Reprise du message précédent :
Et celle là, vous vous en souvenez ?
 
Une Ford Vedette de 1954 avec un moteur à 8 cylindres en V.
 

 
Je me souviens encore du son de ce moteur, à l'époque, c'était vraiment de la belle voiture.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

  Phil !
Euh, c'est pô Français une Ford Vedette

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Anciennes de France

La Citroën Ami 6 est un modèle de berline produit par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1979. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2CV qui constituait un minimum automobile.
 
Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes, d'ailleurs plus souvent appelées 3CV qu'AMI.
 
Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2CV furent fabriquées à Rennes-la-Janais et Forest en Belgique.

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Anciennes de France

Salut Plip,
 
J'ai de la réserve pour l'Ami 6
 

 

 

 

 

 

 

Mike!  
 
 

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Anciennes de France

Depuis les années 1930, Citroën n'a pas développé la notion de gamme automobile. En 1956, il ne dispose au catalogue, que de la DS et de la 2CV. Depuis cette époque, les bureaux d'étude travaillaient sur un projet de véhicule intermédiaire, projet AM (M pour Milieu de gamme). Mais, comme dans tout projet, les contraintes techniques et économiques rendent la tâche difficile, et au fur et à mesure, le projet tend vers la réalisation d'une super 2CV.

Le cahier des charges impose un véhicule confortable, à quatre places, ne devant pas excéder 4 mètres. Très vite, la décision est prise d'adapter une nouvelle carrosserie sur la plateforme des Type A. De ce fait, l'empattement est limité et, comme le patron de l'époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d'un utilitaire, il était impératif d'aboutir sur une voiture à 3 corps. Le problème dans une 2CV, pour les passagers arrière, c'est que la descente de toit est telle que la lunette les oblige à pencher la tête en avant pouvoir s'adosser au siège. On doit la solution au créateur de la Traction Avant, de la 2CV et de la DS : Flaminio Bertoni : il propose d'inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort. Cette ligne très controversée, la carrosserie adoptant une lunette arrière inversée (Ligne en Z), à l'instar des anglaises Ford Anglia, a fait couler beaucoup d'encre. Cependant, elle permet l'accès facile à l'imposante malle arrière.

Le moteur de la 2CV, alors disponible en 425 cm3 n'est pas assez puissant pour le niveau envisagé, mais il n'est pas question de développer un autre moteur. On envisage simplement d'augmenter sa cylindrée, sans modifier le bas moteur. Le maximum possible pour des raisons administratives (puissance fiscale) est de 610 cm³. La cylindrée sera alors amenée à 602 cm³. Ainsi, elle était annoncée à seulement 3 CV fiscaux ; elle restera longtemps, pour le public, la 3CV Citroën.

Citroën ayant annexé Panhard, dont les bureaux d'étude ont en projet le renouvellement de la PL 17, le risque était grand de proposer deux véhicules concurrents dans la même catégorie : la Panhard 24 et l'Ami 6 sont contemporaines et dessinées par le même styliste. Afin de les distinguer nettement, il a été convenu que la Citroën serait une berline (à 4 portes donc) et la Panhard un coupé (à 2 portes). De plus, pour affirmer son caractère plus sportif, la Panhard 24 recevra le moteur à 2 cylindres à plat Panhard 802 cm³, nettement plus puissant (40 à 50 cv selon versions), plus complexe et aussi bien plus fragile que le moteur Citroën.

Elle innove enfin sur le plan sociologique, puisque tous les documents publicitaires de l'époque la présentent comme la 2e voiture, idéale pour Madame. Tous les clichés la présentent en compagnie d'une jeune femme. Son nom serait d'ailleurs lié à un jeu de mots avec l'anglais de Mademoiselle (Miss) et son appellation type AM en rapport le projet. Mme Yvonne de Gaulle, alors première dame de France, a roulé en Ami6 berline.

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Anciennes de France

1961-1969

L'Ami 6 apparaît au catalogue de la marque en 1961, et a pour but de compléter l'offre entre les populaires 2CV et les révolutionnaires DS. Pour ce faire, la voiture récupère les meilleurs atouts de ses consœurs : la robustesse et la rusticité de la 2CV (châssis, et mécanique), le confort et la finition de la DS. (sièges moelleux, volant monobranche, poignées de porte et commandes de DS…). La voiture rencontre rapidement un franc succès, malgré des défauts de jeunesse comme une tôle trop mince, et un équipement spartiate. Les vitres avant sont coulissantes pour moitié, celles des portes arrières sont fixes, et les confortables banquettes sont rigides. Elle roule à près de 105 km/h (pour le moteur 22 ch), et se conduit pied au plancher, comme le prévoit le cahier des charges.

D'un point de vue mécanique, la voiture possède une cylindrée inédite de 602 cm³ pour le moteur bicylindre de Citroën. D'abord d'une puissance de 22 ch SAE (en 1961), puis 25,5 ch (en 1964), les derniers modèles disposeront d'un moteur de 35 ch SAE (32 ch DIN, carburateur double-corps-1967 alimenté en air pulsé).

Du fait de sa constitution, on retrouve l'ensemble des dispositions de la 2CV. Les freins sont à tambour sur les 4 roues (diamètre plus grand à l'avant 220 mm), avec ailettes et accolés à la boîte de vitesses à l'avant. La boîte est à 4 vitesses la 1re et M.A n'étant pas synchronisées. La transmission aux roues se fait par joint de cardan doubles donc homocinétiques.

La carrosserie est entièrement assemblée par boulons. Le toit en matière synthétique est rivé sur la caisse.

Sur le plan technique l'innovation vient des phares de section rectangulaire mis au point par Cibié. C'est le premier modèle disposant de tels optiques, tous les autres, toutes marques confondues, disposant toujours de phares ronds à miroir parabolique. L'emboutissage d'un miroir plus profond permet le renvoi d'un faisceau lumineux avec un flux réfléchi plus dense. Seulement cela nécessite l'augmentation du diamètre. Le phare est donc tronqué en haut et en bas (ce qui lui donne l'apparence rectangulaire) ; cette troncature diminue le rendement, ce que compense un jeu de 3 réflecteurs. Ainsi, avec les mêmes lampes, l'intensité lumineuse est annoncée 2 fois supérieure à celle de projecteurs classiques.

Rapidement, la gamme vient s'étoffer d'un break, qui dépasse bientôt en production les chiffres de la berline. L'explication vient autant de sa ligne plus conventionnelle que de son adaptation bien avérée au milieu rural. De plus, la forme non conventionnelle de la lunette arrière était un défaut aérodynamique (création d'un vortex) corrigé de fait par le break. L'Ami6 c'est, selon le slogan, « le kilomètre confort le moins cher du monde », et grâce à cette nouvelle carrosserie, elle est le véhicule le plus vendu en France en 1966, et fut construite à plus d'un million d'exemplaires (toutes versions). C'est ce modèle, plus que la 2CV, qui viendra concurrencer alors la 4L, sortie aussi en 1961.

À partir de juin 1966 pour les berlines et septembre 1966 pour les breaks, l'équipement électrique passe en 12 volts. À cette occasion, le tableau de bord change de teinte, il devient partiellement noir, tout comme les contre-portes dont le bandeau apparu sur les modèles 1966 devient également noir. À l'extérieur, les modèles 1967 se reconnaissent également par la calandre à barrettes horizontales et la grille d'aération striée de petites barrettes chromées. Pour 1968 ( septembre 1967 ), les feux arrières sont redessinés et regroupés sur un bloc de forme trapézoïdale qui sera adapté sur les 2CV dès 1971. En mars 1968, à l'occasion d'un changement de moteur, en fait celui qui équipera la future Ami 8, un monogramme doré apposé sur le rebords de malle identifie le modèle (AMI6) alors qu'aucun double chevron ne vient confirmer la marque.

Toujours en 1968, la gamme est complétée par la version Club (d'abord sur les modèles breaks puis sur les berlines) qui se distingue par ses 4 phares ronds, une calandre chromée et une finition plus raffinée et élégante, en particulier très remarquable dans la teinte Vert Charmille (AC522).

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Anciennes de France

 
Késako le nuage noir derrière l'auto... c'est une mazout ???
 

