Reprise du message précédent :
   Bonjour, je viens de dire à l'instant au téléphone que je suis en "inactivité forcée", une pause certes, mais bien involontaire ! En fait j'attends, j'attends... et j'attends        
 
1 Bichromatage.
C'est fait depuis une semaine, la boite m'a proposé spontanément de me renvoyer par colis histoire de m'éviter le trajet, super sympa MAIS j'ai envoyé un chèque mal libellé, ils m'ont donc rappelé, j'ai renvoyé un deuxième chèque, bref complications et retard imprévus    Le traitement des pièces m'est revenu à 40 Euros, ça ne vaut pas le coup de s'en priver non ?
 
2 Thermolaquage.
"Normalement" ça devrait être fait jeudi matin, la boite est summergée de boulot, ça fait 3 fois que les appelle, wait and see    
 
3 Jantes
Je continue de travailler dessus mais là encore hier soir je vais chercher peinture et apprêt... La peinture était bien faite mais l'apprêt avait disparu ! Donc j'attendrai lundi au minimum pour m'y remettre.
 
4 Moteur
J'ai décidé de garder mon vaillant petit moteur d'origine qui tourne comme une horloge plutôt que de mettre celui du châssis que je ne connais pas. Mais pour assurer le coup j'ai donné de l'huile de vidange à mon garagiste qui va la faire analyser pour savoir précisémment ce qu'il a dans le ventre, bonne ou mauvaise surprise ??...    
 
Voilou, ce qu'il y a de bien c'est que quand je m'y remettrai, au moins, la peinture du châssis sera bien sèche        
 
A bientôt.
 
 
 

Je m'occupe de tes barres de torsions et tu t'occupe de mon chassis de JP4 ça marche?    
A vendredi  

 Bonjour, une petite parenthèse dans la réparation de mon châssis. Je suis allé aujourd'hui récupérer des bricoles qui vont me permettre de résoudre une partie d'un des problèmes majeur sur les Renault 4: la corrosion   En effet, sur ma R4 restaurée les 4 ailes et les doublures d'ailes avant seront en fibre de verre, ainsi, bye-bye la rouille DEFINITIVEMENT        
 
Dans un premier temps, j'ai donc fait mastiquer tip-top deux ailes avant qui vont me servir de masters, je vais confectionner un moule autour de chacune d'elles (moule en deux parties) et ensuite je pourrai fabriquer autant d'ailes que je veux !

Parallèlement je suis allé à Chalèze (à côté de Besançon) chez Power Composite glaner quelques conseils et acheter mes matière premières (dispos également sur powercomposite.fr): cire, gel-coat, colorant, résine, catalyseur, tissu, mat (absent sur la photo), ne reste plus qu'à se mettre au travail    

tes un champion le moule tu le fait en platre . tu vas en vendre des ailes avant ca peut intéresser des gens .

 Bonsoir à tous,
les choses avancent, cette semaine j'ai récupéré toutes mes pièces, j'ai désormais de quoi pouvoir travailler un peu au remontage des éléments du châssis. Jeudi je suis donc allé chercher les pièces thermolaquées, l'entreprise Laque Design (52) les a toutes emballées individuellement dans du film étirable pour les protéger (j'aime le travail soigné   ).  
On voit quelques pièces en plusieurs exemplaires, c'est d'une part pour mon autre R4, et également en prévision d'un autre projet plutôt rock'n roll qui me trotte dans la tête depuis longtemps...  
Notez que j'ai trouvé un gris très proche de l'origine pour les pare-choc, avec un tel traitement normalement adieu les pets de gravillons      

La poste m'a livré le colis des pièces bichromatées, c'est bôôôô, on dirait de l'or      


Cet après-midi j'ai commencé par nettoyer mes agrafes plastiques, elles sont en assez bon état même si certaines sont un peu jaunies, mais ça je n'y peux pas grand chose; j'ai également scié de petites morceaux de ronds alu pour remplacer les clous plastiques des agrafes:

Voilà donc le meilleur moment d'une restauration, le remontage avec des éléments neufs ou restaurés, un pur bonheur    Adieu le cambouis, la crasse et la poussière ! Les premiers éléments à avoir été remontés ont été les deux coques qui protègent les fixations des barres de torsion sous le plancher:


J'ai également refixé les supports des sièges, des bricoles, mais le noir satiné et la visserie neuve c'est bôôôôô (je sais, je me répète)    J'ai pas mal de chance parce que le noir satiné du châssis est quasiment le même que le noir satiné du thermolaquage.


Une bonne partie de l'après-midi a été consacrée au remontage du circuit de freinage arrière, et du répartiteur (entièrement démonté pour nettoyage):


J'ai donc fixé les agrafes avec mes clous alu, et ça tient aussi bien qu'à l'origine    

 
J'attends toujours le verdict de l'analyse de mon huile moteur, en début de semaine je continue le remontage, à bientôt      

magnifique vivement le remontage j'adore bravo    

Ouais j'aime bien !

elle va être neuve ta 4l pour le moteur tu va faire quoi tu le refait as neuve .

