Reprise du message précédent :
Au début des années 60, la Bayerische Motoren Werke (comprenez BMW) est dans une impasse. Son image est devenue plus floue dans l'esprit du grand public en raison notamment d'une gamme bancale et sans cohérence. Entre les petites 700 et les grosses V8 hors du coup, BMW a du mal en effet à asseoir durablement son image et se positionner. La crise est bien là et comme souvent chez les constructeurs, c'est un coup de génie sur une seule gamme qui va sauver l'entreprise détenue encore aujourd'hui en partie par la famille Quandt. Un dessin confié à un designer Italien au talent confirmé, Michelotti, des mécaniques pétillantes et performantes et c'est toute la gamme des séries 02 (Le terme "02" est dû au simple fait que la carrosserie ne comportait que 2 portes, ce suffixe avait pour but de distinguer la gamme des 2/4 portes à cylindrée égale : la 2000 E8 et la 2002 E10 par exemple) qui va non seulement sauver l'entreprise de la faillite, mais en plus donner un véritable essor à la marque à l'hélice puisque quelques années plus tard, le service Motorsport verra le jour avec l'arrivée imminente de la BMW 2002 Turbo et les multiples engagements avec succès en compétition. L'histoire des séries 02 était en marche et la série 3 E21 prendra la suite de cette " succes story " jusqu'à la série 3 actuelle que nous connaissons. Afin de célébrer cette gamme qui fit autant que la 205 dans l'histoire de Peugeot, nous nous attardons donc sur la 2002 tii, version la plus sportive de la gamme exceptée de la rare 2002 turbo.

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Anciennes de France

Salut.  
 
Hum, faudrait tout de même faire attention à ce qu'on écrit, car une Mk II avec des roues arrières indépendantes, ce n'est plus une Mk II, mais une Type S ou une Mk X.  Quant à atteindre 220 Km/h avec une Mk II de série, c'est du domaine du rêve ...

C'est Michelotti, le designer italien qui va dessiner la série 02 et laisser une empreinte dans la gamme BMW pendant plus de 30 ans ! Depuis la berline 1500 jusqu'à la 2002 tii, Michelotti va instaurer quelques standards : une proue inclinée dans le sens inverse des règles évidentes pour les lois de l'aérodynamique avec l'intégration du double haricot, des phares ronds enchâssés dans la calandre et un angle déterminant pour la vitre de custode. Ces caractéristiques stylistiques se retrouveront sur le reste de la gamme ainsi que sur les série 3 E21 et E30. Autre détail de style qui frappe sur la 2002 tii, c'est la ceinture de caisse marquée par un pli accentué par un jonc chromé. Cela donnerait presque l'impression que la caisse est en deux partie… Pour une ancienne, la 2002 tii se distingue par une surface vitrée généreuse qui permet d'offrir beaucoup de luminosité dans un habitacle qui en a bien besoin. En effet, l'austérité typiquement allemande a de quoi mettre le moral en berne. Bon austère, mais bien fini et surtout chaque chose à sa place. L'ergonomie ne souffre pas la critique et toutes les commandes (fermes !) semblent idéalement placées. Comme beaucoup de voitures anciennes, la 2002 tii regorge de petits détails croustillants comme la molette qui fait entrebâiller (lentement) le déflecteur. De même les feux arrière des premiers modèles jusqu'au millésime 1974 sont ronds et en forme de réacteurs. Seules les versions Touring garderont ces feux jusqu'à l'extinction du modèle. Le profil dessiné par Michelotti conserve aujourd'hui encore sa pureté et son équilibre.

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Anciennes de France

Ben y'a que celui qui ne fait rien qui ne se trompe jamais   et toute rectification est bienvenue  

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Anciennes de France

Très juste.  
 
Bon, ben en l'occurrence, une Mk II, c'est un pont rigide avec une barre Panhard.
Les roues indépendantes, du moins sur les berlines, apparaissent avec la Mk X, qui reprend le train arrière de la Type E, qui sera également repris sur les Type S, puis les XJ 6.    

Bonsoir tout le monde..
2002 turbo


 

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C'est dommage que la ZAZ 968 n'ai pas été exportée en France, bien que cela ait été prévu... Parce que là, je pense que tu n'as pas de photos de ce modèle

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

  on peut pas tout avoir..  
Elle ressemble à quoi ?  
 
