Reprise du message précédent :
Pour être précis, je pense que lors de la restauration de mon Europe, nombres d'éléments aux normes GB sont passés aux normes "continentales"..
 
De plus, comme le moteur est Français, ça évite certaines surprises..
 

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

Bon en parlant de surprises.
J’ai démonté la coque de la voiture ce soir  
1er bilan positif:
Pas de rouille perforante sur le châssis.
Facile a démonter.
 
Bilan négatif :
Gros travail de carrosserie …
Un jeu très important sur le cardan arrière au niveau du pont.
Les quatre amortisseurs à changer.
 
Autrement soirée plutôt positive
 
renforcement des cordes au plafond car je me suis fait une frayeur      
 

 
démontage
 

 

 
cherchez l'erreue       allez regardez bien     et bien le velo    
 

 
une vrai decapotable    
 

 
les degats      
 

 

 
comme dirait mon voisin "drôle de bagnole"
 

 
le châssis
 

Et il fait comment le gosse, pour prendre son vélo?
 

 
Plus sérieusement, le chassis est en meilleur état que la caisse..
 
Et pour la mécanique, le dicton "anglais" favorise la conservation..
 
Je rappelle le dicton : Les anglaises font l'inverse de ce qu'il faut.. Il est dur de conserver l'eau dehors et l'huile dedans...

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

 
 
 
Al,
 
Je vois que tu hisse ta caisse sans en avoir assuré l'intégrité. Ce n'est pas bon pour sa rigidité !!! Tu aurais dû soit laisser les portières, soit souder une barre entre le pare-brise et les ailes arrières pour qu'elle ne se déforme pas car une caisse de cabrio est moins rigide qu'une caisse avec un toit.
 
En ce qui concerne le jeu au pont, change tes joints universels, ça doit venir de là !!!
 
Pour le reste, je pense que tu devrais privilégier le choix de pièces neuves pour remplacer ce qui est abimé.
 
bonne continuation
 

Par joints universels, je veux dire croisillons !!!

 
Ah?
 
Je croyais que tu parlais des cardans..
 
 

 

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

bien vu pour le dicton    
 
mon voisin lui dit que si dieu les à mis sur une ile c'est qu'il y a une raison      
 
autrement j'ai trouvé par un pote un poste de soudure MIG  et une sableuse pro   je vais pouvoir décaper l'ensemble avant les réparations et le remontage.
je commence a recevoir des catalogues de pièces détachées pour la voiture et je vous remercie encore pour les tuyaux des adresses.    

Et pour la mécanique, le dicton "anglais" favorise la conservation..
 
Je rappelle le dicton : Les anglaises font l'inverse de ce qu'il faut.. Il est dur de conserver l'eau dehors et l'huile dedans... [/quotemsg
 
 
 
C'est vrai que ça favorise la conversation mais aussi la conservation car les fuites d'huile tapissent les chassis et les empêchent de rouiller.
 
Absurde ??
 
Absolument, mais comme c'est anglais ....
 
Faut pas chercher à comprendre !!!
 

jusque la j'étais content de moi fenrisprint mais je viens d'avoir une grosse frayeure.      
 
effectivement j'aurais du laisser les portes        
 
j'espère que je n'ai rien déformé     je vais vivre dans l'angoisse la ...
pour le croisillon je vais voir sur la doc que j'ai reçu aujourd'hui.

je viens de regarder 16 euros le croisillon  

 
 
 
 
Pour être sûr que rien ne s'est déformé, remonte les portes et vérifie qu'elles s'ouvrent et se ferment normalement !!!
 
N'entreprend rien de plus sur la caisse tant que tu n'es pas sûr qu'il n'y a pas de dégats !!!
 

première heure demain je regarde ça...

Avant tout, remet la caisse sur le chassis et refixe-la sommairement sur les points d'attaches. Puis remonte les portes.
 
Si tout est en ordre (ce que je te souhaite) redémonte les portes et soude momentanément une barre pour les remplacer. Ne met que quelques points que tu pourras retirer et meuler par après !!!
 
Bonne chance !!!
 
 
 

Quoi qu'il en soit, ne laisse pas ta caisse sous tension même pour une nuit. Essaye de la reposer gentiment sur le chassis ce soir même si tu ne la refixe pas .  
 
