Reprise du message précédent :
Construite sur une base de VW Variant, la SP reprend le dessin de la face avant de la berline. Une calandre en " gueule de squale " aux phares un peu disproportionnés, mais qui contribuent à donner un air agressif à la SP2. Le profil, quand à lui, présente des proportions plus classiques : un long capot, un arrière ramassé, en quelque sorte la quintessence de la sportivité à une époque où les berlinettes à moteur central sont encore rares. Enfin la partie arrière ronde, fine et assez haute dégage un charme nerveux façon Jaguar type E en adéquation avec le reste de la carrosserie. A l'intérieur on retrouve l'ambiance typique des années 70 avec un tableau de bord en plastique sans fioritures et coloré de la même teinte que la carrosserie. Le tableau de bord dépouillé est exclusivement agencé pour le pilote, une batterie de cadrans tournés vers lui mangeant la console centrale. Le volant cuir trois branches avec un rappel de couleur en haut et en bas s' intègre parfaitement et contribue à l'originale ambiance intérieure. Contrairement aux icônes européennes contemporaines, la SP2 n'hésite pas à se montrer joyeuse dans l'utilisation des couleurs pour l'habitacle. Car malgré le dépouillement de la SP2 un véritable charme dégage de l'habitacle. A bord de cette VW on se sent vraiment dans une voiture de sport, ceci même avant d'avoir démarré. Les sièges, relativement confortables, ne permettent pas de nombreux réglages mais la garde au toit réduite (1158 mm de hauteur hors tout) impose de toute façon d'avoir le dossier très incliné. Le style " Jim Clark " est de rigueur. Heureusement l'espace n'est pas compté et, aussi bien en largeur qu'en longueur, les grands gabarits arriveront à trouver une position correcte.

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C'était tout de même prévisible, le moteur est en porte-à-faux à l'arrière, comme une bonne vieille Coccinelle. Et s'il ne s'agit que d'un 4 cylindres à plat de 1700 cm3 issu du modèle Variant, il délivre un son classique Volkswagen agrémenté d'une forte connotation sportive. Entendez par là (tant que vous le pouvez) qu'il s'avère très présent, aussi bien dans l'habitacle que pour les passants. A se demander s'il y a vraiment un silencieux quelque part sur la ligne d'échappement. Le couple du quatre à plat permet de démarrer sans soucis et de s'insérer facilement dans la circulation actuelle. Certes la poussée est loin d'être en rapport avec ne niveau sonore ambiant, mais les performances permettent de se sentir à l'aise au milieu des véhicules plus récents. La boite, bien que d'une précision toute relative s'en sort sans trop de problème grâce aux débattements courts du levier. La première peut parfois se montrer récalcitrante mais tout rentre dans l'ordre avec un double débrayage adéquat.

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Sur un panel de routes mixant nationales et départementales on se sent vite à l'aise au volant de la SP2. La direction un peu floue mais saine et les amortisseurs neufs permettent d'enrouler les virages à un rythme soutenu sans mauvaises surprises, mais il apparaît vite que l'attaque à outrance n'est pas le domaine de prédilection du coupé brésilien. D'ailleurs bien que voulant venir troubler les ébats de la Puma et de la Willys sur un marché porteur, la base de berline populaire limitait la SP2 à un rôle d'apparat plus que de sportive pure et dure. Ceci n'empêche pas le coupé VW de se comporter honorablement dans les enchaînements et de fournir son lot de sensations au pilote rendu sourd par l'échappement et fourbu par la lourdeur de la direction (non assistée et pourvue d'un trop petit volant) dans les épingles. Profitant de quelques lignes droites reposantes du fait d'une tenue de cap sans soucis, on peut jeter un œil à l'instrumentation dont les indications en portugais sont suffisamment rares pour être signalées. Toutefois, pas besoin de s'attarder des heures à surveiller l'état de la mécanique qui ne présente aucun signe inquiétant. On passera plus de temps à rechercher les commandes de phares caché au pied du siège conducteur ou éventuellement à trouver la marche arrière dont le passage, d'une logique particulière se fait en enfonçant le levier en sélectionnant le second rapport. Si la campagne permet de profiter des diverses qualités dynamiques de la SP2, la ville met en exergue ses qualités " sociales ", raison d'être du coupé VW. Tout autant qu'un cabriolet, la jolie brésilienne est une auto que l'on se doit d'assumer. Annoncée longtemps à l'avance par sa mécanique, elle laisse aux piétons le temps de cesser toute activité pour venir admirer ce " bolide ". Et si l'engin qui arrive effectivement n'est pas à la hauteur de leurs espérances, il s'avère malgré tout suffisamment exotique pour capter leur attention visuelle.

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  elle est de la même famille !  

 

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ça manque de FIAT 124 Sport ici !

