aime aussi beaucoup l'A310: quelle gueule! aggressive à souhait....
Quel dommage que la marque de Jean Rédélé ne produise plus Par contre je ne vois pas trop la "tête" de la version" boulogne" (Volumex au secours, tu dois bien avoir ça dans tes cartons, non?)...
 
En gros bravo pour ton achat, je pense que tu vas te faire sacrément plaisir avec...
 
n'hésites pas non plus à nous faire part de tes impressions (même si elles sont totalement subjectives ), et si en plus tu as des photos, alors........

l'es zolie, hein?

Tu ne l'as pas vu de prés alors....

AAAHHH ! Ben moi, j'en ai une !!!
Mais celle-là , y a un truc qui va pas !
Elle a le becquet en mousse des modeles avant 81 et les jantes de 1981 (voire même 84 ?) avec des moyeux 4 trous (?) et des jantes à aillettes et les retros de 81, bizarre !
 
C'est le celebre bleu Alpine (à la nuance prés du  à la photo).
 
Mon sentiment: c'est une voiture à avoir et à garder !
Car elles sont exportées à tout va ! Et bientôt y en aura plus . En plus la cote est au plus bas !
 
C'est voiture extraordinaire , pas au sens "Fantastique" (je n'irais pas jusque là) mais au sens "Hors normes".
Chassis poutre, 4 suspensions triangulées, arceau integré, position de conduite en travers, moteur en porte à faux arriere, boite longitudinale ...
 
Qualités: CONFORT ,tenue de route, position de conduite incomparable, propulsion, moteur TRES coupleux, freinage non assité, look , pieces dispo (Renault 30), direction directe ...
 
Désagréable: visibilité, mécanique pas pointue, qualité de fabrication DESASTREUSE, déjaugeage de la pompe hydrolique ds le sérré (sans gravité mais le temoin n'arrete pas de s'allumer), pas d'autobloquant (!), flou ds la direction (because porte a faux arr), ...
 
Je le repete , c'est une voiture EXTRA-ORDINAIRE ...
 
Mais il est vrai qu'il ne faut pas oublier que c'est à elle qu'on doit la perte d'Alpine, car comparée à Porsche , y a  pas photo !
(j'aime pas Porsche ! je tiens à le dire !)
 
Un dicton à vu le jour: "Quand tu sors en Alpine, n'oublie pas ta caisse à outils; Quand tu sors en Porsche, n'oublie pas ton pique-nique !"
 
Et c'est vrai !
 
Quand je dis que la meca n'est pas pointue, je veux dire qu'un V6 de presque 3 l qui sort 150 ch , ça fait tjs que 50 ch au litre ...
 
La mienne est une de 1977, entierement d'origine avec boite 4 (un régal !)... enfin, d'origine, je ments ! Il y a dessus un echappement DEvil Bi-cône !(c'est d'Enfer !)
 
Magnifique voiture, hein ?

Salut, la bienvenue à toi sur ce forum
 
Je suis comme beaucoup de personnes ici, je n'ai jamais conduit de A310 de ma vie...
 
Et comme bcp de personnes, j'ai une préférence pour la Berlinette mais là n'est pas le sujet et ça ne m'empêche pas d'apprécier la A310 tant par sa ligne, que sa philosophie
Une 4 cylindres à sans doute encore plus de charme niveau design mais la V6 a presque tous pour elle.
Si j'en crois ce que je l'ai eu à gauche et à droite, c'est une GT "plaisir" doté d'un comportement sur et amusant (assez rare pour une GT pourtant), d'une direction très directe (ce qui profite bcp dans la maniabilité et donc l'agrément), de performance très bonnes et d'un prix vraiment accessible.
La V6 ajoute à celà, une mécanique très fiable et peu onéreuse à restauré et à entretenir (pièces dispo très nombreuses) ainsi qu'un comportement agréable.
Mais le PRV peut être jugé peut prestigieux face à ses concurrents de l'époque (dont un certain flat6).
 
Et ce qui fache, c'est la finition intérieur vraiment très bas de gamme...
Au fait il parait bien plus onéreux de réparer une pièces de carrosserie en polyster ,qu'une classique en acier.
 
Bref à part la difficulté d'en dénicher une en bon état et entièrement d'origine, tous les possesseurs de la bête ont l'air d'être ravi d'elle

Ah oui, j'oubliais ... lors de l'achat : se faire confirmer que la voiture n'a JAMAIS ete accidentée !!!
 