édit:j'ai regardé "google", j'ai pas. Elle me fais penser à un model de Skoda la "968".  
 

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En fait l'inspiration viens plus d'une NSU Prinz.
ZAZ est une marque Ukranienne qui fabriquait les voitures les moins chères de l'Union Soviétique; mais les Russes préférant les 3 volumes, la ZAZ se vendra essentiellement dans les pays d'Europe de l'Est.
Le moteur est un 4 cylindres de 1.2litres en V.
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] 8_heck.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] _front.jpg

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

Et si on parlait un peu de la Fiat Ritmo ?
 

 

 
J'en ai eu une blanche en version Diesel, moteur de 1714 Cm3 de 54 Cv, dans les années 80.
Il y avait une boite à 5 vitesses, assez rare à l'époque.
La finition était plus que légère, et je ne vous parle pas des nombreux problèmes de courroies d'alternateurn pourtant cannelée qui cassait sans arrêt, jusqu'au jouir où ce défaut fut reconnu par FIAT qui modifia la pignon ainsi que le tendeur de la courroie.
Cette voiture était bruyante, mais elle avait quand même de la moelle puisqu'elle tirait ma caravane sans trop d'encombrfe.
Je l'ai remplacée par un Fiat Regatta 100 S, et elle même par une Fiat Supermirafiori 2.5 D, un vrai tanck.
 
 
La Fiat Ritmo est une voiture fabriquée par le constructeur italien Fiat à partir de 1978. Elle succède à la Fiat 128, la voiture qui a révolutionné les habitudes technologiques de Fiat en 1969 : c'était la première traction de la marque.
 
La ligne de la carrosserie de la nouvelle voiture, à 3 et 5 portes, très innovante pour l'époque, due au crayon de Bertone, est marquée par les angles, mais sans excès. L'habillage intérieur, de style très moderne et en totale rupture avec les modèles Fiat traditionnels, était confortable et fonctionnel à défaut d'afficher un niveau qualitatif suffisant. Deux niveaux de finition accompagnaient chaque type de carrosserie et motorisation.
Sommaire
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    * 1 La première série
    * 2 Seconde et troisième (appellation officieuse) série
    * 3 La Fiat Ritmo dans le monde
    * 4 Curiosité
 
La première série [modifier]
Fiat Ritmo 3 portes 1ère série)
 
L'étude de cette nouvelle voiture remonte à 1972 ; elle aura donc duré six ans car les premiers prototypes, jugés trop avant-gardistes par la direction générale de Fiat Auto à l'époque ont été refusés. On lui connaît trois noms de code projet : X1/30, X1/38 et 138. Le cahier des charges était pourtant clair, créer une voiture révolutionnaire comme l'avait été la Fiat 128 en 1969. Le réalisme économique est passé par là et la Ritmo a repris les principes de suspension de la 128 (avec notamment le ressort à lames transversal reliant les roues arrière).
 
Mais il n'était pas évident de concevoir la remplaçante d'une voiture produite à plus de 2 000 exemplaires par jour depuis des années.
 
La première série a été critiquée car la qualité perçue n'était pas à la hauteur des qualités réelles de l'ensemble. D'ailleurs, la Ritmo est arrivée seconde à l'élection de la voiture de l'année 1979, derrière la Simca Horizon. Fiat dut intervenir rapidement en proposant de nouvelles versions plus haut de gamme comme les séries « Targa Oro ». Celles-ci étaient disponibles en 3 couleurs : noir (pare-chocs de la même couleur), marron (pare-chocs beige) ou bordeaux (pare-chocs beige également). Elles étaient plus luxueuses et confortables que les Ritmo CL ; ces Ritmo série limitée étaient notamment équipées de sièges en velours.
 
 
La Ritmo a dû changer son nom en Fiat Strada dans les pays anglo-saxons en raison de la signification de ritmo en anglais qui veut dire cycle menstruel féminin. Elle fut lancée avec trois motorisations : la Ritmo 60 (1100 cm³) développant 58 ch DIN, la 65 (1300 cm³) avec 68 ch ; et la 75 (1300 cm³) et 78 ch ; cette dernière pouvant disposer d'une boîte de vitesses automatique.
 
Lors de son lancement, la Ritmo avait des gros rétroviseurs triangulaires et comme insigne FIAT un parallélogramme noir sur le capot.
 
Fin 1980, elle subira un léger lifting à ce niveau, héritant des rétroviseurs qui allaient également devenir ceux des séries 2 et 3 et arborant à la place du parallélogramme un insigne laurier rond avec un fond rouge.
 
En 1980, la Fiat Ritmo se voit dotée d'un tout nouveau moteur diesel de 1714 cm³ développant 54 ch.
 
En 1981, une série un peu plus haut de gamme fera son apparition : la Super 85, en version 5 portes seulement ou bien en cabrio. Elle se signale par son équipement étoffé et son tout nouveau tableau de bord, nettement plus cossu et largement au niveau de ce que propose la concurrence côté qualité. La version cabrio n'a pas été produite en beaucoup d'exemplaires en raison d'une faible demande, d'un prix élevé et d'une cinématique de capote particulièrement complexe.
Fiat Ritmo 105 TC
 
Plus tard apparurent les versions sportives en 3 portes uniquement la Ritmo Sport 105 TC (1600 cm³ et 105 ch), et la Ritmo Abarth 125 TC (2000 cm³ et 125 ch) dotée de deux arbres à cames en tête.
 
La Ritmo 1 cèdera sa place à la Ritmo 2 en février 1983.
 
Seconde et troisième (appellation officieuse) série [modifier]
Seconde génération
Vue arrière de la dernière version
 
En 1983, la Fiat Ritmo subit un important restyling qui lui donne une allure plus consensuelle, mais tout de même assez particulière, avec une vraie calandre et quatre phares. En bas de gamme, sur les modèles 60 et Diesel, la calandre ne comptera toutefois que 2 phares. Les feux arrières sont entièrement redessinés et largement agrandis. Les finitions inférieures reçoivent un nouveau tableau de bord tandis que celui de la 85 Super est généralisé sur les versions S. Une tôle insonorisante est ajoutée sous le capot, qui réduit significativement le bruit du moteur. Il est intéressant de signaler combien Fiat aura contribué à l'effort écologique depuis cette époque avec les versions Ritmo 60 E.S., comme sur les modèles Uno et Regata, pour Energy Saving - économie d'énergie, disposant déjà d'un dispositif stop and star (dénommé City-Matic), coupant le moteur au feu rouge et stoppant l'arrivée de carburant en décélération.
 
 
Au mois de septembre de cette même année, après la 105 TC, la Ritmo 130 TC Abarth fera son apparition, que le préprateur allemand Hormann dotera à la demande de phares carrés.
 
En 1985, la carrosserie subit des modifications de détail, léger lifting au niveau du pare-chocs avant, calandre fermée autour des projecteurs avant, intégration d'une plaque de plastique strié entre les feux rouge arrière reléguant la plaque d'immatriculation dans le pare-chocs et nouveaux garnissages dans l'habitacle. En version 5 portes, cette Ritmo légèrement restylisée (que beaucoup appellent Ritmo 3) héritera aussi des clinches de la Regata 1) mais les motorisations progresseront en permanence en suivant l'évolution technologique des motoristes Fiat.
 
En 1986, la Ritmo Turbo DS fera son apparition en Italie. Cette Ritmo était équipée d'un moteur de 80 chevaux lui procurant des performances très supérieures à celles d'une Golf GTD. C'est aussi la seule Ritmo dotée d'une direction assistée. Avec sa boîte ZF et ses antibrouillards avant, elle évoque l'Abarth. Elle se distingue aussi par ses bandes latérales, apparaissant au-dessus des protections en plastique de portière, ainsi que ses enjoliveurs spécifiques. Elle n'arrivera en France qu'un an plus tard. Aujourd'hui, il n'en reste que très peu. Elle est d'ailleurs quasi introuvable.
 
 
La Fiat Ritmo sera fabriquée pendant 10 ans, à plus de 2 000 000 exemplaires en Italie, jusqu'en 1988, date à laquelle elle fut remplacée par la Fiat Tipo.
 
