Bonjour à tous,
 
Je vous fait juste le lien de mon blog sur la restauration de ma DATSUN 260Z 2+2
Il n'est pas encore complet mais je le remplis dés que je peut ...
Vos impressions    
 
http://chico-260z.over-blog.com/
 

Quelques photos pour commencer    
 
 

 

 

 

 

 

On dirait que cela n'intéresse personne  

 
 
si si moi sa m'intéresse, beaucoup méme, car on n'en vois pas trop trop
 
mes nous ici on n'ai plus fan des résto, que d'aller sur un blog
 
fait nous un petit résumer du début a la fin

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 127 J'TAIME  

+1!! Pareil que Toff21rx!!

moi aussi moi aussi

 
+1
 
si tu veux des commentaires sur forum auto, mets tes photos sur forum autos    
 
j aime bien ce modele de voiture

en plus tu peux aller completer le lien suivant ou y recuperer des infos:
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Oui     VGV je le connais bien .
 
Vous voulez un résumer de la restauration c'est pourtant le contenu du blog    
Bon allez je prend le temp de re-basculer tout cela ici
comme ca vous pourrez aller de votre commentaire  
 
Bon allez c'est parti je balance la sauce !!!!!!!!!!!!!        
 
Reprise depuis le début

Une nouvelle venu !!!
 
 
Elle a 32 ans............  
 
Bien sous tous rapports.............
 
Bon!! Son défaut: elle boit trop................
 
Donc, il faut y aller molo molo avec elle...................  
 
Sa fait longtemps qu'elle est pas sortie donc je compte sur vous...............  
 
 
 
Je post enfin cette présentation qui serat remplie au fur et à mesure de sa restauration.
 
Allez place au photos:
 
 

 

 

 

 

 
Voila pour la présentation mais pour le moment, il y a déja quelque pitite pièce qui attende au chaud.
 
Des carbus SU de 240Z!!! Pourquoi me direz vous?
Ces carbus la se dérègle moins et sont plus facile à régler et en plus la Z y gagne en caractère  

 
Ensuite faut refaire le freinage complet donc:
 

 

 
Tous neufs c'est pas beau ca !!!!!!!!!
Mais ou j'ai trouver ca? une concession Nissan qui fermait et qui soldait son stock de pièces.
 
En plus j'ai l'émetteur et le récepteur hydraulique d'embrayage tous neufs
 
Pour donner une idée du résultat que je vise:
 

FREINAGE ARRIERE:
 
montage du kit de conversion frein à disques (le cout de remise en état était plus imprtant que l'achat de ce kit, le choix fut vite fait)
 
Ce kit permet de conserver le cable de frein à main d'origine (pour ma part je dois le changer car il est en mauvais état)
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
Et pour ceux qui ce demande comment demonter le flasque des tambours voici une petite photos explicative    
 

Circuit de freinage avant:
 
Tout d'abord installation d'un passe cloison
 

 

 
 
Fabrication des durites à la longueur exact
 

 
 
passage de l'autre coté
 

 

 
 
Et raccordement en T
 

Circuit de freinage arrière:
 
tout d'abord mon LINE LOCK qui remplace un frein à main hydraulique
 
tu appuie sur les freins, tu appuie sur le line lock et tu relache
sa garde la pression sur les freins arrière
 
pour l'enlever le seul moyen appuyer sur les freins, impossible de le débloquer par accident
 


 
sinon voici mon régulateur arrière
 


 
passage à l'arrière avec un T (ils seront sous la banquette arrière)
 


 
Hop un passe cloison  
 


 
et mon flexible arrière qui se raccorde en banjo sur mes nouveaux étriers arrières
 


 
Et pour fixer ce petit monde il a bien fallut trouver quelque chose de propre donc:
boite facom d'écrou prisonnier à sertir
Merci le boulot  
 

ALTERNATEUR
 
Remplacement de l'alternateur de 40A par un de 280ZX de 65A neuf
 
Pour faire ce remplacement il faut mettre une prise d'adaptation car le "régulateur" de tension est intégrer à l'aternateur sur celui du 280ZX et pas sur le mien car c'est un boitier à part
 

 