C'est quand même fragile !!!
 

bien reçu je vais  laisser au sol pour la nuit.mais je me dis que la caisse et très légère quand même et je ne pense pas que cela est travailler beaucoup.du coup je vais allez voir tout a l'heure sinon je ne vais pas dormir tranquille.
bon je suis revenu du garage et j'ai mis une porte deesus et il n'y a pas de probleme.ouf une chaleur de moins    

 
 
Ouf !!!
 
Je suis content pour toi car j'étais sincèrement inquiet. Ca veut dire que ta caisse est saine. Tu n'imagines pas combien de caisses de cabrio ont fait "bravo" avec coffre et capot pour une con..rie du style !!!
 
Allez, zou, au plumard maintenant !!!  

merci pour tes précieux conseils car j'ai faillis tout perdre....        
la je commence a chiffer mes besoins en pieces avec le catalogue     apres je vais tenter une approche auprès de madame                  

 
 
Ben j'espère que l'approche aura été concluante !!!        
 
Por e sablage, ne perd pas de vu que les tôles modernes son plus fines que les tôles anciennes. Donc,ce n'est pas pcq ça a bien foncionné avec la Peugeot que ce sera la même cse avec la Spit. Prend conseil auprès d'un carrossier afin de ne pas bosseler ta carrosserie.
 
Bonne continuation !!  

Je ne voudrais pas avoir l'air de ramener ma fraise mais ... les échanges de ce soir te démontrent l'intérêt de faire partie d'un club. Des gens qualifiés t'expliquent ce qu'il faut faire et SURTOUT ce qu'il ne faut PAS faire.
 
Mes modestes conseils sont basés sur l'expérience que j'ai eue quand ma TR6 a été restaurée. Celà ne fait pas de moi un expert en Spit. Il y en a de bien meilleurs que moi !!!
 
Plus haut, je t'ai parlé de Rimmer. Pour moi c'est le meilleur rapport qualité/prix/service mais il existe d'autres fournisseurs potentiels chez qui tu pourrais trouver ton bonheur en cas de rupture de stock chez Rimmer. En voici une petite liste que j'ai pêchée dans un magasine anglais:
 
www.robsport.co.uk
www.triumphnuts.co.uk (aussi pour les pièces d'occase)
www.jamespaddock.co.uk
www.winsandco.co.uk
 
Je te préviens que je n'ai jamais traité avec eux mais ça vaut peut-être la peine d'essayer.
 
Bonne continuation. Je suis impatient de voir la suite.
 
 
 
 
 

félicitation pour ton achat , c'est vrai qu'il y a du travaille mais bon une anglaise sans trou ne serait pas une vrai anglaise moi j'ai déjà restaurer une jaguar xj de 1988 et oui elle était déjà rouillée lol , sinon voici mon dernier achat il n'y a même pas encore une semaine que je l'ai ...
 

 

 

Oui tu as raison fenrisprint      je vais étudier très sérieusement tes conseil pour un club. Merci aussi pour les liens cela me facilite très sérieusement la tache.     dans la semaine j'ensemble des sites serant contacter pour voir leurs tarifs    
Autrement aujourd’hui j’ai bien bossé .démontage de la partie arrière.    
Quelques surprises aussi    
Radiateur dessoudé sue le tuyau supérieur
Jeu important sur le pivot inférieur de la roue avant gauche.
alcapone911 ta voiture est magnifique      et tes photos me fixe un seul objectif...il faut que la mienne soit aussi belle.
vert anglais ou rouge je me tâte encore .    
 
 
 

 

 

 

Pour les teintes il y a un nuancier sur le site de l'amicale spitfire en fonction du modèle et de l'année

oui merci bond je vais allez voir si je peux trouver des n° mais il me reste encore pas mal de travail avant la peinture  

Salut Al,
 
Je viens de lire ton post qui m'inspire quelques commentaires !!!
 