La Fiat Ritmo dans le monde [modifier]
Seat Ritmo
 
    * Espagne : la Seat Ritmo fut construite sous licence Fiat avec une carrosserie 5 portes identique à la version italienne mais des motorisations essence reprises aux anciennes Fiat 124 et le nouveau diesel Fiat, jusqu'en 1982. Plus de 300 000 exemplaires sortiront des chaînes de l'usine de Barcelone. Après la rupture des accords industriels et financiers entre Fiat et l'État espagnol, Seat lancera la Ronda qui n'était qu'une Ritmo restylisée dans sa partie avant, arborant des feux rectangulaires bien moins originaux que ceux, ronds, de sa cousine italienne. Seat fit d'ailleurs de même avec la Seat 127 en l'appelant Fura et la Fiat Panda en la transformant en Marbella.
 
En Australie, le nom Bravo étant déjà utilisé par Mazda, c'est sous le nom Ritmo que la nouvelle Fiat Bravo est commercialisée Down Under. La nouvelle Ritmo est sortie en octobre 2007.
 
Constructeur : Fiat
Années de production  1978-1988
Production totale  2 044 393 exemplaires
Classe  berline compacte
Carrosseries  Berline 3p et 5P, cabriolet
Performances
Motorisations  Essence 4 cylindres 1 116/1 290/1 498/1 585/1 697/1 714/1 995 cm3
Transmission  Traction avant
Poids  850 kg
 
Je laisse le soin à mon  ami Plip de développer le sujet s'il le désire.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Voilà une auto sympatique.  




 

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Une "Abarth "série II


Et une "série I" comme je les aimes..  


 

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Si aujourd'hui les moteurs six cylindres en ligne ont établit la réputation de motoriste de BMW, il n'en était pas de même à l'époque puisque c'étaient surtout les quatre cylindres qui ont fait la force de la marque à l'hélice. Evolution logique des mécaniques 1500 après être passé au 1600 cm3, c'est donc un 2 litres qui équipe la version de pointe de la série 02. C'est ainsi que son appellation est trouvé avec la cylindrée pour les deux premiers chiffres et la série 02 pour les deux derniers : 2002 ! Déjà à la pointe de la technique en matière de moteur dans les années 60, BMW n'a pas hésité à utiliser un arbre à cames en tête, une chaîne de distribution et surtout l'injection Kügelfischer qui justifie le petit " i " supplémentaire apposé sur la malle arrière. Performant ce bloc deux litres puisqu'il affiche 130 ch DIN à 5 800 tr/mn et 18,1 mkg de couple à 4 500 tr/mn. Cela permet ainsi à la 2002 tii d'affirmer encore un rythme en phase avec les automobiles modernes : 186 km/h en vitesse maxi, moins de 10 secondes pour l'exercice du 0 à 100 km/h et un peu plus de 30 secondes au kilomètre départ arrêté. Les systèmes d'injection de l'époque ne faisaient pas descendre les consommations pour autant avec une moyenne de 11 litres au cent constatées par les utilisateurs de 2002 tii. Si les mécaniques modernes BMW se distinguent aujourd'hui d'une empreinte sonore très marquée, le quatre cylindres de la 2002 tii est moins démonstratif, notamment au ralenti où il faut tendre l'oreille pour l'entendre. En revanche, dès que l'aiguille du compte-tours flirte avec la zone rouge, sa musicalité est nettement plus marquée et sympathique. Côté boîte, BMW avait monté de série une boîte mécanique à quatre rapports dont le maniement est assez ferme. Bien évidemment, avec quatre rapports seulement, le niveau sonore dans l'habitacle sur autoroute peut vite se révéler fatiguant. Mais après tout, on ne demande pas à une auto ancienne d'être à la fête sur autoroute. C'est sur le réseau secondaire qu'une ancienne se déguste… A noter qu'en option le client pouvait opter pour une boîte mécanique 5 rapports avec première inversée en bas à gauche.
 

