Reprise du message précédent :
Précy sur Oise le 31-05-09:
 

 

 

 

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Anciennes de France          

 :ange: Tu la reconnait Plip ? 
 
"Asnières sur Oises 2008"  


 

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Comme le monde est petit !    Tu as vu 306, elle est à vendre.

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Anciennes de France          

Plip, a tu des photos de l'Alpine Gta a coté de la Mercedes maron ??
 
merci !

  Piston !  
 
Non, désolé    
 

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Anciennes de France          

Et notre mini qui a cette année 50 ! et qui a gagné des rally au monté carlo
 

Vous ne trouvez pas qu'elle a des faux airs de FORD GT 40 ou de LAMBORGHINI Miura ?

C'est une Alfa montreal non ?
 
j'adooore ^^

Sur une 1303, ça fait vraiment moche, le traitement "Herbie"...
 
Rien ne vaut la 1200 Originale!
Pour le film, elle avait été remotorisée avec un moulin de Porsche 356!

 
Ma version préférée... Sortie de grange...

 

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Amateur d'anciennes, de Blitz, de Trelle, et de tout ce qui roule!  
Ma 'tite GTL...

plip..
Elle sera certainement au "Parmain- classic" le 14 jin.. J'y serai avec Zeninou, Donzy et Voutin.
Si t'es dans le coin..    

 

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Superbes photos, mon Ami Plip.
 
Continue comme ça.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Une Fiat 131 Supermirafiori Diesel 2.5 :
 

 
(Excusez moi, mais, je n'ai pas pu trouver plus petit !!!!!!)
 
C'était une voiture vaillante que j'ai bien apprécié, et une excellente tractrice.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

?c'est une mignone NSU Prinz 4 vraiment trognon avec son 2 cylindres refroidi par air.

La carrosserie était directement inspirée de la chevrolet corvair,elle aussi à moteur arriére et refroidie par air mais 6 cylindres off course.Dans le même genre ,il y a eu l'hilman Imp (lutin).

Bien que prévue initialement sous un autre blason, la Toyota 2000 GT va servir le constructeur japonais de porte-drapeau de la marque. Avec une petite participation dans la saga des James Bond, un engagement timide mais réel en compétition et quelques records du monde dans sa catégorie, la Toyota 2000 GT va pleinement réussir sa mission. Aujourd'hui, elle a rajouté un autre atout dans sa manche : sa rareté !…

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Si c'est finalement Toyota qui a commercialisé la 2000 GT, c'est pour le compte d'un autre constructeur que le modèle avait été initialement étudié et développé. C'est en effet Nissan qui demande au designer allemand Albrecht " Graf " Goertz de lui dessiner un coupé sportif. Notre homme n'est pas un inconnu, puisque c'est lui qui a signé le design du spider BMW 507, et il réalisera par la suite différents concept cars pour Nissan, de même que les Fairlaidy 240 et 260 Z commercialisées sous la marque Datsun. La conception du châssis est déléguée à Yamaha qui produit également le prototype. Mais à la dernière minute, Nissan fait volte-face et abandonne le projet et donne l'autorisation à Yamaha de le vendre à qui en veut. Toyota, alors en quête d'image et de reconnaissance, reprend le projet à son compte en y installant un moteur du cru. La Toyota 2000 GT va également participer à la saga James Bond, dans le film " On ne vit que deux fois ", en variante cabriolet. Seuls deux cabriolets seront produits. Le premier, blanc, sera celui du film, et un second bleu va servir pour la promotion. Toyota va également lancer sa 2000 GT sur les circuits japonais et américains avec un certain succès, puisqu'un doublé à Suzuka en juin 1966 va couronner les efforts du constructeur japonais.

