Reprise du message précédent :
Ah ce 306, je l'adore   Tu parlerais d'une Renault Punto HDI Pallas Coupé Chapron fabriquée sur Mars qu'il te sortirait quand même des photos  

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Anciennes de France

Hugh.  
 
Ceci, c'est un tableau de bord de ponton, pas de W 111, dont le combiné d'instruments vertical est très caractéristique.

  j'ai du stock, ça aide bien!    
 

 

 
 

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Hugh !
 
Qu'est ce donc ça, ponton  

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C'est la caisse "d'avant", très rondouillarde, mais première caisse ponton chez Mercedes, sortie en 180, 190, 219, 220 S et pour les dernières 220 SE (d'où peut-être la confusion, l'appellation commerciale étant la même). Les 220 S et SE existaient aussi en coupés et cabriolets.

Comme celle-ci ?
 

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Et ce tableau de bord ci, il provient de quoi ?
 

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En juillet 1953, apparaissent les premières Mercedes de l’après guerre : le type ponton. Succédant au type 170, elles seront construites jusqu’en 1959 ou 1962 selon les modèles.
 
Dans ces années là, marquées par la modestie et la simplicité (les 2cv, 4cv, ..), le monde automobile et le public s'attendaient à voir sortir de chez Mercedes une petite voiture, à l’instar du reste du marché. Se découvrait alors un modèle inédit, qui appelé à devenir le premier maillon de la gamme moyenne et contribuer grandement au renouveau de la marque : la 180.

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Egalement d'une ponton, mais en version basique 180 ou 190, alors que le premier présenté est celui d'une six cylindres.

Ponton (de l’anglais pontoon : son sens premier (sens américain) désigne un élément de automobile intégrant tout à la fois l’aile et le garde boue.
 
Ponton dans son sens européen, également adopté par les Britanniques, désigne un modèle de voiture dont les portières se fondent non seulement dans les ailes avant (portière avant) mais aussi aux ailes arrières (portière arrière). C'est ainsi qu'un ensemble de modèles Mercedes-Benz se nomme le type « Ponton » :
 
Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, une protection des parois latérales de blindés consistait en une longue boite creuse destinée à faire éclater les charges explosives avant qu’elles arrivent au contact du blindage. Les soldats ont appelés ces boites « pontons » par analogie au matériel marin.
 
C’est ainsi qu’une série de modèles Mercedes a été affublée de ce sobriquet par analogie à ces coffres en contre sens de la définition reconnue. C’est ce second sens qui est resté.
 
Ces autos paraissent bien finies aux yeux de la clientèle française, disposent d’une gamme étendue d’accessoires (radio, antibrouillard, chauffage additionnel à l'arrière, cuir, accoudoirs, etc.) et d’un tableau de bord très complet et luxueux pour l’époque.

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Effectivement, je ne reconnaissais pas sur la photo, le TDB de la 220 SE de mon parrain citée dans mon post, celui-ci était beaucoup plus cossu avec un gros rembourrage il me semble !  

alors...du "ponton" qu'ils veulent..  

"Ponton coupé" d'après vous?? ça y ressemble un peu non ?  




   
 
 

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Bon je viens de lire que les 30 Glorieuses commencent dès 1945 alors je ne serais pas totalement HS, car la voiture dont je vais vous parler a été exportée en France dans les années 50 (je n'ai pas plus de précisions) et surtout c'est la première voiture "ponton" produite en série.

La production commence en 1946, bien qu'une mini-série pour tests ait été produite dès 1943; la production cessera en 1958.
Elle est produite par l'entreprise d'Etat Soviétique GAZ, et son nom est "M20 Победа" ce qui se traduit par Pobieda ou Pobeda et signifie "Victoire".

(photo de test d'époque, notez les Moskvitch 400 qui suivent la voiture)

C'est une voiture qui devait être une voiture du peuple; mais son équipement et son prix la réservera plutôt a la "classe moyenne"

Le moteur est un 4 cylindres en ligne de 2.1 litres sortant 50 chevaux et montant a 105 km/h
En plus d'être la première voiture "ponton" produite en série, c'est aussi la première voiture Soviétique a posséder des clignotants, deux essuie-glaces électriques, un chauffage électrique, une horloge électrique et une radio (sans FM ) de série. Le tout en 12 volts.

Elle fut produite a 236 000 exemplaires, dont 14 220 découvrables.
Une très belle voiture  
Qui existe aussi en camionnette a plateau et en commerciale (modèle que je n'ai jamais vu en photo!)

http://www.oldtimer.400.pl/imprezy [...] a_dash.JPG

Elle fut tellement apprécié dans le monde Soviétique qu'elle fut produite également en Pologne sous le nom de Warszawa de 1951 a 1973!

Il existe également une version 4*4 : le premier SUV était Soviétique??  
En fait il s'agit d'une carrosserie de M20 montée sur un chassis de 4*4 militaire,le GAZ 69 :

Et voilà le résultat, qui se nomme GAZ M72 (très poétique) :

Ce modèle est extrêmement rare  

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

m'sieurs dames  
On causes bien de la même chose là ?    



 

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 Bijur    
 

 

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La Mk2
 
La production s’est étendue de 1959 à 1971 avec quelques évolutions mineures.
 
La Mk2 existait en trois cylindrées : 2.4, 3.4 et 3.8 litres, avec des transmissions manuelles, avec ou sans overdrive, ou automatiques, surtout pour les USA.
 
La version 2.4 était une honnête berline sans prétentions avec une certaine mollesse ce qui n’était plus le cas avec la 3.4. La 3.8 était la plus sportive, elle a couru et gagné de nombreux rallyes dont le Tour de France auto. Elle s’est illustré aussi dans le Monte-Carlo, mais sans le gagner. C’est la grosse MkVII en fin de carrière qui fut la seule Jaguar à remporter cette épreuve, malgré les participations des XK120, XK140, Mk2 et Type E.

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La Mk2 a apporté quelques innovations techniques marquantes.
Elle a été la première auto à coque autoporteuse, sans châssis de la marque. Elle avait une suspension à roues indépendantes à l’arrière et des freins à disques aux quatre roues. Le châssis et le moteur XK étaient les mêmes pour les trois modèles Mk2 et disposaient de la même finition. La voie arrière plus large que celle de la Mk1 améliorait la tenue de route de l’auto.
 
Le numéro de série de l’auto permettait de connaître sa configuration :
- Une voiture équipée d’un overdrive Laycock de Normanville avait un numéro type : xxxxxxDN
- La transmission automatique Borg Warner donnait une numéro de série type : xxxxxxBW

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Ses performances étaient impressionnantes pour l’époque et restent plus qu’honnêtes quarante ans plus tard (220 cv, 125mph soit 200 km/h, 0-100 en 8,5 secondes). La Mk2 arriva aussi au moment de la mise en service du réseau autoroutier qui permettait de “croiser” en tout confort à plus de 160.
 
Elle a été la première grande routière de sport en permettant aux berlines d’avoir les performances des voitures de sport. Dans les années 60 elle était tout autant la voiture des truands que celle des policiers (en Grande Bretagne). Les hold-ups de banque ne pouvaient pas être complets sans une Mk2 de fuite et une Mk2 de poursuite .
C’était une berline luxueuse dans laquelle le cuir, la loupe de noyer et les tablettes de courtoisie (picnic tables) à l’arrière des sièges étaient de série mais, signe des temps, les sièges inclinables à l’avant étaient en option.

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J'aimes beaucoup sa ligne, Dommage que ce soit un nid à rouille  



 

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Il doit s'agir d'une Warszawa donc on parles bien de la même chose
 

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

  Larry..
C'est la seule et unique que j'ai eu la chance de croiser.  

 

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La Jaguar MK2 3.8l est une formidable ambassadrice du flegme anglo-saxon grâce à ses prestations so british. Une allure qui est aussi massive que féline avec des ceintures de caisse fuyantes du plus bel effet. Le blanc pur relevé par les touches de chrome et d’aluminium semble complètement éteint en comparaison de ses yeux globuleux, d’un orange vraiment rétro.
 
Produite entre 1960 et 1960, sous son long capot sommeille un 6 cylindres en ligne de 3782 cm³ d’une puissance de 220 chevaux qui malgré le poids de 1525 kilos de cette anglaise dodue lui permettait d’attendre les 220 km/h en pointe, et de franchir la barre des 100 km/h en 8.8 secondes, des chiffres lui permettant toujours de figurer en bonne place au grand prix des feux rouges.
 
 

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Vous vous souvenez de la Jaguar du Corniaud ?
 

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Eh Phil, tu te souviens, tu as écris ça le 12/05 au Coup de volant ?
 
Et nous, on t'attend toujours

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bon dimanche à vous.  


 

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306. Bon dimanche  

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Dans les années 60, BMW est au bord de la banqueroute ! Il fallait reconnaître que la cohérence de la gamme alors existante n'existait pas et que le public ne manifestait pas un intérêt particulier pour la marque à l'hélice. Par un coup de génie et une politique commerciale et sportive admirablement orchestrée, BMW va pouvoir se sortir de cette mauvaise passe et jeter les bases de ses multiples succès rencontrés depuis les années 70. Le mythe BMW était né, la série " 02 " et particulièrement la version 2002 tii ayant largement contribué à ce succès...

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Au début des années 60, la Bayerische Motoren Werke (comprenez BMW) est dans une impasse. Son image est devenue plus floue dans l'esprit du grand public en raison notamment d'une gamme bancale et sans cohérence. Entre les petites 700 et les grosses V8 hors du coup, BMW a du mal en effet à asseoir durablement son image et se positionner. La crise est bien là et comme souvent chez les constructeurs, c'est un coup de génie sur une seule gamme qui va sauver l'entreprise détenue encore aujourd'hui en partie par la famille Quandt. Un dessin confié à un designer Italien au talent confirmé, Michelotti, des mécaniques pétillantes et performantes et c'est toute la gamme des séries 02 (Le terme "02" est dû au simple fait que la carrosserie ne comportait que 2 portes, ce suffixe avait pour but de distinguer la gamme des 2/4 portes à cylindrée égale : la 2000 E8 et la 2002 E10 par exemple) qui va non seulement sauver l'entreprise de la faillite, mais en plus donner un véritable essor à la marque à l'hélice puisque quelques années plus tard, le service Motorsport verra le jour avec l'arrivée imminente de la BMW 2002 Turbo et les multiples engagements avec succès en compétition. L'histoire des séries 02 était en marche et la série 3 E21 prendra la suite de cette " succes story " jusqu'à la série 3 actuelle que nous connaissons. Afin de célébrer cette gamme qui fit autant que la 205 dans l'histoire de Peugeot, nous nous attardons donc sur la 2002 tii, version la plus sportive de la gamme exceptée de la rare 2002 turbo.

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