Reprise du message précédent :
Lancia Aurélia B22 produite d'octobre 1952 à décembre 1956, 1074 exemplaires:

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Lancia Aurélia B12 produite d'avril 1954 à avril 1957, 2400 exemplaires:  
 

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Lancia Aurélia B24 spider produite d'avril 1954 à avril 1958:
 

 

 

 

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Au total, la Lancia Aurélia aura été produite à 18419 exemplaires de 1950 à 1958.

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Les Tintinophiles se souviennent certainement de cette Lancia Aurélia B20 dans l'album "L'affaire Tournesol":
 

 

 

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Voilà, Renault

Quoi?

Si si, une Renault peut prétendre a être ici.

Un modèle peu connu, qui n'a pas rencontré le succès.
Trop spécifique, pas adapté, renouvelé chaque année... De 1962 a 1967.

Conséquence de l'insuccès de la Renault Frégate et du désir du constructeur Américain AMC de tenter de s'implanter sur le marché Européen, l'AMC Rambler débarque en France, simplement rebadgée Renault, sans autre changements.
Le moteur est un "modeste" 6 cylindres en ligne de 129Ch.
La bête elle-même est de la taille d'une DS, donc l'ensemble est tout a fait raisonnable pour l'Europe.
Malheureusement, ce qui chez nous semble une bête de luxe est pour les Américains un modèle de base. Et le prix était déjà élevé, Renault ne proposera pas d'options avec la Rambler, a part une boite automatique. Son seul argument de vente sera en fait son origine, d'autant plus que le prix de la Rambler est tout de même moins élevé que celui d'un modèle Américain plus luxueux mais importé en petite série...
Erreur fatale; d'autant plus que la voiture étant envoyée a Renault en pièces, La voiture changera d'aspect a peine 6 mois plus tard!
Pratique normale aux Etats-Unis, et importante pour AMC qui est un petit constructeur, en Europe cela déroute les gens. D'autant plus que le moteur changera aussi; quasi aucune pièce ne sera compatible entre l'ancienne et la nouvelle!

En 1963 on change encore :

En 1965 la Rambler gagne un intérieur plus cossu et mieux équipé, ce qui la rend mieux vendable.
Seul défaut encore apparent, l'antique boîte mécanique 3 vitesses avec 1ère non synchro, inacceptable dans une telle voiture. Heureusement Renault propose toujours la boitoto en option...

Mais en 1967, AMC remplace la Rambler par la Rebel. Si aux Etats-Unis une Rebel peut s'apparenter a une petite GTI...
En Europe elle ne s'apparente a rien!
La Rambler /Rebel est devenue énorme de partout, en dimensions (5 mètres sur 1,99mètres) et motorisation. Le 6 en ligne dégage maintenant 155Ch et pèse fiscalement 22CV!
La grosse nouveauté est l'apparition d'un coupé, tout aussi invendable que la berline.

L'assemblage s'arrête en 1967, les ventes étant devenues marginales. Heureusement la Régie Renault avait enfin finalisé SA berline de luxe à la Française... la fameuse Renault 16.
Mais ceci est une autre histoire, pour un autre sujet.

Merci au blog voilavoilavoila : http://blog.doctissimo.fr/voilavoi [...] es/p330168 pour les photos et les petits détails qui font bien  

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

Wouaw Super tes photos Larry    
 
J'en rajoute une paire    
 

 

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Anciennes de France

Plip et    pour ce topic!
   bien sur aux autres contributeurs pour ces belles    
Trés instructif ces "anciennes", surtout pour nous, les "jeunes"
J'adore les anciennes Lancia de cette époque vraiment trés typiques et racées
Et pour la "rambler" je connaissais pas du tout    
   

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le topic de mon Koleos

 
Une autre incontournable des pays de l'est:
 La Traban.


 

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  ricardo! ici.
Très instructif, c'est vrai, et très passionnant    
Ah ces Lancia, quelle charme, un vrai régal pour les yeux    
A bientôt, tu reviens quand tu veux  

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Anciennes de France

Il me semblait bien que j'avais une Rambler qui traînait ...  
Beau gabarit quand même.



