SIMCA 1307,08,09 - TALBOT 1510 et SOLARA
INTRODUCTION
1975…
En avril les Américains évacuent dans la précipitation leur ambassade de Saïgon, embarquant des dizaines de réfugiés in-extremis dans leurs hélicoptères posés sur les toits. 
Joe Dassin nous prolonge les vacances avec son Eté indien et l’un des derniers Dictateurs d’avant-guerre quitte ce monde : Avec la mort de Franco il est permis d’espérer le retour de la démocratie en Espagne...
Au salon de Paris, le groupe Chrysler-France nous présente celles qui doivent succéder au couple 1301/1501 : Les Simca 1307 et 1308 ! 
EVOLUTION DE LA GAMME AU FIL DES MILLESIMES (marché Français)
1976 :
Arrivée sur le marché des 3 nouveaux modèles.
1307 GLS : Version de base, pas d’enjoliveurs de roues mais feux de brouillard et de recul en série, moteur 1294cm3 68cv.
1307 S : Même moteur mais avec 2 carburateurs double-corps développant 82cv.
Equipement plus poussé : Phares H4, compte-tours, éclairage du coffre, console centrale, enjoliveurs de roues, montre…
1308 GT : Moteur 1442cm3 et carburateur double-corps donnant 85cv.
Equipement haut de gamme : Appuis-têtes à l’avant, moquette dans tout l’habitacle, sellerie en velours, essuie-phares, vitres Av électriques, pare-brise feuilleté…
La gamme 1307-1308 est sacrée voiture de l’année 1976 !
Le 2 avril 1976 est produite la 100 000ème voiture de la gamme.
1977 :
Show room d'époque... 
Pas de changements notables, les carnets de commandes sont pleins ! 
Le 16 novembre 1976 est montré en grande pompe à la presse le 250 000ème exemplaire produit.
1978 :
Présentation de la 1308 S : Moteur de la GT mais équipement de la 1307 S.
1979 :
Pour toute la gamme : Clignotants avants orange au lieu de blanc, ceintures de sécurité à l’arrière.
1307 GLS : Inchangée.
1307 S : Adopte le moteur de la 1308 GT, ce qui rend d’office la 1308 S sans objet…
1308 S : Supprimée…
1308 GT : Inchangée.
Présentation de la 1309 SX fin 78, moteur 1442cm3, boite auto Chysler à 3 rapports, jantes alliages, sellerie velours, essuie-vitre arrière, Ordinateur de bord et régulateur de vitesse de série.
1309 SX : Statutaire...
En mars 1979 est rendu public une série spéciale JUBILE afin de fêter les titres de voitures de l’année acquises par les 1307/08 et l’Horizon : Toit ouvrant, sellerie velours, jantes alliages, peintures 2 tons métallisées (gris, vert ou champagne-marron), boucliers couleur caisse, vitres teintées bronze…
1980 :
Le 10 juillet 1979 la gamme Chrysler-Simca prend le nom de Talbot-Simca.
Refonte totale de la gamme 1307/1308/1309 dont ces appellations disparaissent au profit de Talbot-Simca 1510.
Faces avant et arrières restylées, nouveau tableau de bord…
1510 LS : La base de la gamme, mécanique de la 1307 GLS, équipement minimum et prix d’appel.
1510 GL : Remplace la 1307 S.
1510 GLS : L’ancienne 1308 GT, baguettes latérales de série, jantes alliages en option.
1510 SX : Ex-1309 SX… Toujours en boite auto exclusivement.
Superbe non ? 
En avril 1980 est présentée la SOLARA, une version à coffre de la 1510.
La gamme est un peu différente :
Solara LS : Finition de la 1510 éponyme mais moteur 1442cm3 de 70cv.
GL : Basique...
Solara GL : La même avec un entourage du pare-brise chromé, des enjoliveurs centraux et des baguettes latérales.
Solara GLS : Moteur 1592cm3 de 88cv, boite 5 ou auto sur demande, appuis-tête à l’avant, jonc chromé sur les boucliers.
Solara SX : Même mécanique, toujours boite 5 ou auto avec un très haut niveau d’équipement : 4 appuis-tête, condamnation centralisée, sellerie velours…
1981 :
Les gammes 1510 et Solara sont dorénavant identiques, les 1510 se calant sur la nouvelle venue.
Tous modèles : Le logotype de coffre Simca disparaît au profit unique de Talbot.
1982 :
1510/Solara LS : La Solara est disponible avec une option GPL.
1510/Solara GL : Moteur 1442cm3 85cv.
1510/Solara GLS : 1592cm2 revu à 90cv, boite 5 ou auto.
1510/Solara SX : Idem GLS sauf niveau d’équipement supérieur.
1983 :
Les 1510 disparaissent du catalogue (il se vendait 4 fois plus de Solara…)
Solara LS : La dernière à adopter un allumage électronique intégral.
Solara GL : Moteur 1592cm3 mais dégonflé à 70cv avec un carburateur simple-corps, boite 5 vitesses.
La boite automatique est disponible sur cette finition mais avec le 1592cm3 90cv.
Solara GLS : La même que l’année précédente.
Solara SX : Reçoit des anti-brouillard à l’avant.
En juin 83 est lancée une série spéciale EXECUTIVE : Moteur 70cv de la GL mais équipement de haut niveau (Vitres teintées électriques, peinture métal, jantes alliages, 4 appuis-tête…)
2400 exemplaires construits.
1984 :
Tous modèles : Nouvelle boite de vitesse type BE1
GLS : La boite auto n’est plus disponible.
1985 :
Tous modèles : Boucliers 2 tons (couleur caisse/plastique brut), nouvelle calandre, entourage de vitres noirs.
Superbe SX !
Solara LS : Moteur 1592cm3 de la GL, boite 5 de série.
Solara GL : Enjoliveurs plastiques full cover, jonc chromé sur les boucliers, appuis-tête Ar, direction assistée et boite auto sur demande.
Solara GLS : Supprimée.
Solara SX : Toujours le moteur 90cv, ordinateur de bord de nouvelle génération, sellerie en velours Vidocq, toit ouvrant et boite auto en option.
1986 :
Seules les GL et SX restent au catalogue avec le 90cv en boite 5 uniquement, il n’y a plus aucune option disponible… 
Une des toutes dernières GL...
Fin de production en cours de millésime.
AU BANC D’ESSAI
1307 GLS 1975
Cette Simca est une bonne surprise pour l’équipe de l’Auto-Journal !
Sous des dehors peu affriolants, cette voiture se révèle confortable, bien suspendue et tenant très bien la route.
Le freinage est excellent, tant en puissance qu’en endurance.
L’espace intérieur est généreux et l’arrière est transformable, par contre l’équipement est limité malgré la présence d’une lunette arrière dégivrante, d’un allume-cigares et de feux de recul et de brouillard de série.
Pas indigent mais pas trés opulent non plus...
Les sièges avant sont pour le moins sommaires, la commande de boite est plutôt dure et la nervosité très moyenne (38 secondes aux 1000m DA).
Mais l’équipe rédactionnelle ne perd pas de vue qu’il s’agit ici du modèle d’appel de la gamme 1307/1308 !
Une voiture très bien née semble t-il…
1308 GT 1976
Voici donc le dessus du panier de la gamme.
Très bonnes performances (35,5 secondes aux 1000m), une vitesse de pointe de 165 km/h et un équipement très riche à ce niveau de gamme : Sellerie en velours, compteur journalier, phares H4 avec essuie-glaces, boite à gants fermant à clé…
Il est difficile de lui trouver un défaut à cette 1308…
Un physique un peu ingrat et une direction trop dure peut-être ?
1309 SX 1978
On change un peu de planète hélas…
Moteur 1600, 88cv.
Mais 38 secondes aux 1000m : Des performances de 1307 GLS !
la boite automatique livrée de série est souple mais rend cette 1309 gourmande : Plus de 9 litres aux cent minimum !
La vitesse ne dépasse pas 158 km/h dans le meilleur des cas…
La direction est assistée, un très bon point tant cette dernière a pu paraître dure dans les manœuvres de parking sur les autres versions.
La suspension a été durcie, il en résulte hélas des trépidations à hautes vitesses sur les départementales de nos contrées.
Par contre, TRES BON POINT pour l’équipement de série : Jantes alliage, essuie-vitre arrière, baguettes latérales, sellerie velours, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, vitres teintées et même un intérieur cuir et un toit vinyl en option !
Même chez Toyota on n’en propose pas tant à l’époque…
SOLARA GLS 1981
Le 1600cm3 qui équipe ce modèle est sobre et silencieux.
On roule sans problèmes à 165 km/h mais les performances et le brio ne sont pas à rechercher dans cette Solara…
Nous avons plutôt affaire à une bonne routière, confortable et homogène.
L’équipement, hormis l’absence d’une condamnation centralisée des ouvrants est au top de son époque : Sellerie velours de bon aspect, vitres Av électriques, direction assistée…
Par contre le tableau de bord ne restera pas dans les annales, le passager avant étant totalement laissé pour compte, n’ayant devant lui qu’un mur de plastique !
Quand au coffre, sa hauteur est beaucoup trop faible ! 
ANECDOTES
-Ces véhicules furent produits dans 3 pays : La France, la Grande-Bretagne (où les versions à hayon étaient dénommées Alpine et celles à coffre Rapier) et l’Espagne (sous le nom de Chrysler 150).
Les chaines de Ryton pour les voitures "Right hand drive" !
Made in spain...
-Devant le succès de la série, on décide d’augmenter les cadences de production à l’usine de Poissy en 77 et 78.
Hélas on fit passer les caisses un peu trop vite dans le bain d’electrophorèse : Ces 2 millésimes furent littéralement plombés par la rouille ! (Et l’image de la voiture en prit en sale coup)
-Il y eu de graves conflits dans cette usine entre 82 et 84, avec arrêts de production voire batailles rangées sur les chaînes entre grévistes et non-grévistes…
L’image de la marque, déjà très flou depuis l’arrivée du nom Talbot, fut complétement mis à terre par ces événements, ce qui contribua beaucoup à sa disparition…
(A titre d’exemple, seulement à peine plus de 10 000 1510 furent fabriquées en 1982, un chiffre ridicule pour une voiture de ce segment)
-En 1984, plus personne ne veut entendre parler de Talbot et les stocks s’accumulent.
La direction à alors l’idée avec le gouvernement d’éviter les licenciements secs en instaurant une prime au retour pour les ouvriers, majoritairement des Nord-Africains (10 000Frs il me semble… 
)
Certains d’entre-eux eurent la surprise de se voir proposer en plus une Solara ou une Horizon disponible sur parc pour le retour au bled ! 
-En 1986 le Russe Moskvitch présente son Aleko : Les spécialistes occidentaux repensent tout de suite à la défunte 1308 et pour cause ! 
Regardez ci-dessous la photo du bureau d’étude : A gauche au-dessus du technicien en chemise orange se trouve un poster de la… 1308 ! 
Cliché reproduit avec l'autorisation de l'auteur de l'excellent ouvrage "Voitures des pays de l'Est" éditions ETAI 2008. Encore merci Bernard ! 
L’Aleko fut vendue en France durant 3 millésimes (91, 92 et 93) à 769 exemplaires. 
-Les feux arrières des 1307/1308 furent une réussite : Striés de façon à ne pas retenir la boue (comme les Mercedes contemporaines), débordants sur le côté et englobants les fonctions anti-brouillard (rare à l’époque) ils furent mis à toutes les sauces, en particulier montés sur les Bagheera restylées, les petites Sunbeam et même utilisés dès le début des années 80 par les constructeurs de caravanes, Camping-cars voire d'autocars !
LA COTE A JENSEN (qui comme d’habitude n’engage que lui…)
Le premier prix indique une voiture COMPLETE et ROULANTE à reprendre, le second un modèle soigné et présentant très bien (une voiture de papy en somme…)
1307 GLS : 300€/1600€
1307 S : 500€/2000€
1308 S : 1100€/2600€
1308 GT : 900€/2700€
1309 SX : 1300€/3300€
JUBILE : 1100€/3000€
1510 LS/GL : 500€/1500€
1510 GLS/SX : 700€/2100€
Solara LS/GL : 700€/1600€
Solara GLS/SX : 600€/1700€
EXECUTIVE : 1200€/2400€
Disponibilité des pièces : 
Aller chez l’agent Peugeot du coin pour passer commande ? Vous plaisantez j’espère ?
Sérieusement, il n’y a plus rien de disponible depuis belle lurette là-bas…
Pour la mécanique on peut encore trouver, certaines Lionnes ayant été équipées des mêmes moulins. (Le tout étant de connaître les références correspondantes !)
Pour les pièces de carrosserie, sellerie etc, pas d’autres solutions que les clubs ou les bourses d’échanges…
Optez de préférence pour une voiture complète avec l’intérieur en bon état, cela vous évitera bien des recherches ! 
A titre d’exemple, si un logo Chrysler, 1308 GT ou Solara est facile à dénicher à Epoqu’auto ou Rétromobile, je vous souhaite bien du plaisir pour un 1308 S, un Jubilé ou un 1309 SX !
Vérifiez bien l’état de la carrosserie de la belle, surtout les 2 millésimes maudits (77 et 78), et regardez absolument PARTOUT !
Pas toujours aussi bien réalisé le bain d'électrophorèse... 
Mes préférences :
Soyons fous ! 
Votre vieux voisin vous propose sa 1308 Jubilé 35 000km certifiés d’origine et traitée Dinitrol, toujours sous housse dans le garage pour le prix d’une bouteille de blanc "Super U" : N’hésitez point amis Faiens, n’hésitez point ! 
Si par contre la blonde du coin veut vous fourguer "l’affaire du siècle" en la personne d’une Solara GL de 1981 bouffée aux mites pour 6000€ prix d’ami mieux vaut se draper dans sa dignité et ne pas répondre à la provocation… 
Clairement : Chassez la 1309 SX, la 1308 Jubilé, la 1510 GLS ou la Solara Executive avec la vigueur du chat sur la souris ! 
A condition que l’état général soit bon bien sur !
Et évitez les versions basiques, trop mal équipées. 
Je terminerais en notant que les premières générations sont encore assez courantes (hormis 1308 S et 1309 bien entendu) ainsi que les Solara (surtout en GLS/SX).
Les plus rares étant les 1510, particulièrement en finitions haut de gamme…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
1307 GLS 1977
Berline 5 portes
Traction avant
Moteur transversal à 4 cylindres
1294cm3 68cv Din
1 carburateur simple-corps
10.7mkg à 2800trs
150km/h
Boite à 4 rapports synchronisés
Direction à crémaillère
Freins : Disques à l’avant et tambours à l’arrière, assistés.
Suspension à 4 roues indépendantes, barres de torsion à l’avant, ressorts hélicoïdaux à l’arrière.
1050kg
Longueur 4.25m
Largeur 1.68m
Hauteur 1.40m
Pneus 155SR13
1307 S 1977
Idem 1307 GLS sauf :
2 carburateurs double-corps
82cv Din à 6000trs
10.9mkg à 3000trs
165km/h
1070kg
1308 GT 1977
Idem 1307 GLS sauf :
Moteur 1442cm3
85cv Din à 5600trs
1 carburateur double-corps
12.7mkg à 3000trs
1075kg
1309 SX 1979
Idem 1307 GLS sauf :
Moteur 1592cm3 88cv Din à 5400trs
13.7mkg à 3000trs
1 carburateur double-corps
Boite automatique à 3 rapports
158km/h
Pneus 165SR13
SOLARA LS 1980
Moteur 1442cm3 70cv Din
11.7mkg à 3000trs
1 carburateur simple-corps
1060kg
Longueur 4.39m
SOLARA GLS 1980
Moteur 1592cm3 88cv Din
13.7mkg à 3000trs
163km/h
Boite 4 ou 5 rapports
1120kg
Pneus 165SR13
1510 GLS 1981
Moteur 1442cm3 85cv Din
12.7mkg à 3000trs
164km/h
1060kg
Pneus 165SR13
SOLARA GLS 1983
Moteur 1592cm3 90cv Din à 5400trs
13.3mkg à 3800trs
167km/h
Boite 5 ou auto 3
1080kg
CONCLUSION
Une voiture tellement bien conçue que 10 ans après on la copiait encore ! 
Hélas, Chrysler en trop mauvaise posture outre-Atlantique du céder en 1978 sa filiale Européenne au groupe PSA qui ne sut pas vraiment trop quoi en faire… (Un bruit court que le gouvernement de l’époque, affolé par l’arrivée d’un constructeur japonais actionnaire majoritaire chez Simca, fit "un peu plus qu’une pression amicale" auprès du directoire de Peugeot pour acquérir une marque qui ne l’intéressait pourtant guère… )
Le second choc pétrolier, les conflits sociaux à répétition et les progrès des marques importées dans l’hexagone eurent raison de Talbot qui disparut dans l’indifférence générale en 1986.
Qui se souvient qu’en 1977 les 1307-1308 occupaient à elles seules 7% du marché Français ? 
Alors, votre prochaine ancienne ? Une 1308 GT ? 
CHICHE ! 
TEXTE : JENSEN
ICONOGRAPHIE : Archives de l’auteur, l’Auto-Journal, RTA, Bernard Vermeylen, archives de René Bellu.
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Message édité par jensen le 23-04-2009 à 14:42:23
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