Pour ton radiateur, un peu de brasure et tout devrait être règlé ... à condition que ton faisceau soit en bon état. Si ce n'est pas le cas, fais-en refaire un nouveau plus grand de 15%, Tu ne devras plus t'inquièter pour ça à condition de le vidanger et le rincer chaque année et mettre la bonne dose de coolant. Pense également à mettre un radiateur d'huile : les Anglaises sont connues pour leurs vapeurs et les Spit 1500 pour leur fragilité de vilbrequin. Celà te permettra d'en jouir plus longtemps avant l'inévitable réfection. Autant reculer ce moment le plus possible, non ?  
 
Pour le train avant, ce sont tes rotules qui sont usées. Défaut chronique de toutes les Triumph et en particulier des dérivés de la Herald. Pourquoi ???
 
Pcq à cause de son rayon de braquage très court, chaque manoeuvre à fond de butée fait travailler les rotules de manière trop abrupte et a tendance à les forcer. Commande-en un jeu G et D. Rien de grâve en somme. Contrôle aussi les bagues en nylon du train avant : elles sont fragiles et souffrent aussi du rayon de braquage.
 
Pour ce qui est d'adhérer à un club, je te sens encore réticent. C'est dommage !!! Bond t'a parlé de l'Amicale Spitfire, ça me paraît un excellent plan car il y a surement près de chez toi qqun qui a déjà restauré une ou plusieurs spit. Ce serait dommage de se priver de ses trucs et astuces, tu ne crois pas ?
 
A toutes fins utiles, je t'invite à visiter le site du club belge : www.triumph-belgium.be
 
J'ai fait partie de ce club très sympa durant de nombreuses années avant de m'éloigner définitivement de la Belgique. Tu y trouveras beaucoup de gens que j'y ai connu qui ne seront avares ni d'anecdotes, ni de conseils. Je te laisse imaginer ce que ça donne avec la truculence et l'accent du coin ! Un grand moment, crois-moi !!!
 
Si jamais tu crêches dans le nord de la France (ce que le n° de plaque de ta Spit me laisse croire), n'hésite pas à les contacter. tu verras comme ils sont serviables. Après tout, Bruxelles est plus près de Paris que Lyon, par exemple, non ?
 
Autre must : une visite à la bourse de Stoneleigh en Angleterre : cette bourse regroupe tout ce dont peut rêver l'amateur de Triumph. A ne rater sous aucun prétexte. A bon entendeur ...
 
Sur ce, je te souhaite bonne chance pour la suite.
 
P.S. Tout ce que tu viens de lire vient de mon expérience de Triumphiste mais PAS de spécialiste Spit. Tu imagines ce qu'un tel expert peut t'apprendre ...?
 
Fenrisprint
 
 
 

Bonjour fenrisprint et bon dimanche.      
Pour le radiateur oui je vais le ressouder, j’espère seulement qu’il n’y a pas plus de dégâts ailleurs.
Pour ce que tu appelles je faisceau je vais suivre tes conseil et j’en ferai un plus grand par contre je n’ai pas compris pour le coolant ?
Pour le radiateur d’huile j’y ai penser  mais je dois le brancher ou ? As-tu des exemples photos ?
Pour les rotules qui ont du jeu je vais bien sur mettre tout ça a neuf. J’attends seulement d’avoir démonté les pièces pour être sur  de commander la bonne pièce.
Parle moi un peu des bagues en nylon.
Alors je ne crèche pas dans le nord mais en région centre  et pour le club, pourquoi pas je suis toujours en réflexion.  
 
Merci pour tes post Triumphiste      

 
 
Salut Al,
Ce que j'appelle le coolant, c'est le liquide de refroidissement. Il vaut mieux respecter les normes du constructeur.
Pour le radiateur d'huile, essaye de le fixer à côté du radiateur d'eau. Si ce n'est pas possible, met-le devant le radiateur d'eau.
Les bagues en nylon se situent, je crois, au niveau des pivots du train avant et c'est une préoccupation constante chez les proprio de Spit/Herald mais je n'en sais pas plus. Il faut voir ça avec les VRAIS spécialistes. Moi, j'ai atteint mes limites.
 
Voilà où se situe l'intérêt de faire partie d'un club. Pour te donner un exemple, dans le club belge où j'étais, un membre avait toute le série des Spit, de la MK1 à la 1500 plus une GT6 qu'il avait toutes restaurées lui-même. Un autre, entre Spit, Herald et Vitesse, il en a restauré une douzaine ...
Tu imagine bien que ces gars-là pouvaient travailler les yeux bandés ...
 
Crois moi, être membre d'un club ne coûte pas cher et te facilite grandement la vie car les membres ne sont pas avares de conseils. En ce qui me concerne, je me suis fait membre du Triumph Club de Belgique (son nom à l'époque) presque par hasard dès l'achat de ma Dolomite sprint. Je l'ai fait alors sans grande conviction mais il est certain que si je ne l'avais pas fait, je n'aurais plus cette voiture aujourd'hui. Ce sont les conseils des membres qui m'ont aidé à la conserver et à en jouir pendant 25 ans.  
Alors, arrête de réfléchir et passe à l'action au plus vite. Tu n'auras qu'à te féliciter de ton choix.
 

autre question      
quel était la couleur des châssis a l'époque car je vois de la peinture blanche par endroit ?
oui je sais je vais voir un club      mais il me semble  tu connais tellement bien les anglaise...    

 
  Bon dimanche,
 
A priori, les chassis étaient de la couleur de la caisse.
 
Pour ton radiateur, pour ma part un artisan peux te le refaire pour moins cher qu'un importé et avec un faisceau optimisé. Un exemple :
 
Dauphiné Radiateur Hély Frères
6 bd Libération 26100 ROMANS SUR ISERE  
04 75 02 04 82  
 
Il faut faire vite, bientôt à la retraite, le métier n'est plus supporté par aucune formation et donc se perds...
 
Pour le train AV, c'est surtout les pivôts inférieurs qui sont fragiles par excès de braquage mais aussi par défaut de lubrification : A l'époque il était absolument recommandé de lubrifier à l'huile moteur et surtout pas à la graisse. J'ai appliqué ce conseil sur mes 2 Heralds avec succès. Avec les produits actuels, il y a peut-être une solution qui necessite des graissages moins fréquents mais je ne les connais pas.
Une autre adresse pour des pièces, même un peu spéciales..  http://www.canleyclassics.com/

 
 
Non, désolé, je ne sais pas !!!
Noir, peut-etre ?
 
Sincèrement aucune idée !!!

Ah ben je vois que Triumphonly t'a mis une réponse !!!

voila mon travail de dimanche.
demontage et démontage.il y a bien des traces de peinture blanche sur le châssis et du coup je pense que je vais le repeindre de la même couleur.
j'ai du travail de soudure et de sablage dessus avant la peinture.
il faut aussi que je trouve une combine pour soulever le moteur pour sa préparation sur un châssis mobile.
voila voilou pour aujourd'hui.        

 

 

 

 

 

 

 
merci a tous pour les liens et conseils vous êtes tous très sympas.
bonne soirée.

Ben ça avance bien, dis donc !!!
 
Si la théorie de Triumphonly est juste, ta bagnole était blanche à l'origine .
 
Autant respecter la couleur, non ?
 
Enfin, c'est toi qui vois !!!

à tous..
 
D'accord avec toi, Fenrisprint..  
 
Al, voici un petit investissement très vite amorti et très pratique..
 

 
.. même si je ne m'en suis pas servi pour ma 301..

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

bon la je viens de casser ma tirelire.
j'ai commandé toutes les pièces mécaniques pour la remise en état.
amortisseurs ;pivots;croisillon de cardan;radiateur d'huile ;durites de frein ; filtre a air chromé ,durites d'eau ..
le radiateur huile en kit complet etc            
 

 
 
Chez qui as-tu commandé si c'est pas indiscret ???

-Bonsoir ,je viens de lire avec interet ce topic ,ayant eu une SPIT et d'excellents souvenirs ,même si un
jour mes lames arrières ont cédées..  et me suis retrouvé le cul par terre..  .
-Fragile ? non ,faut pas la brusquer ,conso nulle ,voiture trés attachante .
Comme on t'a suggéré fait parti d'un club qui connaissent tout sur tout et sont de bons conseils.
Quelques fotos ( la fille est devenue mon épouse )
 
 
 
-toujours en cabrio ,plus confortable :BMW E 30 ,325 i an 91 cuir ,clim,capote el. BBS ,Boite auto sport.......