Reprise du message précédent :
   

 

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   Plip,
 
Nostalgie : Ce klaxon italien,
 
                                         
 
Je le verrai bien sur une :
 
                                 
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

  ça me rapelles mon papi, il avait le "pont de la riviere Kwaï" dans sa DS...  
 
 
   

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Puisque qu'elle fait parti de la production étrangère.... Voilà la mienne :
 

 

 
Vous l'avez reconnue? c'est bien la grande soeur des fiat polski 125p, des lada et des zastava... sauf qu'elle a les optiques rectangulaire et un lampredi 1600 sous le capot

Sauf erreur de ma part,les zastavas étaient plutôt dérivées des Fiat 600 et des Fiat 128...

Ou il est l'ami Plip    

 

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Il y avait aussi " La Kukaracha" à la mode dans ces années là !    

 
Et non les fiat 125 ont été produites sous zastava mais qu'à quelques 10aines de milliers d'exemplaires. Assez rares donc

 
Un peu trop voyante à mon goût.
Je la préfère en vert, rouge ou noir.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

   
 
En 1959, Sir Alec Issigonis, alors à la British Leyland Corporation, présente la Mini. La nouvelle venue surprend par ses choix techniques et son gabarit. Avec la version sportive, développée par John Cooper himself, une légende est née. Aujourd'hui BMW renouvelle avec talent la Mini...

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Anciennes de France

Conter l'histoire riche et dense de la Mini en un simple dossier relève de la gageure. Il faut surtout retenir que la Mini, produit génial inventé et mis au point par Sir Alec Issigonis et son équipe, a eu et a toujours un tel impact que les vicisitudes des différentes marques qui l'ont distribuée (Morris, Riley, Woleseley, Austin, Rover, Innocenti, BMC, BMW...) n'ont jamais entaché son image. C'est bien là le propre des légendes sur quatre roues qui sillonnent nos rubans bleus. Sa conception initiale est déjà un exploit pour l'époque et relève du génie tant la concurrence d'alors est très loin des standards "modernes" : traction AV, moteur en position transversal AV avec la boîte accolée sous le moteur, dimensions réduites, visibilité maximale... Ses adversaires en sont encore aux propulsions avec parfois le moteur à l'arrière, dotées d'un habitacle étriqué et peu lumineux. La réelle force de la Mini, au-delà de son physique craquant, est sa tenue de route diaboliquement efficace. Les roues rejetées aux quatre coins de la caisse, le centre de gravité très bas et une suspension efficace à défaut d'être confortable en font une petite teigne accrochée au bitume. C'est par son excellent châssis qu'elle compense en compétition (essentiellement les rallies) sa faible puissance pour tenir la dragée haute à des adversaires autrement plus puissants et prestigieux (Porsche, Alpine,...). Ainsi, à la belle époque des sixties, Cooper s'est fait connaître en F1 en remportant des courses et en imposant le moteur central AR, et confirme sa renommée en rallye avec sa puce anglaise. Dès 1961, Austin et Morris commercialisent une Mini Cooper dont le moteur réalésé à 997 cm3 alimenté par deux carburateurs SU développe 55 ch à 6 000 tr/mn. Si aujourd'hui les perfs de l'auto font sourire, 140 km/h n'est pas à l'époque à la portée de toutes les autos. Deux ans plus tard, la Cooper S de 1 071 cm3 et 70 ch est commercialisée. Le loup est lâché et la Mini Cooper S se pose en référence des sportives "populaires". Une GTI avant l'heure... En 1964, la Mini est retouchée, techniquement s'entend, car l'esthétique si sympa ne connaît heureusement aucun changement. Les Mini accueillent la suspension Hydrolastic qui sera même montée sur les Austin Metro ! Les Cooper héritent de deux nouveaux moteurs en septembre avec un 970 cm3 qui développe 65 ch à 6 500 tr/mn et un 1 275 cm3 de 76 ch à 5 800 tr/mn. Mais dès l'année suivante, les versions 970 cm3, initialement conçues pour être admises en groupe 2, sont retirées du catalogue. Après les "gros" changements dans la gamme Mini avec les MkIII en 1967, les Cooper sont arrêtés en 1969. Les Mini MkIII sont présentées en 1970 et 71 voit l'arrêt des accords passés entre John Cooper et British Leyland. La S n'est donc plus produite.

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La petitesse des roues était un vrai bouffe pneus !  