Pourquoi ???
 
Tout simplement parce qu'un chassis poutre NE SE RATTRAPPE PAS !!!
Et je l'ai vu de mes yeux, vu !
 
un chassis voilé, passé au marbre, remonté, et qui se revoile, malgré chauffage, verrin hydroliques et tout'l'toutim !!!
 
Sur le moteur, point de vue fiabilité, je serais plus perplexe: il est vrai pas de gros point noir, mais on dénombre pas mal de pb d'alim electrique, des starters automatiques qui se coincent (cool!), ...
Rien d'insurmontable !
 
En peripherie, un cylindre de freinage qui fuit, pb d'embrayage...
là aussi rien d'insurmontable !
Le seul truc, c'est que ça te pourrit la vie !
 
voilà !

Exact pour le chassis poutre
 
Quant aux électriques, ils sont pour la plupart engendré par la grosse chaleur dissipée par la mécanique, mettant en mal l'alternateur et le démarreur pour ne citer qu'eux.
De plus pour en remettre une autre (de couche ), le refroidissement doit être vérifier de près (durites, pompe à eau...)
 
Mais bon comparer au 4 cylindres, il est quasi indestructible ce PRV

Et puis c'est laid une kat'cylindres ...
Ses 6 phares et son store a l'arriere Beurk ...
 
 
Quoi?
 
...
Bon, d'accord je sors ...
 
PS:ceci dit je trouve plus rentables les 14 ch du 1600 4 cylindres ...

Mais avec les 6 phares, je lui trouve un p'tit air de SM bien sympa
Et pour le store "jalousie", il faut savoir que ce ne fut pas gardé dans la version finale ,contrairement au modèle présenté au salon de Genêve en 1971.
Sinon mon papa en avait un sur l'une de ces premières CX 2400 GTi...j'te dis pas la classe
 
Au fait pour le 4 cylindres ,il venait en droite ligne de la Berlinette SI si mes souvenirs sont bons (du moins pour les modèles Français et sans parelr du "pauvre" 1647cm3 de la R16TS ).
Un bloc de R17TS de 1605cm3  avec injection. Ils aurait du gardé les bons vieux Weber du 1565cm3

Merci a vous tous pour vos messages....je tiens à signaler que cette A310 est entierement reconditionnée en 81 c a d que les trains roulants sont entierement empruntées à la R5 Turbo comme le freinage d'ailleurs. Il est vrai que l'on rencontre des petits pbs de corrosion, pour y remedier le propriétaire à refait entierement toutes les tubulures, flexibles aviations etc... elle dispose de 4 Bilstain. le moteur est vrai était un peu desastreux à l'epoque de faire un 150 ch avec un 2,8l... Pour cela, cette A310 à entierement été refaite, chemises, pistons etc.... le pb?? 2 carbu weber triple corps, ce qui monte la puissance à environ 200cv.  
 
Il est vrai qu'elle n'est plus vraiment d'origine et qu'elle est difficilement comparable à une berlinette, mais je le trouve magnifique. N'oublions pas que seulement 9000 exemplaires ont été fait de ce V6!! Et ce qui est génial c'est qu'elle est abordable. La question est:
 
Le sera t - elle encore pour longtemps?

Arf mille excuses mon ami, de l'avoir comparer à cette 8° merveilles du monde

avec sa mécanique de crystal, tiens en parlant de ça saviez vous que la maserati ghybli des années 90 donc pas le v8 n'a  qu'un v6 de 1995 cm bi turbo: résultat: 330 cv soit 165 cv ay litre, il est vrai que l'a 310 sur ce point avec ses 65 /l a avait encore du chemin à parcourir!!!!
J'aime bien alpine quand même mais berlinette pppoooooooowwwwwwwwaaaaaaaaaaaa ou alors a 210 avec son aérodynamisme disons très poussé!!!  
ciao

Oui c'est vrai que pour un prix somme toute assez proche, la V6 Turbo n'affichait que 75ch/l avec la version cata du PRV 2.458cm3 et 81ch/l avec la non cata  
Oui la A310 avait été remplacée par la V6 GT et V6 Turbo en 1985
 
Pour la fiabilité de crystal, le V6 d'Alfieri n'égale tout de même pas le maître en la matière...j'ai nommé le V6 2l des premières Biturbos
 