 

 
ah voila le genre de chose que l'on aime ici, enfin pour ma parre tout du moins
 
ton système de frein a main le LINE LOCK m'intéresse énormément, aurait tu un lien pour plus de renseignement ou méme pour acheter sa
 
car je conte aussi monter des disque a l'arriére de ma 127
 
parcontre sans vouloir étre méchant loin de la ma penser méme, mais je préfère largement le style de la tienne a la grise
 
aller continut a nous montré l'évolution de ta titine, moi j'adore

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 127 J'TAIME  

Le week end dernier, j'ai démonter le réservoir car j'avais de l'essence "marron" qui arrivait au carbu.    
Bah j'ai bien fait cela ma permis de découvrir "autre chose".
Le dessous de caisse est complètement blaxonner et en enlevant un petit peu j'ai trouver quelques trous sur les joues d'ailes arrières et sur le dessous de caisse.
 
Sinon j'ai recu mon kit RESTOM pour faire mon réservoir.  http://www.restom.net/
 
j'ai pris le kit standard (réservoir sec) car il est déja à 66€ pour 40-70L et pour un "super kit" ou il y a juste un dégraissant en plus faut compter 81€.
Alors j'ai pris du trichlo (du moins ce qui le remplace car interdit a la vente public) j'ai mis 2L dans le réservoir j'ai laisser agir 30Min en secouant bien et ensuite je l'ai dilué en remplissant complètement le réservoir.
J'ai laisser agir toute une nuit, rincage et séchage au sèche cheveu.
 
Par contre comment j'ai lutter pour enlever mon capteur de niveau bref réussi.......
 
J'ai obstruer et j'ai mis le "dérouillant" 1L avec une bonne 50taine de boulons et allez secouer secouer.......... (j'ai pas de bétonnière )
 
Et la j'ai vue ou j'avais quelque trous (formation de mousse) une bonne demie douzaine de ttrou de la taille d'une tête d'aiguille.
 
RE-rincage RE-séchage et introduction de la résine bi-composant , et la c'est très long car la résine est utilisable 2 Heures donc faut bien répartir la résine partout et doucement.
En plus dans nos réservoir il y a une chicane au milieu alors c'est encore plus galère.
Bref au bout de 2 heures j'ai laisser mon réservoir en position normale.
Ne pas oublier de souffler ou dégager le piquage d'alim de carburant pour que la résine ne les obturent pas. (J'étais en train de monter l'autoradio de tonyjee en même temp):lol:      
 
J'ai enlever les scotchs et pour laisser aérer, et faut attendre 1 semaine avant de remettre du carburant.
 
Ensuite un soir de semaine ou je me savait pas quoi faire (oui je sais j'ai un bout de choux qui prend du temp   )
 
Sablage du réservoir et c'était plutôt long ----> 4Heures
Nettoyage et dégraissage car plein de sable (moi aussi d'ailleurs )
 
Ensuite un petit dégraissage et j'ai sortie mon pistolet tout neuf pour la peinture epoxy  
 
La peinture RESTOM est très couvrante, j'ai passer trois couches et franchement j'ai l'impression d'avoir un réservoir neuf maintenant.
 
Ce week-end: remontage et cablage du niveau de carburant  je monte les roulettes car les trains et amortos je les ferais quand ma maison serat fini car le mois aout vas ce finir et je n'aurais toujours pas fait de tour avec missZ.
 
Je lui colle les roulettes en 17p et Fuke je roule comme ca pour 1mois  
Ensuite découpe des ailes pour les fenders flares

J'ai recu mes jantes!!!!
 
C'est le résultat d'un group buy sur le forum "HYBRIDZ" qui montrent que quand on se mobilise on peut réussir à faire du sur mesure par les fabricant.
 
Résultat:  17x9,5 ET-19 et 17x9 ET-13  
 
Pour les pneux: 275/40R17 et 255/40R17
 
Une fois que le group buy est terminée, ROTA met ces tailles au catalogue
 
En plus il viennent de rajouter un 17x8,5 ET4 en 4x114.3 bien sûr  
 

 
Sinon voici le rendu sur une 240Z
 

Petites photos:
 

 

 

 

 
A venir.........
 