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Anciennes de France

La BMW série 02 est dérivée de la berline 1500 E8 présentée en 1961. C'est donc fort logiquement qu'elle reprend la même structure monocoque sur laquelle sont greffés les éléments mécaniques et de suspensions. Toutefois, La '02 reprend la structure de la berline E8 mais l'empattement s'en trouve réduit ainsi que la taille même de l'auto, plus compacte, plus légère et surtout plus agile. Des suspensions relativement modernes pour l'époque puisque l'arrière possède des roues indépendantes alors que beaucoup de rivales de l'époque avaient encore un essieu arrière rigide. A l'avant, des jambes élastiques sur ressorts hélicoïdaux complétées d'éléments en caoutchouc et triangles transversaux permettent ainsi de procurer une très bonne adhérence et précision du train avant. Toutefois, la direction à vis et galets (pas encore de crémaillère pas si répandue à l'époque) marque un petit flou en son point milieu. Pas inquiétant, mais une habitude à prendre. L'essieu arrière est composé de leviers longitudinaux et obliques, de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs télescopiques. Aussi bien à l'avant qu'à l'arrière des barres antiroulis sont installées gages d'une tenue de route plus sportive et efficace. Le freinage est constitué d'un double circuit (ce qui n'était pas le cas sur les premières années des séries 02) avec des freins à disques avant et des classiques tambours arrière. Ce n'est déjà pas la spécialité des BMW sportives contemporaines, et déjà à l'époque BMW avait fait la fine bouche sur le freinage alors qu'une Renault 8 Gordini pourtant plus ancienne était dotée de quatre freins à disques ! Pas de surprise donc sur un freinage d'époque et peu performant. En utilisation intensive, mieux vaut anticiper… Avec ses pneus de 165/65 HR 13 de série, la 2002 tii accroche la route sur le sec et permet de tirer le meilleur parti de sa mécanique brillante ! Bien évidemment, les amateurs de la série 02 auront à cœur de dénicher l'oiseau rare équipé en option de la boîte 5 vitesses sport avec grille inversée et du pont autobloquant. Avec ces deux accessoires indispensables aux yeux des sportifs intégristes, pilotage garanti ! L'aisance de cette 2002 tii, alliée à la vigueur de sa mécanique, surprend même le conducteur d'auto récente. Facile la 2002 tii ? Oui, jusqu'aux limites, car après il faudra auparavant avoir assimilé la méthode de pilotage des propulsions pour ne pas se faire surprendre, notamment sur le mouillé. En effet, les propulsions à l'ancienne, dépourvues de toute aide à la conduite ont une fâcheuse tendance à avoir le coffre qui veut passer devant ! Mais une fois assimilée la méthode, quel plaisir !

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Anciennes de France

pardon...je croyais qu'on était passé à autre chose..  
 

 

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Oui, mais moi j'avais pô fini    
 
La BMW 2002 tii peut s'avérer être la bonne affaire du moment pour rouler passion, ancienne et performante. Plutôt rare en bon état, elle affiche une fiabilité propre aux allemandes si l'entretien a été régulier ainsi que les règles d'usage respectées. Pour un modèle en très bon état, il ne faudra pas hésiter à débourser 6000 euros pour l'oiseau rare. Un prix nécessaire car le prix d'une remise en état peut vite faire chauffer votre carte bleue. Lorsque vous irez inspecter quelques exemplaires qui ont retenu votre attention, il faudra vérifier la concordance entre les numéros de châssis et moteur. Bien que très fiables (certains blocs font 300 à 400 000 km), il n'est pas rare de voir des blocs BMW changés.Imaginez alors espérer acheter une 2002 tii, et en réalité le moteur est un 2002. Les moteurs remplacés en échange standart étaient frappés de deux "X" à la place du numéro du moteur, numéro qui est identique à celui de la caisse (aussi appelé matching numbers). L'entretien du moteur est plutôt simple avec une vidange tous les 5000 km avec pour les modèles jusqu'à 1971 des filtres à huiles qui sont logés dans une cartouche à l'accès contraignant. Ce dernier peut donc avoir été volontairement oublié dans le cycle de révision. La chaîne de distribution est à remplacer tous les 100 000 km selon la préconisation BMW. Les vis platinées fatiguent après 15 000 km, tandis que l'injection Kügelfischer ne supporte pas bien les longues périodes d'inactivité. Ne soyez pas inquiets si le moteur consomme un peu d'huile (environ 2 litres/1000 km), c'est normal. La boîte de vitesse est à vidanger tous les 30 000 km. A vérifier l'état du synchro de seconde qui fatigue souvent plus tôt que les autres. Comme toute ancienne qui se respecte, une inspection de la carrosserie sera inévitable pour traquer toute trace de corrosion dans les endroits les plus sensibles : bouts d'ailes avant au niveau des clignotants, bas de caisse, tour des ailes arrière, supports des amortisseurs dans le coffre, supports de la traverse arrière. Dotée d'un comportement routier très rigoureux et sportif, cette propulsion ne supporte pas l'à peu près sur la qualité de l'amortissement. Si les amortisseurs sont usés, mieux vaut les remplacer pour éviter toute mauvaise surprise au détour d'un virage. Le pont ne doit pas trop ronfler, sinon c'est le signal d'un vieillissement prématuré. Tous les 60 000 km les roulements de roue doivent logiquement être graissés abondemment et remplacés en cas de grognements. L'intérieur vieilli plutôt bien mais il n'est pas rare de constater des tissus déchirés et usés sur les sièges ainsi que le tableau de bord qui se fend au dessus du tachymètre. Aucun souci majeur à signaler côté électricité. Nous sommes loin de la fantaisie des Alfa contemporaines… Si vous trouvez un exemplaire qui aura reçu toutes ces attentions (décrites précédemment), il ne faut pas hésiter et foncer !

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Cette 2002 tii est un jalon important dans l'histoire de BMW. Véritable succès à l'époque qui permit au groupe de se renflouer et se relancer, elle jeta les bases des BMW modernes tant dans le style, que le caractère et l'image. Aujourd'hui encore, il reste en filigrane des restes de l'ADN de la 2002 dans la gamme BMW. Rien que pour le style, il aura fallu attendre l'arrivée controversée de Chris Bangle aux commandes du design BMW pour abandonner l'héritage Michelotti ! Performante, fiable si entretenue, pas trop chère et élégante, tel est le cocktail de cette étonnante BMW qui fut l'égérie de toute une génération de jeunes cadres forcément dynamiques...
 

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PRODUCTION
BMW 2002 305 917 ex.
BMW 2002 ti 16 448 ex.
BMW 2002 Cabriolet 4 075 ex.
BMW 2002 tii 38 703 ex.
BMW 2002 Turbo 1 672 ex.
 
TOTAL BMW 2002 : 366 815 ex.
 
CHRONOLOGIE
1961 : Présentation de la berline 1500 de 80 ch et 150 km/h.
1966 : En mars, présentation au salon de Genève de la BMW 1600 Jubilé de 85 ch et 160 km/h. Cette auto célèbre les 50 ans de la marque.
1967 : Présentation de la 1600 ti, 105 ch et 170 km/h.
Commercialisation de la version cabriolet 1600, et également de la version 2002 avec un moteur 2 litres de 100 ch et 170 km/h.
Quelques modifications de détails et présentation interviennent dans la gamme "02" : circuit électrique 12V, tableau de bord noir (au lieu du gris), grille de calandre partiellement noire, volant trois branches sur certaines versions, compte-tours et monogramme du modèle avec écusson " BMW ".
1968 : En septembre, BMW monte un freinage à double circuit sur la série " 02 ".
La 1600 ti est remplacée par la 2002 ti : 2 carbus Solex, 120 ch et 185 km/h. Boîte de vitesses à 5 rapports et autobloquant en option sur la 2002 ti.
1969 : Nouvelle série 2002 tii avec injection indirecte Kügelfischer et 130 ch, 186 km/h.
1970 : Il devient possible d'opter pour la boîte automatique sur la gamme " 02 ".
1971 : La version 1600 devient 1602.
Commercialisation de la 1802 de 90 ch et 165 km/h.
Commercialisation de la version cabriolet avec arceau et moteur de 2002.
Présentation de la version Touring qui comporte au catalogue la 1600, 2002 et 2002 tii.
Quelques modifications interviennent sur la gamme " 02 " : Pare-chocs et bas de caisse garnis d'un joint en caoutchouc.
1972 : En fin d'année, la Touring 1600 est retirée du catalogue.
1973 : Création du département Motorsport.
A l'automne, BMW dévoile la 2002 Turbo avec ses 170 ch, son turbocompresseur KKK et 211 km/h. Sa présentation est spécifique et sportive et son caractère affirmé.
1974 : Facelift de la gamme " 02 " : calandre intégralement noire, feux arrière trapézoïdaux et non plus ronds, écusson " BMW " sur la malle, jantes plus larges sans enjoliveurs, volant quatre branches avec moyeu central rembourré, instrumentation sur fond en faux bois, sièges avant avec appui-têtes, pare-brise Triplex, toit ouvrant électrique ou manuel en option….
A partir d'avril, option Luxe disponible sur toute la gamme (dégivrage arrière, moquette de coffre, accoudoir central arrière, sellerie velours, bandeaux bois sur tableau de bord et contre-portes).
La version Touring bénéficie de toutes les modifications précédentes sauf pour ses feux arrière qui restent ronds.
1975 : Nouvelle version 1502 dotée d'un moteur 1600 cm3 dégonflé à 75 ch et de petites jantes.
Fin des versions Touring.
1976 : Présentation de la nouvelle série 3 E21.
Tous les modèles " 02 " cessent leurs commercialisations sauf la 1502.
1977 : Arrêt de la production des 1502.