 
 
  jcc ! J'vais voir c'que j'peux faire    

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La Fiat 124 Coupé est une voiture qui a été produite par le constructeur italien Fiat à partir de 1967.
Devant le succès mérité de la berline Fiat 124, la sortie des versions sportives 124 Coupé et de la 124 Sport Spider, ne se fit pas attendre. Les versions Spider et Coupé n'ont pas partagé une même plate-forme commune. Le Coupé 124 a été conçu par le "Centro Stile Fiat" dirigé par l'ingénieur Mario Boano, qui s'adjoindra les services de son fils Paolo pour l'occasion, tandis que la Fiat 124 Spider est l'oeuvre de la carrosserie Pininfarina.

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Le modèle 124 Coupé a été décliné en 3 séries : les types AC, BC et CC.
 
La première série, référencée sous le code VIN : ZFA124AC, a été lancée au Salon de Genève 1967, exactement un an après la berline, et en même temps que la version break.
 
La 124 Sport Coupé rencontrera immédiatement un gros succès commercial. Ce pur produit du "Centre de Design Fiat", repose sur une très ingénieuse combinaison entre sportivité et élégance. Aucun autre constructeur ne saura reprendre un tel concept, une ligne élégante et racée avec ces caractéristiques techniques, quatre vraies places confortables, un moteur à double arbre à came, des feins à disques sur les quatre roues et une carburation Weber.
 
Paradoxalement, le prix de vente serré et le gros succès commercial de ce modèle feront que ses propriétaires la considèrent comme une voiture commune, et la garderont très longtemps. Bien qu'elle ait été produite en un grand nombre d’exemplaires, elle est aujourd’hui extrêmement rare.

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Lors du Salon de Turin en novembre 1969, Fiat présente le modèle « BC ». La nouvelle version de la 124 Coupé, reçoit quelques retouches esthétiques et mécaniques.
 
L'actuel qualificatif de face-lifting se serait appliqué parfaitement au travail réalisé par le "Centro Stile Fiat" qui a modifié la face avant en réalisant une calandre plus haute et régulière sur toute la largeur de la voiture et y logera quatre phares de même dimension. Le capot moteur s'en trouva ainsi redessiné. La face avant ressemblait à celle de la Fiat Dino. La partie arrière conservait cette caractéristique très italienne tronquée verticale mais les feux étaient plus importants.
 
La partie mécanique verra l'apparition d'un nouveau moteur de 1608 cm3, dérivé de la Fiat 125, avec une carburation Weber double corps. C’est cette seconde série qui « BC » qui est aujourd’hui la plus recherchée et la plus emblématique des 124 Coupé.

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En août 1972, Fiat présente la troisième série de la 124 Coupé avec la version « CC » qui sera commercialisée en janvier 1973.
 
Cette série conservera la même carrosserie que la précédente mais verra sa face avant restylés en trois éléments avec la partie centrale de la calandre rectangulaire en fort relief. Le capot maintient sa ligne mais comprend une large prise d'air chromée. Sur les flancs, une robuste baguette chromée avec une bande de caoutchouc courre sur tout du long ce qui accentue encore la ligne élancée de la voiture. A la base de la vitre arrière ouvrante, une grille de ventilation noire fait aussi son apparition. A l'arrière, les feux sont désormais verticaux aux extrémités des ailes ce qui permet une découpe du coffre au raz du pare-chocs.
 
L’intérieur adopte une sellerie velours luxueuse de très haute qualité. De nouvelles motorisations confirmeront le positionnement de cette version dans le segment des coupés de luxe. Les moteurs dérivés de ceux de la Fiat 132 équipent désormais ce fabuleux coupé : un 1592 cm3 et un 1756 cm3. Il est clair qu’avec ses nombreuses modifications, la version « CC » visait une clientèle plus exigente et aisée. Son prix de vente était le double de celui de la première série « AC » mais il faut aussi tenir compte de l'inflation de 14% en moyenne par an durant toutes les années 70.
 
 
Une dernière version de la 124 Sport Coupé vit le jour en janvier 1975. Cette dernière varie très peu par rapport à la « CC » et s'adapte principalement aux exigences du marché des Etats-Unis. Sa durée de production sera brève car dès la fin de l’année 1975, Fiat cessera de produire la Fiat 124 Coupé.

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La production globale du modèle 124 Sport Coupé s'établit à 299 686 exemplaires ainsi répartis :
 
    * environ 113 000 exemplaires de la 1re série types AC Coupes,
    * 98 000 exemplaires de la 2e série BC,
    * 75 075 exemplaires de la 3e et dernière série CC.
    * 23 611 exemplaires produits par Seat en Espagne dans les séries BC et CC.
 
Aujourd'hui, de nombreux collectionneurs recherchent ces modèles qui ont marqué leur époque.

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Présenté au Salon de Turin 1966, en même temps que le superbe Fiat Dino Spider à moteur Ferrari, le spider 124, semble un peu trop sage et presque timide. La sobriété de sa ligne sera la clé d’un succès commercial qui traversera l'atlantique et durera vingt ans.
 