Les fenders flares
montage des tokicos HP et réfection des trains
Montage d'un airdam de 240Z avec ces clignos (que je recherche d'ailleurs)
 
Le rendu finale pour la face avant serait celle-ci
 

Bon voici mon "airdam"  
(250$ + 68€ de frais de douane )  
 
Donc dans l'ordre:
 
-Montage à blanc
-fabrication support inf.
-Poncage, apprêt, peinture black
-Montage finale
-Adaptation cligno de 240Z US
 
 

Bon allez quelques nouvelles de l'évolution:
 
Je continu dans l'accumulation des pièces avant le grand chantier.
 
Dans l'ordre:
 
* Allumeur de 280ZX pour passer en allumage électronique (marre des vis patinées)
 

 
 
* Module d'allumage E12-80 neuf pour allumeur de 280ZX
 

 
 
* Pompe à essence CARTER (marre de passer 10 minutes sur la clé pour la démarrer après 1 mois d'arrêt)
 

 
Maintenant passons au choses sérieuses
Car ceux qui me connaissent savent bien que je ne m'arrête jamais à la simple préparation châssis.
Donc hormis la restauration et modification du châssis, des freins, de l'amortissement, du réservoir et des trains roulants.
Je passe à la case "Moteur"  
 
Donc pour pouvoir avancer correctement avec mes petites roulettes    je doit gagner quelques chevaux supplémentaires car ceux qui sont en élevage actuellement ressemblent plus à des poneys    
 
Un swap serait tentant RB25, 2JZ ou autres mais serait trop démesuré pour moi car je ne serait plus dans l'esprit des Z.
 
Donc je vais me "limiter" à la préparation de mon bloc actuelle.
 
Après de longue discutions et prise d'infos voici la conclusion de la prépa finale:
 
* Réalésage de mon bloc L26 (2,6L) avec pistons de 83mm par des pistons de L28 (86mm) avec une côte réparation importante (87-89mm) pour gagner en cylindrée.
Les bloc L28 sont l'évolution réaléser des L26, ils ont le même vilo. et les mêmes bielles.
Les pistons de L28 sont en 86mm en côte standart
en utilisant des pistons de 89mm je pense arriver prêt des 3,0L    
Oui, oui je sait je suis un grand malade  
 
*Bien sûr tous ce petit monde sera lubrifier par une pompe à huile de 280ZX turbo (plus grand débit)
 
Bon le bloc c'est bien mais faut pouvoir accorder tous cela avec une bonne culasse.
Donc je regardais les possibilités AAC, soupapes, etc...
Du gros boulot en perspective!!! de même pour le budget :?  
 
Et la à force de discutions, une proposition tombe:
"Un ami en Angleterre à une culasse préparer à vendre!!!"
Boom!!  prise d'info dans la foulé, quelques messages plus tard le virement est envoyer.
 
*Je vais donc hériter d'une culasse "super samuri" refaite à neuve
Pour faire simple on va dire que cette culasse était sur une Z de course qui appartenait à l'écurie "SAMURI"
 http://www.samuri.eu/      
1e écurie à tourner avec des 240Z hors USA et Japon
à effectuer plus de 220 courses en UK et est très reconnu dans le petit monde des Zistes.
 
Pour en revenir à la culasse, voici les specs:
1 RECONDITIONED BIG PORT MODIFIED E88 CYLINDER HEAD 38CC COMBUSTION CHAMBER COMPLETE WITH ANGLED STEEL SEATS  
44MM INLET VALVES  
35MM EX VALVES  
COMP VALVE SPRINGS AND 10.5/1 CAM
 
en prime il me la refait à neuf avec les sièges etc... et en plus les guides pour rouler au SP98.
Ce monsieur s'appelle David Jarman (connu pour ces nombreuses prépa sur Z)
 
Donc hormis bloc et culasse, j'ai l'allumage électronique de 280ZX, il faudra que trouve un bon collecteur mais reste la partie carburation.
 