Ouaip Berlinette POWAAA, et à 210 ça devait être "danseuse du croupion" en forsse
 

mdr, je parlais de l'alpine a 210 !!!!!!!!!!!!
avec une immense aileron derrière!
ciao

 
Ah oui celle qui n'a presque rien gagné du fait de sa fiabilité tout simplement hallucinante ...du genre Maserati Biturbo mais en bien pire ençore ,c'est dire

lol, j'ai un bon ami qui a ht une biturbo de 86 et il ne s'en plaind pas, au contraire, mais il est mécano de métier et sait comment parler aux italiennes caractérielles, je dois d'ailleurs essayer la bêbête en aveyron, t'aurais pu te faire une idée, vilain!!!!!!!!!
ciao

pour l'anectode, un pote aussi doit descendre avec son ...... a310 v6 carbu, je pourrais me faire une idée!!!!!!!
ciao

Fabrizio! t'as bien de la chance!!! Bon ben quand les tests seront réalisés... A ton clavier pour le compte rendu

vous inquiétez pas , ya ura tout preuve à l'appui!
L'a 310 est en carosserie, j'espère qu'elle sera prête à temps!
Sinon, dans le genre mais en plus mytique , j'ai essayé (sans piloter car je trmblais d'émotions) un bertone de 1963 ,c'est un 1.6 retravaillé , ça vit , quelle ambiance. c'est une version boite à lettres pédales non suspendues!!!!
Le délire total, cette caisse est fabuleuse.
ciao

 
Et pour la Coupe Bertone ,sale veinard va
Même si niveau geule, je préfère les classiques 1750 et 2000 GTV

je deviens fou des voitures de collection....
un tour en gt6 3.0 aussi et un en junior zagato (pour zorglub!!!)
Moi qui ne connaissait pas les anciennes, j'étais fou de joie!!!!!!!!
Dans le genre aussi , un tour en fiat dino 2000 de 68, super aussi.
J'ai conduit une 164 qv (à partir de 4700 , ça se réveille et tu rentres dans la 3ème dimension ), fait un tour en 156 selespeed avec quelqu'un qui savait optimser cette boite soit disant un peu longue, pppppffffffffff!!!!ça marche!
C'était le plus beau jour de ma vie automobilistique....
La communauté alfa quoi.

bon revenons un peu à l'Alpine A310.
 
Un nom de marque qui est un mythe, comme Porsche, avec plus ou moins de bonheur...
 
les A310 avec les évolutions, il y a plusieurs look, j'aime certains et d'autres beaucoup moins...
 
Equilibre, tenue de route, en gros c'est acceptable (par rapport à la concurrence de l'époque) même si son comportement peu surprendre par des changements, lorsque le reservoir d'essence s'allége. Un détail à connaitre et prendre en compte... Surement le porte à faux arrière...
 
Coté moteur, le V6 bien mais il faut bien reconnaitre, qu'il est devenu vraiment bien avec la dernière Alpine, l'A610... certes, ce n'est plus une sportive l'A610, mais une GT rapide...
 
Fiabilité, des petits ennuis récurrents qui agacent à la longue. Coté freins, pièces chères, mais bon freinage (merci la 5 Alpine Turbo et les rallyes... )

Elle est pas jaune ton A310 jack_bot ? aaaaaaaaaaaaaaaaaah !!!!
Moi je préfère la r5 turbo !!!!
Salut c moi je t'ai retrouvé !!!

Je me suis fait démasqué, pourtant j'ai pris des précautions!!!

???

Respect pour cette voiture qui a marqué son époque et continue à nous faire baver
Superbe voiture.

 
T'inquiètes, a vu de nez (euh pas évident ca ) y'a du private joke dans l'air

Belle auto la A310 V6.. J'ai eu l'occasion d'en conduire une en 80 ou 81, ça poussait pas mal malgré la boite 4.
En revanche déplorables étaient l'instrumentation et la sellerie renault et la finition trés 'billancourt'... Il était impossible de rivaliser avec Porsche (clairement visé pourtant) qui à l'époque produisait la 911SC avec 204 cv et une fiabilité hors du commun (j'en ai une).

Bonjour,
 
Une petite visite sur le forum de http://www.alpinerenault.com pourra vous approter d'autres avis peut-être... On y trouve de bon spécialistes de l'A310.
 
Salutattions
AR