Salut tout le monde, concernant mon moteur, si l'analyse de l'huile me confirme qu'il est en bonne santé, je le remonterai tel que, après bien entendu une sérieuse séance de nettoyage.
En attendant, aujourd'hui j'ai continué le remontage gentiment, en prenant le temps d'apprécier pleinement le plaisir de cette partie du travail      
Bon ça a commencé plutôt mal, je voulais terminer les freins arrière et là... je m'aperçois que je me suis trompé dans la commande des cylindres de roue -comment ai-je pu- donc je me suis contenté de remonter mes machoires (Les ressorts neufs c'est parce que j'avais cassé un petit ressort au démontage). Pour info j'ai donc une paire de cylindre ATE pour montage Lucas à 35 Euros port compris, soit plus de 20 Euros de gagné par rapport à chez Oscaro...)

Je me suis donc rabattu sur l'avant ou les tuyaux d'origine nettoyés ont retrouvé leur emplacements:

Retour à l'arrière, avec dans l'ordre refixation des cages-écrous qui reçoivent les boulons de la caisse et de la traverse arrière:


Le réservoir a été remonté sur ses cales caoutchouc d'origine, et avec sa tuyauterie et le fil de la jauge:



Après le réservoir petite séance stress, je replace en effet le système de frein à main, et ses cables qui passent à travers le plancher à l'aide de gros passes-fil qu'il faut passer dans les trous avec le cable au milieu, et ce, sans massacrer la peinture environnante    

Parallèlement je replace tous les boulons, écrous, etc à leur emplacement pour ne rien perdre:


Je finis avec une vue générale, ne reste en gros plus que le train avant (mais j'attends d'avoir l'ensemble moteur-boite) et surtout, finir mes roues pour qu'il repose par terre "officiellement"...

Salut Snoopy,
Je passe par ici de temps en temps et ça avance toujours aussi vite.
Qu'un seul mot me vient :
M A G N I F I Q U E    
Sinon, excellente idée pour les ailes en fibre de verre. J'ai vraiment hate de voir comment tu vas faire.
Bon courage pour le remontage, je suis ça de près.

salut et bravo quel travail soigné chapeau    

tres beau travail  

C'est beau!

Superbe travail! Une des plus belle restauration de 4L qu'il m'ait été donné de voir!
 
Par-contre il y a un truc qui m'intrigue...la Seven aux grosses roues sous la bâche, la 4L, tu ne serais pas l'auteur de la seven "home made" dont on a pu voir les articles dans Gazoline ?  

     Arghhhhhhh, je suis démasqué, et oui c'est bien moi... Fantomas ! Meuh, non, pas Fantomas, mais celui qui a construit tout seul sa Seven de juin 1994 à octobre 2007, et comme depuis, je m'ennuyais un peu, je fais désormais dans la 4L      Un autre genre certes, mais sympa aussi ! Une chtite photo:

 
Merci à tous pour vos compliments, j'essaie de faire du travail propre, en tenant compte de mes erreurs passées, et comme à côté de ça, je suis ultra-pointilleux (certains diraient ultra-chiant...) pour l'instant le résultat me va bien        
Je vais ce soir vous narrer l'histoire... de mes jantes ! Bon, à la base des jantes, en tôle de surcroît, ça ne parait pas passionnant, mais je vous avoue que j'en ai tellement CH... pour les restaurer, qu'elles méritent bien un paragraphe pour elles seules  
 
A la base mon châssis posséde donc 4 jantes "type TX" équipant les GTL pour les seules années 1986 et 1987. Même si elles ne sont pas très abîmées, elles ne sont pas top et doivent être restaurées, le "petit" problème c'est qu'elles sont bicolore:

Mon idée à la base était de les sabler et les métalliser (projection de zinc) avant de les peindre, mais on m'a dit que l'état de surface risquait d'en pâtir, j'ai donc choisi de les poncer à la mimine, au 120 à sec:

Première étape, passage au Rustol CIP, temps de séchage: 2 semaines:

Deuxième étape, apprêtage au PPG D8046, apprêt garnissant, temps de séchage: 2 semaines:

Troisième étape: peinture gris anthracite, séchage 1 semaine... désolé, pas de photo !
Quatrième étape: marouflage des parties qui resteront gris foncé, scotch papier et découpes au scalpel, letemps ? 3 heures (si, si...):


Cinquième étape: comme ma peinture est en brillant direct, il faut casser le brillant sur ce qui va être repeint, au 800 puis au 1200:

Sixième étape: peinture gris clair sur l'ensemble:

Septième et dernière étape: après un séchage de surface, on décachète gentiment l'ensemble, en faisant attention:

 
   Et pour finir voilà mes jantes ! Elles sont comme neuves, présentent évidement quelques défauts (petits "bavots" ) mais globalement je trouve qu'elles en jettent      Et comme j'aime la complication, vous noterez que j'ai personalisé ma roue de secours dans l'esprit des jantes Fuchs de chez Porsche: foncées au milieu, clair sur les bords... Reste maintenant à aller voir mon pote Laurent pour qu'il me monte les pneus sans les esquinter... avouez que ce serait dommage      



 
A bientôt...
 