Au rythme des changements de marque, la Mini est bientôt vendue sous le label Rover, propriété de Honda. En 1991, Rover dévoile la Cooper 1.3. C'est le 1 275 cm3 qui l'anime gavé par un carburateur. Le conducteur peut compter sur les 61 ch de la belle dont la ligne semble intemporelle. Sa boîte, son physique carré et ses roues de 12 pouces alliées à la faible puissance pénalisent lourdement la Mini Cooper en vitesse de pointe, puisqu'elle plafonne à 148 km/h ! Pour une sportive, on a vu mieux. Mais le plaisir de la Mini Cooper 1.3 n'est pas là. C'est essentiellement les sensations et l'ambiance qu'elle distille qui ont sa force. En 1993, la Mini devient écologiquement correcte. Elle est dotée d'un pot catalytique et par conséquent de l'injection électronique ! Mais pas d'affolement, car la puissance progresse peu ou prou avec 2 ch supplémentaires et une vitesse maxi de 151 km/h. En 1995, la fin s'annonce doucement avec la commercialisation d'une série spéciale Monte-Carlo. Les caractéristiques techniques demeurent inchangées. En 1997, la marque Mini est créée par BMW. C'est l'occasion d'un baroud d'honneur pour la doyenne du marché avec la Cooper S et sa présentation "musclée". Avec ses ailes larges, ses roues de 13 pouces, sa finition à toit tet rétros blancs et les deux bandes blanches qui ornent son capot, cette Mini fait tourner les têtes. En revanche, les perfromances sont moins bonnes que celles des Cooper 1.3i. Qu'importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse...

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alex !
 
Pour BMW, les Mini sont plus qu'une légende à entretenir. C'est l'opportunité de descendre en gamme sans apposer directement le badge BMW, comme à tenter de le faire Mercedes-Benz avec la smart. Après la validation du style et de la technique, BMW commercialise les New Mini en 2001. Deux versions sont disponibles : La One ete la Cooper. Si elles possèdent toutes les deux un moteur 1,6 litres, la One, par une bride électronique, développe 90 ch contre 115 ch pour sa soeur. Entrée de gamme pour l'une, attrait sportif pour l'autre. La presse est unanime sur les qualités routières et le caractère (esthétique, ambiances et sensations...). Si le concept original de la Mini s'est adapté à notre époque, l'esprit est toujours là ! Depuis 2002, la Cooper S, dotée du 1,6 litres compressé développant 163 ch, se pose en vraie sportive. Ses performances (218 km/h et 29,5 secondes au km DA) sont en phase avec les GTI du moment. Efficace, bien amortie et joueuse, en un mot parfaite... Et l'avenir ? Nous aimerions que la Cooper S réédite les exploits de ses ancêtres en compétition, mais la priorité est aujourd'hui celle du... diesel (beark !!). Il ne faut pas oublier les réalités économiques, car si BMW France a vendu plus de 44 000 véhicules en 2003, près de 11 000 sont des Mini. Preue que l'auto a encore de beaux jours devant elle : techniquement, elle conserve la même architecture que celle de 1959, ce qui n'est pas le cas de la New Beetle !

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plip
 

 
 
1959 : Présentation des premières Austin Seven et Morris Mini Minor (848 cm3 - 37,5 ch !).
1961 : Lancement des Austin et Morris Mini Cooper équipées d'un moteur quatre cylindres de 997 cm3 et 55 ch.
1963 : En mars est présentée la Cooper S dont la cylindrée a été portée à 1 070 cm3. La puissance développée atteint un superbe 70 ch.
1964 : Nouveau moteur de 998 cm3 avec une puissance identique mais une course plus faible et des suspensions Hydrolastic.
La Cooper S est disponible en deux versions : 970 cm3 et 65 ch ou 1 275 cm3 et 76 ch.
1967 : Commercialisation des Mini MkII avec une calandre et un intérieur modifiés, des vitres AR et des feux agrandis et une boîte synchro sur les S.
1971 : Fin de production à l'été de la Cooper S.
1973 : Innocenti produit sous licence sa Cooper S 1,3 litresavec sa présentation spécifique et ses 71 ch.
1975 : Fin de production des Innocenti Cooper S.
1991 : Nouvelle Rover Mini Cooper au moteur 1,3 litres de 61 ch.
1992 : La Cooper hérite de l'injection et s'appelle désormais Cooper 1.3i. Elle gagne 2 ch.
1995 : Commercialisation de la Mini Cooper Monte-Carlo à la présentation spécifique.
1997 : Présentation du concept et création de la marque Mini par BMW au salon de Francfort.
1998 : Commercialisation de la Mini Cooper S 1.3i à présentation spécifique (ailes larges, roues 13 pouces...) sans augmentation de puissance.
2001 : Commercialisation à l'automne en France des versions New Mini One et Cooper.
2002 : Commercialisation de la Mini Cooper S au début de l'année.

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l'inspiratrice et concurrente :

Bien jolie brochette d'ALFA !    

 
      le panard! jole photo !  
 
 

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Version sage...

ou pas.  

 

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Vous êtes tous en taule      

 

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  306 !

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  Santé ?    

 

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