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Le design d'Albrecht " Graf " Goertz pour cette Toyota 2000 GT est très inspiré de certaines réalisations européennes. Il recèle toutefois de nombreux détails qui sont propres au modèle lui conférant ainsi un charme fou. Difficile de ne pas remarquer une ressemblance troublante avec la Jaguar Type E. De loin cependant, car avec seulement 4,18 mètres de long, la Toyota 2000 GT est une toute petite auto. Si son capot offre une longueur conséquente (position transversale du moteur six en ligne oblige), dès que l'on s'attarde sur les dimensions de l'habitacle et de l'arrière, on devine immédiatement que le gabarit total de cette Toyota sportive est loin des standards des GT européennes de la catégorie. La face avant intègre des phares rétractables qui sont placés au-dessus de phares sous globe en plexiglas au niveau des pare-chocs. La forme du plexiglas épouse admirablement les lignes de l'auto. De type fastback, la ligne de toit fuit donc jusqu'à la malle arrière. L'arrière de la Toyota 2000 GT n'est pas sans rappeler celui de la Ferrari 250 GTO avec ses ailes rebondies et ses quatre feux ronds. Mais toute parenté avec l'illustre mythe de Maranello s'arrête là, car côté performances et tarifs, on ne joue pas dans la même cours. Les double échappements central sont également très évocateurs et très réussis. Dans les détails amusants et qui replacent l'auto dans son époque, citons les petits rétroviseurs obus qui sont placés sur les ailes avant. Au passage, leur efficacité est quasi-nulle et il conviendra de les apprécier plus pour leur esthétisme que pour leur réel intérêt sécuritaire. Près des roues avant sur les flancs il existe deux trappes. Celle de gauche cache le filtre à air et celle de droite la batterie ! Cela reprend un peu le principe des Bristol Blenheim anglaises qui dissimulent au même endroit leur… roue de secours ! Enfin, comme toute sportive des sixties qui se respecte, la trappe à essence est du type aviation et du plus bel effet, sur l'aile arrière. Une fois n'est pas coutume, cette GT des années 60 n'est pas dotée de roues à rayons. Elle hérite au contraire de roues de 15 pouces en magnésium conçues par Yamaha. Une vraie innovation technologique pour un modèle de série. L'habitacle se distingue par deux caractéristiques : son exiguïté et sa finition exemplaire. La batterie de cadrans encastrée dans cette très belle planche de bord en bois précieux est tout simplement bluffante et fera plaisir aux sportifs avertis, toujours avides de connaître l'état de leur mécanique à tout moment. La qualité de réalisation ne souffre pas la critique et prouve que déjà dans les années 60, les constructeurs étaient à ce sujet en pleine maîtrise de leur art…

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Salut, trois chipos.
 
Y's'sont trompés dans l'immat: selon Saint Jacques (Higelin), BBH, c'est 76, pas 77 ...

J'ai pas compris

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Anciennes de France          

Salut, Ploup.
 
Le comte Goertz (ben voui, Graf, ça signifie comte) n'a pas officiellement dessiné les 240 et 260 Z, il a même très longtemps été en procès avec Nissan-Datsun, marque qui, selon lui, a plagié ses dessins.

Millescuses, BBH 76 est le titre d'un album (excellent, comme les autres et ceux de son fils) de Jacques Higelin.

 
   Jott-Jott-Herr
 
 
Ah bon    
 
Viquipédia dit pas la même chose    
 
 
http://de.wikipedia.org/wiki/Albrecht_Graf_von_Goertz
 

Salut Otto.
 
Ce que wiki ne dit pas, c'est qu'il n'a jamais été payé pour ce dessin, qui aurait été utilisé sans son autorisation (enfin, c'est ce que j'avais lu dans un vieil AMS, dans un article consacré à la 507).

Et celle ci, vous vous en souvenez :
 

 

 
J'ai eu l'occasion d'en conduire une, avec un overdrive électrique commandé par un petit levier au tableau de bord, c'était marrant, à l'époque.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Un bataillon d'Auto Union/DKW des 60's vu le dernier WE à Cadillac
 

 
 

 
 

 
 

 
 
 

Savez-vous que le Danois Mr Rasmussen fabricait des jouets a vapeur avant avant de construire des voitures ... De la,viens le nom D.K.W ou Dampf.Kraft .Wagen (outillage a vapeur). En plus du bien connu surnom Das kleine wonder ( la petite merveille),il y en a un autre: Das knaben wunch qui peut se traduire par: la souhait du gamin

Pardon Le souhait bien sûr