Je pense prendre des Carbu SU en 2" au lieu des 1" 3/4 que j'ai actuellement.  
Tous ce petit monde me donnera 220-240 HP (de quoi s'amuser comme il faut)
 
Ensuite les modifs possible et futur:
 
Boite de S13 (ca monte avec quelque modifs)
Pont arrière de S12 plus court (4,11 au lieu de 3,4) pour faciliter le travail du moteur pour emmener mes petites roulettes  
   
 
Voila  toutes ces modifs seront effectuer tranquillement dans le temp car à ce jour, hormis la culasse, rien n'est encore acquis.
En espérant que se projet aboutisse comme il faut.
RDV dans quelques temps sur l'asphalte pour donnée des fessées  

Je vous met les photos de la culasse de super-samuri  
 
non non, ce ne sont pas des soupapes de camion    
 

 

 
Voici les photos des SU 2"  HS8 de jaguar
encore sur leur pipe d'origine
 

 

 

Allez après une belle journée de shooting, je vous laisse juger
 
Merci Tony    
 
[quote="tonyjee"]Petite sortie pour degourdire les roulettes avant le rasso d'AUTOBAC le 17 mai, j'ai profité de ce moment pour faire quelques photos de la bête ... Y a pas a dire les gens sont surpris de voir cette Datsun ronronner avec son 6 cylindres en ligne et passer devant eux ...:]... ça matte dans tous les sens ..:lol: ...  
 
Petit clin d'oeil a Rocky Auto, un site japonais qui ne laisse pas de marbre ..:].. allez PHOTOS ...  
 

 



















 
Et histoire de déconner un peu hein ..:lol: ... j'ai testé un petit montage rapide ... pour mettre cette Z en situation dans son pays d'origine..:lol:...  
 
Photo de départ :

 
Photo d'ambiance :

 
Le tout monté ..:]...  

 
 
Ps : dans ce post point de HDR ou quelconque automatisme lié à un appareil numérique, tout est fait simplement en retouche photo sous mac ..ink:...
 
..ink:.. enjoy ...[/quote]

elle est très belle ta voiture
 la seul chose qui me dérange un peut ce sont tes gentes qui dépassent trop à mon gout.

Oui mais je vais installer des "fenders flares"  
Des extensions d'ailes rivetées comme sur la blanche
je les ai déja mais je dois modifier mes ailes pour les installés
 

 
ah voila le genre de chose que l'on aime ici, enfin pour ma parre tout du moins
 
ton système de frein a main le LINE LOCK m'intéresse énormément, aurait tu un lien pour plus de renseignement ou méme pour acheter sa
 
car je conte aussi monter des disque a l'arriére de ma 127
 
parcontre sans vouloir étre méchant loin de la ma penser méme, mais je préfère largement le style de la tienne a la grise toute en haut
 
aller continu a nous montré l'évolution de ta titine, moi j'adore

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 127 J'TAIME  

ça lui donne un coté encore plus agressif    
 
et tu la garde rouge?

moi j'éspére que oui

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 127 J'TAIME  

Oui oui je la garde rouge avec les extensions noir
 
sinon pour le line lock j'essaye de retrouver les infos  

Alors pour le line lock:
 
A la base c'est utilisé sur les buggy et 4X4
Ou même sur les grosse méca pour faire des burn-out ou chauffer les pneux en drag mais la c'est sur le circuit avant qu'il est connecter afin de bloquer les roues avant.
 
Attention ce n'est pas homologuer route !!!
Moi j'ai fait cette modification car ma conversion en disque à l'arrière ne me permet pas de reconnecter mon frein a main d'origine (sauf grosse modif)
Normalement on doit conserver un frein à main mécanique, moi je n'en est plus
 
Voici un lien d'achat:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW- [...] ccessories
 
Sinon à savoir qu'il existe en version électrique:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/174 [...] ccessories
 

A oui j'avais vu ça dans une émission ou les gars modifiaient une voiture pour faire un drag.
 
Pas homologué? va falloir que tu face attention alors

Ouaip    
mais bon je vais voir pour essayer de remettre le Frein à main manuel

jolie tout ca , continu ce photoreportage....

Eh voila il a fallut que cela m'arrive, j'ai été toucher par l'envie de swapper    
Mais bon que faire comme swap
Les RB25-26 et autres 1JZ-2JZ sont pour moi trop connu et trop vue
En plus je préfère les N.A.
 