 

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Bon ben tiens, on va raconter un peu son histoire à cette Trabant (avec un "t", comme heu....Trabant   )    
 
La Trabant est un ancien modèle d'automobile fabriqué en Allemagne de l'Est par le constructeur VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.
Auto-Union AG dont les usines étaient situées en Saxe prussienne qui appartenait en partie au fondateur d'Audi, August Horch, fut exproprié lors de l'arrivée de l'Armée Rouge. Dès 1948, l'usine de Zwickau lança la construction d'une voiture conçue par la société avant la seconde guerre mondiale, sous le nom de modèle F8. Elle constitua la base de la première Trabant 601 (1957).
 
La Trabant, qui fut initialement une petite automobile économique et robuste devint, par suite du manque d'innovations qui en fit un modèle irrémédiablement dépassé, le symbole de la faillite économique de la RDA. Cette absence de renouvellement ne doit cependant pas dissimuler le remarquable talent d'ingénieur qui a présidé à la conception de la voiture : son architecture est d'une logique difficilement surpassable, l'esprit de simplification est admirablement abouti, chaque solution de détail représente un compromis (presque toujours) réussi entre un prix de revient industriel minimal et une réponse aussi appropriée que possible au cahier des charges. Le moteur, installé à l'avant, est placé en position transversale, ce qui est à l'époque une innovation.

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Anciennes de France

 
J'ai cru entendre que c'était un moteur deux temps là dedant.. ...Me gourges  
 
   

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Salut Trois saucisses.
 
Suffit de sniffer l'échappement pour en être convaincu ...

La Trabant satisfait clairement au précepte stoïcien « rien de trop », ce qui est une manière de se rapprocher de la perfection (d'où son statut de voiture culte). Quelques exemples : ni de pompe à eau, ni pompe à huile ni de circuit de lubrification, pas même de pompe à essence puisque la gravité assure l'alimentation du carburateur. La suspension à lames transversales, certes un peu sommaire, s'accommode assez bien des modestes performances du véhicule. Le freinage est d'une efficacité surprenante malgré quatre tambours, car conçu en tenant compte de l'absence totale de frein moteur, du fait de la présence d'une roue libre destinée à éviter les serrages de pistons sur ce moteur fonctionnant au mélange. À cause des vibrations, le carnet de bord recommande de s'assurer au moins une fois par an que vis et boulons sont bien serrés.
 
Il y a loin des promesses de la planche à dessin aux réalités du véhicule lambda. Le vieillissement des équipements de production, en même temps qu'il réduisait les coûts, dégradait gravement la qualité. Le choix d'une carrosserie en plastique était audacieux à l'époque, et l'absence de développement ultérieur pérennisait le manque de fiabilité et d'endurance de certaines pièces en matériau synthétique. Les suspensions étaient sujettes à de multiples avaries, de même que l'équipement électrique.
 

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Anciennes de France

Toutafé : 2 temps dans un premier temps et 4 temps dans un deuxième temps, ai-je été clair ?    

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Mais la voiture pouvait s'entretenir et se réparer « à la maison » avec un outillage manuel simple. Le cycle deux-temps retenu pour le moteur en raison de la simplicité et de l'économie de fabrication, et parce qu'il était caractéristique du groupe motopropulseur DKW d'avant-guerre utilisé, était condamné d'avance à disparaître du paysage automobile. Sa consommation était forte, compte tenu des performances délivrées. Quant à sa pollution, mieux vaut n'en pas parler… En dépit de ces aspects frustrants, la Trabant est une merveille d'intelligence technique et un véhicule plus agréable à conduire qu'on ne pourrait l'imaginer.

Entre 1957 et 1991, il en fut fabriqué 3 051 385 exemplaires, la dernière étant un exemplaire rose bonbon. En 2007, il en restait environ 52 400 exemplaires en circulation en Allemagne. Au cours de sa période de production, elle fut la seule voiture au monde à valoir plus cher d'occasion que neuve en raison de délais d'attente compris en moyenne entre dix et quinze ans.

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Pourtant, des prototypes de nouveaux modèles ont été conçus :
 
    * la Trabant 610 à moteur 4 cylindres de 1 100 et 1 300 cm³, développée de 1973 à 1979,
    * un prototype unique à moteur diesel de 1 100 cm³ et 34 ch DIN, en 1984 ; ce prototype fut détruit, mais une reconstitution faite à partir de pièces détachées figure au musée Horch de Zwickau;
    * un système d'injection électronique pour le moteur deux-temps, qui permettait une économie de carburant de 18 % ; en l'absence de fabrication en RDA de composants électroniques nécessaires, la production en série ne vit pas le jour ;
    * un moteur Wankel à piston rotatif de 544 cm³ et 63 ch fut même développé en 1965 mais resta malheureusement à l'état de prototype ;
    * divers prototypes à moteur à refroidissement à eau, ou à moteur électrique ;
    * divers projets de nouvelles carrosseries ;
    * la Trabant P100 à nouvelle carrosserie 4 portes et moteur de 995 cm³ et 47ch.
 