Dans les années soixante, l’Italie connaît le tourbillon effréné de la croissance économique. Après avoir mis la Péninsule sur "quatre roues" en produisant des millions de voitures populaires, Fiat affiche de nouvelles ambitions. Son association et sa prise de participation dans Ferrari lui fournit l'occasion de développer un modèle de prestige à moteur V 6 – le Dino Spider –, le géant de Turin poursuit le rajeunissement de sa gamme. Il présente en mars 1966, la berline 124 qui va inaugurer cette politique, en même temps qu’un matricule 100 largement décliné par la suite avec les modèles 125, 126, 127, 128, 130 etc.). La berline 124 affiche une certaine sophistication avec ses quatre freins à disque et un moteur de 60 ch : pas mal pour un petit 1 200 cm3 en 1966 ! et une tenue de route très sûre.
 
A cette époque, Fiat, reste l’un des rares constructeurs généralistes, avec Peugeot, à produire des cabriolets et des coupés dérivés de berlines de grande diffusion, lance presque simultanément deux dérivés sportifs de sa familiale 124 : la 124 spider et la 124 coupé.
 
C'est le maître Pininfarina qui se voit chargé du dessin de la voiture. Le coup de crayon, jugé peu audacieux à l’époque, ne manque pas de panache. La ligne est classique et très pure, possède un charme intemporel. A tel point qu’elle sera produite quasiment avec la même robe, mais avec des motorisations de 1,6 à 2 litres, jusqu’en 1985.
 
 

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Sans parler de compétition automobile, la tradition sportive est très bien ancrée chez Fiat. La mécanique de la berline 124 a été conçue par l’ingénieur Aurelio Lampredi, qui travailla longtemps au développement des V12 Ferrari avant de rejoindre Fiat en 1955. Ce véritable sorcier de la mécanique va élaborer un moteur de 1438 cm3 coiffé d’une belle culasse "alu" à double arbre qui délivre une puissance de 90 ch. Forte de cette cure de vitamines, cette propulsion rigoureuse mais amusante à conduire offre une vitesse de pointe de 180 km/h.

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La première série, référencée sous le code VIN : ZFA124AS, a été lancée au Salon de Turin 1966, il sera exporté aux Etats Unis à partir de 1968.
 
En 1969 Fiat lance la seconde série du Spider 124, la version « BS ».
La nouvelle série reçoit quelques légères retouches esthétiques et d'équipement. En 1970, la gamme s'enrichit d'une version équipée d'un nouveau moteur de 1608 cm3, dérivé de la Fiat 125, avec une carburation Weber à deux carburateurs double corps.
 
 

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En août 1972, Fiat présente la troisième série de la 124 Spider avec la version « CS ».
 
Cette série conservera la même carrosserie que la précédente mais verra apparaître de nouvelles motorisations. L’intérieur adopte une sellerie plus luxueuse de haute qualité. Les nouveaux moteurs sont dérivés de ceux qui équipent la Fiat 132 : un 1592 cm3 et un 1756 cm3. Il est clair qu’avec ses nombreuses modifications, la version « CS » visait une clientèle plus exigente et aisée.
 
La commercialisation s'arrêtera en Europe à la fin de l'année 1974. A partir du 1er janvier 1975, Fiat lance la version « CS1 » - 124 Spider America, spécialement destinée au marché Nord Américain, avec les pare-chocs à absorbtion d'énergie et conformes aux normes anti-pollution en vigueur à l'époque.
 
Sur cette même base, Fiat fera construire par Abarth, la version « CSA » 124 Abarth Rally, avec le moteur de 1756 cm3 développant 128 ch. Environ 1000 exemplaires de cette version ont été produits.
 
C'est en 1978 que Fiat remplace le moteur 1800 cm3 par un 2 litres, dérivé de celui de la Fiat Croma. Sa puissance développée en Europe était de 120 ch mais, les règlementations en vigueur aux Etats Unis, anti-pollution notamment, la réduisirent à seulement 87 ch.

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En mai 1979, Fiat lance sa série de moteurs équipés de l'injection électronique. La version 2.0 litres dispose alors d'une puissance de 102 ch, qui connaîtra un grand succès.
 
En 1981, Fiat lance la version 124 Spider 2000 Turbo développant 122 ch. 700 exemplaires ont été produits.
 
 
 
 

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En 1981, on assiste à un bouleversement majeur pour la 124 Spider.
 
Tout d'abord, Fiat transfère toute la chaîne de production chez Pininfarina qui devient ainsi contructeur. Le nouveau modèle est distribué par le réseau Fiat aux Etats Unis mais revient sur les marchés européens. C'est une nouvelle version « DS » qui porte le nom de Pininfarina SpiderEuropa. Le moteur est toujours le 1995 cm3 injection électronique de la Croma qui développe 102 ch en Amérique et 105 ch en Europe.
 
Une dernière version a été lancée en 1983, la SpiderEuropa VX qui développait 135 ch. 500 exemplaires de ce modèle ont été produits.

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Merci pour ce reportage, j'aurais aimé en posséder une de la 2nd série, lorsque j'étais jeune. Elle était dans mes trois préférées.  
Coupé 504, FIAT 124 Sport et CITROËN SM

http://www.forum-auto.com/automobi [...] 380460.htm voici un sujet relatif aux années 50