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Très mignonne la Ritmo série I!
Comme la Visa, c'est la première mouture qu'on aime ou qu'on déteste!

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

J'aimes moins la "II"  

 

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J'aime beaucoup moins la II.
 
Celle-ci, j'avais la même au 1/18ème:  
 

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Alfa Roméo 1900, une voiture aujourd'hui méconnue, surtout des jeunes. Son importance historique est pourtant déterminante. Première création Alfa Romeo de l'après-guerre, la 1900 fonde l'ère moderne de la marque. C'est même elle qui sauve l'entreprise du Portello en traçant la voie, reprise et confirmée par le magnifique succès que connaîtra plus tard la Giulietta.
 
Après le second conflit mondial, Alfa Romeo ne produit, entre 1947 et 1950 et à petite cadence, que l'ancienne 6C 2500, un châssis obsolète datant des années trente - même si la Villa d'Este de Touring est un pur chef-d'œuvre esthétique. La voiture coûte un prix astronomique, car elle est le plus souvent carrossée à l'extérieur de l'usine chez un maître carrossier et à la demande du client. Mais à la différence des marques françaises de prestige (Delahaye et Talbot), qui opposent un mépris hautain à la modernité, Alfa Romeo a compris que le choix était de s'adapter au monde nouveau sorti de la guerre ou de périr. On passera donc de la haute couture à la production industrielle avec la mise en chantier de la 1900 placée sous la direction de l'ingénieur Orazio Satta.

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Dans la riche histoire Alfa Romeo, la 1900 collectionne les " premières " : premier modèle produit en série, première voiture dotée d'une carrosserie autoportante et première ligne ponton. Surtout, la marque au Quadrifolio invente avec la 1900 un concept nouveau, celui de la berline sportive de classe moyenne à hautes performances : un pur-sang moderne au budget raisonnable, une familiale d'usage quotidien capable de gagner des courses. La formule allait connaître dans les décennies ultérieures un engouement considérable.

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Je n'ai pas encore eu la chance de croiser ce model, elle est magnifique!
 
(pour illustrer)  

 

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Beauté intemporelle de l'Auto Union "1000 S"    
 
 

 
Celle là est sortie d'usine très exactement le 30 novembre 1960  

Une auto sublime croisée sur une petite route dans le centre de la Corse la semaine dernière        
 
 

 
 
Mercedes "300 S" cabriolet 1951-55

Re.
 
Sublime, certes, mais à peu près aussi adaptée aux routes corses qu'un taxi Cheker aux parkings souterrains français ...  

En partie financée par les subsides du plan Marshall, la 1900 est lancée au moment où l'Alfetta 158 remporte, en 1950, le premier titre mondial de la nouvelle Formule 1. On ne peut rêver mieux pour un baptême… De ligne sobre, la berline 1900 ne fait pas dans le m'as-tu vu. Elle n'a pas besoin d'artifices pour prouver son talent. Ses qualités sont intérieures. Toutefois, cette discrétion, qui, avec le regard d'aujourd'hui, peut friser la banalité, ne doit pas faire illusion. Il convient de replacer ce design dans le contexte de 1950. L'esthétique de la voiture prend alors un tout autre relief. Cette forme, en réalité bourrée de caractère, la 1900 lui restera fidèle jusqu'au terme de sa carrière, qui prendra fin en 1958. Ajoutons que l'intérieur jouit d'une remarquable habitabilité.
 

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