La dernière évolution de la Trabant fut la 1,1 l, équipée d'un moteur et d'un train avant dérivés de ceux de la Volkswagen Polo.

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Le nom Trabant signifie satellite en allemand.
 
Avant la chute du Mur de Berlin, posséder une Trabant était le signe d'une certaine réussite ; elles disparurent cependant très vite des rues après 1990. Elle retrouve aujourd'hui un certain succès en Allemagne auprès d'amateurs passionnés, tout comme d'autres voitures « culte » : Volkswagen Coccinelle, Austin Mini, Citroën 2CV, etc.
 
Ces voitures n'ont pas beaucoup évolué lors de leur période de production mais sont réputées pour leur entretien facile.
 
Ses principales spécificités sont:
 
    * un moteur à deux temps en ligne remplacé dans les dernières années de production par un moteur 4 temps.
    * une carrosserie composite à base de Duroplast, matériau thermodurcissable combinant phénol et fibres de coton (il n'y avait pas assez d'acier). Le Duroplast est un matériau très résistant, mais fabriquer la carrosserie de la Trabant ainsi coûtait au départ plus cher qu'une carrosserie traditionnelle en acier. A la fin de la guerre froide, on injecta une bactérie pour désintégrer les carcasses de « trabi » qui encombraient les casses automobiles.
 

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Oui, bien sûr, Tintin fait aussi partie intégrante de ma jeunesse.
 

 
Tout à fait d'accord avec mon Ami Ricardo, à la différence que je me souviens avoir vu au moins une Rambler par le passé.
 
  Phil
 

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

  Salut JJR enfin installé ?    
 
 

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  toutafé!
Une "parisiene" près des Gobelins.  Recente celle là .



 

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Resalut.
 
Non, pas encore, ça se fera durant l'été, lorsque les mouflets seront en vacances. Je vois le boxon d'ici ...  
 

Il me semble que le sujet concerne les autos des pays étrangers ayant posé leurs roues sur le sol Français  

Ceci dit la Trabant est un modèle de voiture très intéressant contrairement a ce que son apparence et la description quelque peu frustre de la plupart des articles qui la présentent brièvement peuvent laisser croire.
Comme la 2CV, la Trabant cache beaucoup de secrets et de trésors d'ingéniosité pour produire en masse cette voiture qui semble pourtant simpliste.

Bon je n'avais pas vu les messages de Plip60, qui ne sont que des copiers-collés de Wikipédia d'ailleurs...
Pour compléter ou résumer :
La carrosserie est en Duroplast sur une structure d'acier; ce n'est pas du vulgaire plastique : le Duroplast est toujours utilisé pour faire des casques de motos par exemple.
Des tests réalisés par un TÜV et une compagnie d'assurances Allemande avec des mannequins, comme a l'EUro NCAP, ont démontré que cette combinaison Duroplast/métal rendait les TRabi plus sûres qu'une Ford Escort ou qu'une Fiat Cinquecento, et a peu près aussi sûre qu'une Twingo!!

Pour le moteur 4 temps, il n'apparait qu'a la toute fin, alors que les Allemand de l'Est achetaient encore des Trabant. Volkswagen venait de racheter l'usine et c'est pour cette raison qu'on retrouve un moteur 1,1litre Volks sous le capot.

Et il est faux de dire que la Trabant fut la seule voiture a valoir plus chère d'occasion que neuve pendant sa production.
C'était le cas de la 2CV dans les années 50; plus proche de nous ce fut aussi le cas de la Logan.

Il parait que la Warburg 353 fut exporté quelques mois en France.
Au cas ou ce serait vrai, et parce que c'est un modèle méconnu en France je met quelques photos :

Le moteur est un 3 cylindres 2 temps, issu comme celui de la Trabant des usines DKW situés du côté RDA.
Les premières "Wartburg" seront des BMW d'avant-guerre rebadgées et vendues sous la marque "EMW"!
Ces voitures sont plus cossues que les Trabant. Nombre d'ouvriers chargés de la construire sont d'ancien ouvriers de BMW! Certaines recevront des intérieurs cuir et bois pour les clients les plus aisés!
Un ancien modèle avant la fameuse 353, la 311 :

Si les ingénieurs avaient concrétisé le fait de proposer un moteur 4 temps, au moins pour l'exportation, peut-être que cette voiture, mieux finie qu'une Lada, aurait sans doute eu un petit succès en France et ailleurs (les Wartburg ont été exportées en Angleterre... Un peu).
En effet les ingénieurs Allemands ont planché sur un moteur 4 cylindre 4 temps (probablement rien d'autre que l'adaptation d'un moteur Lada...) et même sur un moteur Wankel mais ont renoncé.
Pour l'anecdote il y eut pour le KGB des Lada et Volga avec moteur wankel, et des petits hélicoptères sont équipés de moteur Wankel fabriqués par Lada... Mais c'est encore un autre sujet!

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

Exact.  
 
Un increvable depuis 1948.


 

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 à tous!
   pour tes precisions Larry Golade.  
En effet, je vais chercher mes infos sur Wikipedia (enfin la majorité   ), qui me semble-t-il est une base correcte dans l'ensemble. Toutefois, si la véracité de ce qui y est mentionné faisait défaut, chacun est invité à venir nous donner quelques precisions ou corrections, exactement comme tu as pu le faire Larry    
 
Pour la Trabant, j'en ai déjà vu en France, certes très peu, mais certainement plus qu'une Lancia Aurélia par exemple (je parle à titre personnel bien évidemment).
 
Bonne journée  

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Mercedes W111:
 

 

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La Mercedes-Benz W111 est une série qui fit sensation lors de sa présentation le 17 septembre 1959 au salon automobile de Francfort. Sa ligne témoigne du renouveau de la marque : dimensions, finition, puissance et sobriété sont au rendez-vous.

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Effectivement il y a des Trabant en France, mais elle ne fut pas importée officiellement en France à l'époque

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

L’aspect extérieur est en nette rupture par rapport à la série précédente.
 
Elle fut déclinée en :
 
    * 220b (destiné à succéder à la 219)
    * 220Sb
    * 220SEb,
    * 220SEb, 250SE, 280SE, 280SE 3.5 pour les coupés/cabriolets

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Je voulais parler de cette LANCIA dans TINTIN, mais je ne me souvenais plus du titre de l'album qui est le premier que j'ai lu !
Cette LANCIA me fait furieusement penser de profil aux actuelles BENTLEY Continental !

Mon parrain avait la 300 SE boitoto en gris souris. Lorsque un jour un mécanicien souleva le capot pour une intervention, il le referma aussitôt horrifié découvrant cette "usine à gaz", en maugréant: Je touche pas à ça moi !    
 
Mon parrain louait un emplacement dans un parking souterrain parisien où la place était tellement comptée que les voituriers déplaçaient continuellement sa voiture pour accéder aux autres véhicules, ce qui fait que la BVA fini par défaillir et le prix de la réparation était tellement colossal qu'il dû se séparer de l'auto.
 
Il la remplaça par une 220 SE de couleur mastic à intérieur en cuir vert olive. Je devais avoir huit ou neuf ans et j'étais fasciné par l'aiguille qui se déplaçait horizontalement sur le cadran du tachymètre rectangulaire (comme sur les postes de radio) !  
 
Sa femme qui était un peu snob, ne voulait pas que l'on dise "la MERCEDES" ça sonnait mal !    Il fallait prononcer "MadameCEDES" !    
 
Chaque fois que je le voyais, il avait toujours une nouvelle auto peu courante et je me souviens de sa "BEAULIEU" bleu et crème, sa STUDEBAKER Commander, sa CHEVROLET bleu pétrole (une splendeur)   J'en étais fou et il voulait la revendre à mon père qui se contentait de rouler en traction noire (beurk) !      Il y eu également une FORD Falcon et une "micro" FIAT 500 ainsi qu'une AUSTIN Mini pour circuler dans Paris !
Ensuite l'âge aidant, ce fut le déclin avec des 504, 305 et 306.

Ah ce 306, je l'adore   Tu parlerais d'une Renault Punto HDI Pallas Coupé Chapron fabriquée sur Mars qu'il te sortirait quand même des photos  

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