 
 

super boulot bravo a toi comme d'hab    

Epatant !!!! Tu es vraiment Epatant !!!      

ces toi qui était paru dans gazoline pour la construction de ta seven elle me dit quelque chose

 Voui voui, c'était bien moi qui était dans Gazoline il y a longtemps...

elle est belle ta seven tu avai bien travailler le reportage m'avais impressionner  

whouaou bravo pour ton travail !!!!! et les jantes sont magnifique !!

toujours autant de boulot abattu, ici!

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"Avant l'arsouille, monter un bon gommard vaut mieux que descendre un vieux Pommard"
Breizh Rider

Wahou elles sont magniques tes jantes, les fergat (leur non je crois) ont un charme fou!
Je n'avais pas posté avant mais je te suis depuis le début et c'est un travail impeccable que tu fais. Le jour où j'aurai une r4 je prendrais exemple sur toi et ton soucis du détail

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Ma clio    http://www.forum-auto.com/les-club [...] 386225.htm  
 
LMAA

Woa ya du boulot de fait =) j'ai le même moteur que toi ... moi c'est un 1100 et toi? 1100 ou 1300?
J'ai commandé des joints neufs mais je trouve pas celui du cache de distribution =(

Le 1300 n'a pas existé sur 4l

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Ma clio    http://www.forum-auto.com/les-club [...] 386225.htm  
 
LMAA

 Bonjour, et merci à tous pour vos compliments, concernant les jantes c'est vrai qu'elles sont jolies, mais je le répète, effroyablement longues à préparer et à restaurer, je crois que vous aurez compris    
Le top ce sont les mêmes jantes Fergat (c'est bien leur nom) mais version R5 Lauréate, en 5.5 pouces de large, ce petit débord supplémentaire donne un caractère plus viril à l'auto et c'est magnifique. Malheureusement, elles sont super dfficiles à trouver, comme je n'en ai pas, je reste sur celles que j'ai mais si j'avais eu le choix, je crois que je me serais laissé tenter par cette petite entorse à l'origine...
 
Pour les joints, et bien j'avoue que je n'ai pas pensé à celui du carter de distribution, vu que la chaine est -à priori- incassable, ça ne m'est même pas venu à l'idée  As-tu cherché sur Oscaro ??
 
Hier première grosse séance fibre de verre (beurk) avec la confection du premier demi-moule d'une aile avant. Comme d'hab, en théorie c'est propre et organisé, en pratique, c'est caca à souhait. Lorsque j'aurais fini ce premier moule, je ne manquerai pas de vous faire partager ça en images... enfin, si c'est réussi      
 
A bientôt.

Bon alors la réplique :    
et la trel , la qualité de ton travail est vraiment superbe je positionne dans mes favoris
 
Petite précision une chaîne de distribution n'est pas inaltérable , le tendeur s'use, les pignons aussi et la chaîne se détend donc un petit contrôle de tout ça ne coûte rien selon moi  
 
Bonne continuation et bon courage  
 
Marcellus  

 
C'est peut être un peu tard mais elles sont très faciles à trouver... neuves chez Renault    
 
Ref. 60 01 007 237  
 
Ca te coutera 34€ TTC l'unité    
 

 

 
 
En tout cas félicitations pour ton travail, c'est la plus belle restauration de 4L qu'on ait pu voir ici...    j'adore le bichromatage de la boulonnerie c'est vraiment ce qui fait la différence et pour 40 € c'est presque "donné"

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Oui j'ai cherché sur oscaro mais rien =( sinon je vais a un garage renault ou je me le fabrique moi même avec de la pate haute température (spécial moteurs)...

 Ah ouais, bien les jantes, mais je ne comprends plus: je pensais bêtement qu'ils arrêtaient les pièces détachées 20 ans après l'arrêt du modèle, les dernières R5 datant de 1983/84, je n'ai même jamais cherché à aller demander ???...
 
Concernant la distribution, je vérifierai quand même et puis le joint ma foi... on improvisera...

super taf, je vais suivre ça avec attention  
 
A Bientot

 Merci, j'ai mis le châssis en stand by pour varier les plaisirs, je me suis remis à mes ailes en fibre, bon ça n'avance pas vite, pour l'instant j'ai un moule ! Des nouvelles sous peu...