Donc histoire de pas faire comme tous le monde, je suis partie sur quelque chose de ....................différent
 
Le bloc est peu connu en europe et pour cause
 
Le bloc est en train de se faire démonter de la voiture, il me reste à aller le chercher en angleterre.
 
Mais c'est quoi donc ????
 
Allez trève de blabla : présentation
 
Donc la donneuse d'organe à pour nom de code:
 
LEXUS LS400 UFC20  1994-1997
 

 
Elle se trouve pas très loin, en angleterre.
 
Le cœur de la bête est un:
 
1UZ-FE de 2e génération
 

 
Mais c'est quoi donc ce moteur ???
Bah en clair un V8  4.0L  de 88.000 miles    
 
Allez hop maintenant les chiffres:
 
V8 4.0 L (3,968 cc/242.1 cu in) en alu.  
bore/stroke (87.5 x 82.5mm)
 

 
La première génération de 1UZ-FE de 1989 à 1994:
10:1 de compression, puissance 191 kW (256 hp), couple 353 N·m (260 ft·lbf).
 
La deuxième génération de 1UZ-FE de 1995 à 1997:
Après un allègement des bielles et un rapport volumétrique revu à la hausse
10.4:1 de compression, puissance  195 kW (261 hp) couple de 363 N·m (268 lb·ft).
 
Celui la c'est le mien    
 
Oublier de préciser que c'est un 32 soupapes donc 4 soupapes par cylindre, il monte à 7500Tr/min.
195kW à 5400 rpm et 363Nm à 4600 rpm,
"Il est affirmé que 90 pour cent du couple maximal est étalé de 2000 à 5600 tr / min, mais, curieusement, il ne se sent pas de cette façon - le moteur semble venir en vie à environ 4000 tr / min."
La puissance est d'origine, donc avec collecteur ligne + carto cela devrait causer un peu plus
 
Ce moteur est accoupler uniquement à une boite automatique, afin de pouvoir gérer tous cela j'ai donc pris:
 
The engine inc -engine loom,throttle body,distributors,starter
+ Auto gearbox
+ Torque convertor
+ Alternator
+ Engine ECU
+ Engine mounts
+ 2 X Catalytic convertors  
+ 4 x O2 sensors  
+ front Y exhaust pipe section
+ Prop Mount + Rubber coupling
+ Gear selector unit + lever
+ Complete front loom
+ relays + fuse boxes intact

 
En fait je prend tous le faisceau moteur+ECU, faisceau tableau de bord,  les relais et boite à fusible.
Je prend aussi le levier de vitesse avec les capteur de rapports et tous le faisceau.
Comme cela je suis tranquille pour la redémarrer.
 
Je ne vous communiquerai le prix d'achat qu'une fois que je serais parti le chercher car je prendrai en compte les frais de transport.
Mais cela en surprendrai pas mal  
 
Mais bon une évolution future sera à envisager:
Remplacement de la boite auto par une boite:  
W58 de 1JZ ou une R154 de 2JZ
Un kit d'adaptation existe déjà afin d'effectuer le remplacement.
 

 
Pour les personnes qui vont commencer par dire:
"Ouais mais c'est lourd un V8, ton centre de graviter, patati........."
 
L26 stock avec boite 5 de 260Z.............. 237kg
1UZ-FE V8 4.0L avec BVA...................... 213kg
1UZ-FE V8 4.0L avec boite R154..............220kg  
1UZ-FE V8 4.0L avec W58...................... 211kg  
Au final quelque soit la boite, le moteur sera plus léger que l'origine avec un centre de gravité plus en arrière.
 
Alors maintenant c'est bien beau le bla bla place au vids
 
1UZ BVA swapper dans une DATSUN 180B
 
http://www.youtube.com/watch?v=rQZkFYQTKYc
 
http://www.youtube.com/watch?v=2t9 [...] re=related
 
1UZ-FE 8 papillons      
 
http://www.youtube.com/watch?v=Ba8sT2BQ4uc

tu va avioner avec ça  

 
Nothin' ta add

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