Reprise du message précédent :
   
 

Jamais deux sans trois    
 

 

 

   Elle fait très Pub celle ci ! N'est il pas ?    
 

  kestufout à Guermante toi??  
 


 

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Bon dimanche !

  Pareil a tous.  

 

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Si je devais en avoir une, ce serait une "petite lunette" beige comme celle ci...

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Amateur d'anciennes, de Blitz, de Trelle, et de tout ce qui roule!  
Ma 'tite GTL...

  mais ça doit plus courir les rues...    

 

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Bonjour mon Ami Plip,
 
Comme convenu, voici les premières photos de vieilles voitures vues hier à GUER (35)
D'autres suivront.
Quelques 2cv du cru :
 

 

 

 

 
  Phil

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Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat  

 
   Phil !    pour les photos   Comme d'habitude, tu finis à 4 pattes (2x2 pattes)      

 
Une laborieuse de la même époque...  


j'adores cette version "entreprise"

 

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Amis" Plipiens", bonjour,
 
Pour Continuer sur mes vieilles voitures vues Dimanche à Guer, en attendant la suite :
 

 

 
 
 
  Phil

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Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat  

Je ne sais pas si ça a sa place ici, mais,toujours à GUER, un peu de gaieté dans ce monde de brutes :
 
 
 

 
A plus,
 
  Phil

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Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat  

 
No problem  

 
    , mais, je préférais te demander avant, question de courtoisie évidente.
 
  Phil
 
 

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Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat  

      superbe...  
 
 

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Toujours aussi sympa ce topic !!!

 
   l'Ami  

 
Les espèces de clignotants rajoutés sous le pare choc ne me plaisent pas.
De même, je trouve quelque chose de bizarre dans les doubles phares.
 
  Phil

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Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat  

Le monsieur m'a dit que c'est une version "US"  



 

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Ceci explique cela !!!!!
 
  Phil

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Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat  

 Bien le bonsoir !
 

 
Bonsoir Plip ,
 
Très belles brochettes de Renault que tu nous présente là !    
 
Et en plus, trois splendide air 16 !!!  
 
Bien le bonsoir à tous.    
 
     

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Mon 27.000 km
 
Tutorial installation attelage Scénic II

 
  kuikui !
 

A la fin des années 50, Peugeot tente de rajeunir sa clientèle en concevant une petite berline populaire, la 204, déclinée notamment en un original coupé et un charmant cabriolet, tous deux dessinés par l'équipe de Gérard Welter. Au début de la décennie suivante, la 204 se mue en 304 et un nouveau moteur plus sportif va faire naître chez le constructeur de Sochaux la notion de " plaisir de conduire "…

SI Peugeot avait "osé" le hayon,la 204 aurait eu ä sa sortie en 1965 tous les ingrédients des voitures actuelles avec une bonne longueur d'avance sur l'Autobianchi Primulla et la Simca 1100.C'était sans conteste la petite voiture la plus moderne de son époque.

Mais, le plus beau "coup" de la 204 a certainement été la sortie du modèle Diesel en 67 qui cumulait 4 premières mondiales:Traction avant-moteur tansversal en aluminium -et seulement 1255cc.Mais ce moteur n'a pas laissé que des bons souvenirs a ses utilisateurs...Un phénomène de cavitation des cylindres lui faisait perdre ses compressions vers 80.000kms et rendait le démarrage impossible en hiver.

Lorsque de la sortie de la 204 en 1965, Peugeot surprend sa clientèle habituellement cantonnée dans un conservatisme certain, autant sur le plan technique qu'esthétique. Plus encore que la propulsion, dont certain regrettent sans doute encore la disparition, les moteurs en fonte à arbre à came latéral, les ponts arrières rigides et les freins à tambours ne font pas la gloire de la marque Sochalienne. Innovante à plus d'un titre, la 204 fut rapidement déclinée en break, en coupé et en cabriolet, se traduisant par un succès commercial qui fait encore date avec celui d'un autre sacré numéro, la 205. Continuant sur cette même lancée, les 304 coupés et cabriolets, et plus précisément dans leur version S, vont contribuer à leur tour à dynamiser et rajeunir l'image de la marque au lion, qui n'est alors que le 4ème constructeur Français, en intégrant peu à peu la notion de plaisir de conduire.

Au salon de Paris 1969, la 304 remplace la 204 suite à un profond restylage de la face avant et il fut logiquement décidé de perpétuer le coupé et le cabriolet qui reçurent le même traitement cosmétique. Les 304, le coupé et le cabriolet qui nous intéressent plus précisément, sont issues des 204 du même nom dont elles reprennent intégralement le châssis et une bonne partie de la carrosserie. Le coupé comme le cabriolet furent étudiés et assemblés sur le châssis de la berline 204 dont l'empattement fut raccourci et la structure rigidifiée. Se différenciant de la 204 uniquement par la calandre, les phares et le capot, la 304 est pourtant incontestablement plus moderne d'apparence. On remarque que dès cette époque, le constructeur va adopter des phares plongeants vers l'intérieur, qui constituent aujourd'hui encore l'identité visuelle des voitures du Lion de Sochaux. Apparue, au printemps 72, soit 2 ans après la 304, la 304 S se singularise par un moteur plus puissant et quelques équipements spécifiques. Les phares trapézoïdaux des premières versions "S" étaient montés avec un système "Bi-Iode", comprenant une ampoule H4 principale et un second réflecteur de type "longue portée" dans le phare, avec une ampoule H2. Avec son hayon arrière à pan coupé et un coffre plus spacieux, le coupé se distingue du cabriolet par une polyvalence d'usage beaucoup plus grande, à défaut d'être aussi séduisant. A l'inverse, le mignon petit cabriolet 304 est exclusivement voué au plaisir de la ballade, à une ou deux personnes maximum. Pour entrer dans cette sympathique machine à remonter le temps, il faut tout d'abord enjamber un rebord de longeron plutôt large . Ensuite, alors que les productions actuelles regorgent de " bidules " électroniques dont la prise en main requiert parfois un doctorat en informatique, dans une voiture de cette époque il ne faut pas chercher le fonctionnement des commandes bien longtemps. La planche de bord, qui porte bien son nom puisqu'elle est faite d'un seul plan, comporte un compte-tours, un compteur de vitesse avec un totalisateur kilométrique devant les yeux du pilote, les commodos de lave-glace électrique, une montre et… un allume cigare ! