Reprise du message précédent :


 

alex !
 
Les Alpine A310 V6 jouissent d'une cote enviée auprès des amateurs d'Alpine. Bien plus proportionnellement que les Alpine GTA V6 GT et V6 Turbo pourtant plus homogènes et plus performantes. La finition améliorée des derniers modèles les rend plus chères et attractives. Les premières séries peuvent séduire pour leur look plus d'époque et encore authentique, tandis que les phases 2 sont plus dans la mouvance plastique avec les boucliers avant et arrière dans ce matériau si pratique mais si peu valorisant. La tenue de route des phases 2 est plus accessible au commun des mortels. Attention au prix des pneus TRX, à priori plus fabriqués par Michelin. Les carrosserie en composite amènent leur lot de désagrément : odeurs en été, problèmes de masse, coût de restauration, peu de carrossiers véritablement expert dans le domaine… L'habitacle hérite d'une finition déplorable vieillissant très mal s'il est peu entretenu. Sur des autos au comportement routier si typé, il conviendra de contrôler de manière clinique le châssis poutre et la coque pour détecter toute trace d'accident et de réparations mal faites. Le V6 PRV, à défaut d'être performant et agréable est très fiable. Seul son refroidissement est à surveiller. A partir de 1982, un double ventilateur à été monté. Nous conseillons fortement à procéder à cette modification sur tous les modèles. Les Alpine A310 V6, avec un entretien suivi et une bonne inspection régulière, permettent d'entrer dans l'univers Alpine et de profiter d'une GT des années 70-80 pour un budget raisonnable. Pensez à respecter les vidanges tous les 5 ) 7 500 km selon la conduite. La boîte devra être vidangée tous les 10 000 km. Certainement une pièce de choix pour le passionné raisonné, à condition de respecter les conditions de recherches et d'entretien pour vivre sa passion en bleu sans ombrages...

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Anciennes de France

Le temps qui passe apaise les polémiques et calme les passions. Certes on peut pleurer le manque de lucidité de la Régie Renault à l'époque sur la stratégie à adopter avec Alpine. Si critiquée à l'époque, l'Alpine A310 V6 qui est entrée pleinement en collection fait oublier ses défauts d'alors pour rappeler à tous qu'elle était avant tout une GT performante, confortable et homogène. En plus, sa cote très abordable et les différentes versions permettent à tous de trouver l'Alpine de leur rêve sans se fâcher avec leur banquier. Et les deux places supplémentaires autorisent le transport de jeunes enfants, ce qui ne froissera donc pas votre relation avec votre tendre et chère épouse qui partage votre passion bon gré, mal gré. Allez France !!...

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Anciennes de France

PRODUCTION
1976 : 140 exemplaires
1977 : 1 220 exemplaires
1978 : 1 216 exemplaires
1979 : 1 381 exemplaires
1980 : 1 138 exemplaires
1981 : 1 284 exemplaires
1982 : 1 095 exemplaires
1983 : 1 139 exemplaires
1984 : 663 exemplaires
TOTAL : 9 276 exemplaires

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Anciennes de France

1976 : Commercialisation de l'Alpine A310 V6. Face avant modifiée par rapport à la 4 cylindres, et présentation spécifique.Arrêt de fabrication et commercialisation des Alpine A310 4 cylindres.Championne de France des rallyes en Groupe 4 sur A310 1600 avec l'équipage Fréquelin-Delaval.Participation de l'Alpine A310 V6 aux 24 Heures du Mans.
1977 : En septembre, quelques modifications sont à noter : suppression des anti-brouillards, nouveau becquet AR avec lettrage en incrustation, le volant Isodelta remplace peu à peu le Motolita. Nouvelle commande d'essuie-glace/lave-vitre (de la Renault 30 TS) 2 vitesses. La roue de secours conventionnelle dans le coffre remplace la roue Goodrich avec gonfleur.
1978 : Au salon de Genève, en mars : montage en série d'une boîte 5 vitesses, entourages de vitres en aluminium remplacés par des entourages noirs mats, feux avant bicolore, ceintures de sécurité deux points aux places arrière, avertisseur avec compresseur, augmentation de la capacité du réservoir qui passe de 57 à 63 litres.En octobre, version Groupe 4 compétition client proposée par l'usine : carrosserie modifiée, arceau de sécurité, trains roulants renforcés, moteur d'origine. Elle est produite à une trentaine d'exemplaires.
1979 : Quelques évolutions de détails au salon de Genève : la béquille du capot avant est remplacée par un stabilisateur, rétroviseur extérieur réglable électriquement, témoin d'alerte de température d'eau et d'un voyant de baisse du niveau de liquide de freinage en remplacement du témoin de chute de pression. Le client peut opter désormais pour le climatiseur en option.
1980 : En septembre, au salon de Paris, l'Alpine A310 V6 connaît une grosse évolution mécanique et esthétique de l'Alpine A310 V6 : trains roulants et jantes de Renault 5 Turbo, nouveaux boucliers AV et AR, ailes élargies, bouclier arrière avec inscription " Renault-Alpine " au lieu de " Alpine-Renault ".
1981 : A l'automne, quelques modifications interviennent sur l'Alpine A310 V6 : commodo unique éclairage/clignotants/avertisseur type Renault 30, contacteurs de lève-vitres éclairés de Renault Fuego, éclairage du cendrier sur la console, pré-câblage de haut-parleurs dans les portes, pose d'un rétroviseur extérieur côté passager.Vente en option du pack GT : ailes élargies, spoiler et becquet AR plus grands, jantes de 15 pouces avec pneus avant en 225 et arrière en 285.
1982 : A l'automne, série d'améliorations sur l'Alpine A310 V6 : nouvelle sellerie velours, nouveau plafonnier combiné lecteur de carte/éclairage, un témoin lumineux de feux de croisement, condamnation intérieure des portes de type Renault 5, sabot de protection anti-gravillons à l'avant des passages de roues arrière et nouvelles serrures noires à clé ronde.Présentée au salon de Paris et commercialisation à la demande de l'Alpine A310 V6 Boulogne : préparation spéciale réalisée par le Centre Alpine de Boulogne avec V6 de 2 849 cm3, arbres à cames modifiés, deux carburateurs triple corps, 193 ch.
1984 : Fin de la production des Alpine A310 V6.Les Alpine GTA V6 GT et V6 Turbo les remplacent.

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Anciennes de France

  Les feux de Bmw  
 
 

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Ah ouais  

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Anciennes de France

T'es sur que c'est de BM
 

ou comment defigurer une Alpine


L'aileron pratique pour le pique nique

Des Alpines de kékés  

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Anciennes de France

Pour me faire pardonner

 
Les Calberson sont et seront toujours ma 310 préféré !!! je la trouve tellement superbe avec sa robe racing jaune et noir !!!

Sinon j'en ai une de 310 Pack GT superbement belle en stock dans mes photos...
 

 
     

Hachette c'est inspiré de celle ci dans la collection de mini Alpine et Renault sportives elle a les memes numeros d'immatriculation

Série 3    

 

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  L'avant est a vomir    
Et a l'arriere on dirait un bandeau de feux de R15/R17 phase II .  
 
   

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La m'Ami 6  

 

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Toute ma jeunesse...Mon fils ainé qui fête ses 38 ans le 13 y a passé ses premiéres semaines d'existence.

 
Ma mère en a eu une en break.
C'était déjà un sacré progrès par rapport à son ancienne 2 CV.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

 les gens ! Un p'tit en images    
 

 

 

 

 

 

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Anciennes de France

 
Je viens de retrouver une Photo d'une A310 1600 prise au retour de la course de cote de Pondron en septembre 2008    

Vraiment superbe d'autant que j'ai pris la photo à la volée au volant de ma twingo...

   
C'est quand même plus joli que la grisaille  que l'on croise tout les jours!  
 
 

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  Classe!    
 
 

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Merci, mais question photo, tu te démerde plutôt mieux que moi !  

  pas toujours!    
Dans le même syle...

 

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