 
Ah, je l'avais oubliée celle là Je me souviens, elle était de couleur crème et en break comme sur la photo !!! Est-ce que les ailes arrières ne se démontaient pas pour remplacer les roues comme sur les DS ?
 
En ce moment, le regarde "Poisson d'avril" avec Bourvil à la téloche, c'est bourré de vieilles voitures françaises dans ce film !!!    
 
     kuikui16
 

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Mon 28.000 km
 
Tutorial installation attelage Scénic II

 
Super tous ces vieux films.

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Au fait, l'Ami 6 Pie est une blague car l'inscription POLICE, c'est moi qui l'ai faite

   Honnêtement, c'est bien ce qu'il me semblait  

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Panhard PL17 de 1964
 

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La Panhard PL 17 est un modèle d'automobile construit par Panhard.
 
Elle est équipée d'un moteur deux cylindres à plat refroidi par air muni de soupapes d'une cylindrée de 851 ou 848 cm³. Il développe une puissance de 50 ch SAE (42 ch DIN) à 5 250 tr/min pour la version standard et 60 ch SAE (50 ch DIN) à 5 750 tr/min en version "Tigre".
 
Elle a été produite de 1959 à 1965.

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Panhard, Histoire de la marque:
 
Panhard fut un constructeur français dont l'activité « automobile » a été arrêtée en 1967 après sa reprise par Citroën. Il reste aujourd'hui constructeur de véhicules militaires.
 
Vers 1800, le Breton François-René Penhart vient à Paris travailler comme sellier puis carrossier. Son fils Adrien Panhard amplifie l'affaire et se lance avec succès dans la location de voitures hippomobiles.
 
Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du faubourg », dépose en 1845 un brevet de guide-lame de scie, puis devient fabricant de machines à bois de divers types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses... En 1867, Perin s'associe avec René Panhard, devenu centralien, pour fonder la « Perin, Panhard & Cie ».
 
René Panhard fait appel en 1873 à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale, et ils commencent à s'intéresser aux moteurs à gaz à partir de 1875. La production en série commence l'année suivante. Puis, le représentant pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler - Édouard Sarazin - entre en contact avec Émile Levassor. Ce dernier épouse en 1890 la veuve d'Édouard Sarazin et commence une production sous licence de moteurs Daimler, puis commence la construction de voitures à pétrole sous la marque Levassor, la raison sociale de l'entreprise étant devenue « Panhard & Levassor », Émile Levassor succédant à Jules Perin.
 
En 1891, commence la production industrielle des automobiles Panhard & Levassor dont la production civile s'interrompra en 1967, tandis que, dès 1952, la division des machines à bois Perin-Panhard avait été vendue.

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Une Panhard 17b Relmax de 1964
 

 
Celle d'un ami qui organise un rassemblement le 1er mai dans sa commune

Mike ! Comment ça va ?

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Anciennes de France

Ca va

Les Panhard ne sont pas mes autos préférées, mais j'aime bien la P17.

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Anciennes de France

Le manque d'une gamme suffisamment étoffée et des moyens financiers limités handicapent la firme Panhard ; la branche civile (voitures particulières) est absorbée par Citroën en 1965. Celui qui aurait pu être le sauveur se révèle être l'exécuteur, et Citroën arrête la production des automobiles Panhard, y compris la brillante Panhard 24, dès 1967, malgré l'évident potentiel de ce modèle qui ne sera jamais décliné en cabriolet ni même en berline.
 
À partir de cette date, Panhard ne construit plus que des véhicules militaires blindés dans son usine de Marolles-en-Hurepoix. Après l'échec de Fiat, c'est à Peugeot que Michelin vend Citroën et Panhard en 1974. Début 2005, PSA Peugeot Citroën vend la société à la société nouvelle des automobiles Auverland, fondée 20 ans plus tôt par François Servanin Auverland, mais conserve le prestigieux nom « Panhard » pour une éventuelle utilisation civile future. Déjà en 1979, Peugeot avait envisagé de ressusciter le nom de Panhard pour l'appliquer aux modèles de Chrysler-Europe, avant de choisir finalement Talbot. Le nouvel ensemble prend le nom de "Panhard general defense" sous la direction de Christian Mons.
 
Aujourd'hui, « Panhard » déploie une activité de production de véhicules militaires, avec un chiffre d'affaires de 70 millions d'euros en 2007, dix fois plus petit que celui de son concurrent GIAT. Ses véhicules sont en première ligne en Afghanistan, au Kosovo et chaque année lors du défilé du 14 juillet sur les Champs-Élysées. Son catalogue propose une quinzaine de véhicules légers et sa production se monte annuellement à 9 500 véhicules.
 
Pour l'avenir, Panhard, cherche à monter en gamme pour trouver une légitimité dans des véhicules blindés plus lourds.
 
En septembre 2008, sera organisé un grand défilé de voitures anciennes et de luxe dans la communauté d'agglomération Seine-Essonne pour fêter le cinquantenaire de l'office du tourisme Seine-Essonne, située au sud du département de l'Essonne comprenant la ville de Corbeil-Essonnes. Ce défilé verra le fondateur de la famille Panhard célébré pour son travail de pionnier dans la construction automobile.

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Anciennes de France

Justement, j'allais t'en parler, de la branche militaire de Panhard

Panhard a également développé les tout-terrains Peugeot P4 de l'armée de terre française, aussi connus sous le nom de Panhard PL 30. Détenu par le groupe PSA Peugeot Citroën, Panhard a été cédé en février 2005 à son concurrent Auverland et la nouvelle entité a pris le nom de “Panhard General Defense”.

La Panhard AMD-178 et l'EBR 75 (Engin Blindé de Reconnaissance créé en 1951), sont deux des plus célèbres véhicules blindés.

Actuellement, les véhicules militaires Panhard sont présents dans une quarantaine de pays, notamment avec le modèle VBL.

Peugeot P4

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Anciennes de France

Panhard Dyna X
 

 
PL17 Camionette
 

 
PL17 de Mike060
 

 
 
 

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Anciennes de France

Je n'ai pas de voiture ancienne

Moi non plus  

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Anciennes de France

La plus vieille des voitures que j'ai est de 1992

Je possède encore une voiture de 1992. La plus ancienne fût de 1973.

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Anciennes de France

J'ai donc ma Polo de 1992 et une Clio de 2002

Sympa vos photos et vos descriptifs.  

 
Regarde bien le lien suivant, et tu verras que les dernières Ford Vedette furent fabriqués à Poissy à l'usine SIMCA.
 
C'est pô français, ça ?
 
Ford vedette devient une marque française
 
   mais, j'aime la précision.
 
     
 
  Phil
 
 

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

 
Fantastique !
 
Je vais poser mes valises ici
 
Je vais lire les trois pages quand je serais rentré du boulot, tranquillement
 
En plus, c'est exactement la période que j'apprécie : les Françaises des 30 Glorieuses
 
EDIT - en fait, je n'ai pas pu tenir, et j'ai lu les 3 pages
 
Félicitations, je ne participe qu'à très très peu de topics sur FA, mais celui-ci, zou, dans mes favoris
 
Et comme l'a dit Phil, les Vedette et Comète sont bel et bien des voitures françaises, même si l'aventure Ford France n'a pas duré très longtemps (1949-1954).
 
Usine de Poissy reprise par Simca en 1954, d'ailleurs les Simca Vedette "première série" de 1955-1957 (Trianon, Versailles et Régence) sont, à la base, des Ford !
 
Entre septembre et décembre 1954, ces voitures existaient et étaient vendues avec le badge Ford (peut-être en existe-t-il encore aujourd'hui !), elles furent d'ailleurs présentées au Salon d'octobre 1954 sous le stand et logo Ford.
 
Il y a même eu un très petit nombre de Simca Comète (des Monte Carlo) en 1955 pour écouler ces ultimes merveilles françaises... curieusement, Ford France disparut alors qu'apparaissait au même moment un autre grand constructeur de prestige français : Facel ! (d'ailleurs les Comète étaient fabriquées chez Facel !).
 

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
Alors, mon Ami Plip, !!!!!!!
 
Essaie un peu de suivre, sinon, on n'y arrivera jamais
Sinon, merci Pepper Mint, et c'est vrai que le Topic de notre ami Plip peut vite devenir incontournable si l'on s'y met tous, ce que nous allons d'ailleurs nous employer à faire.
 
  Phil
 
     

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat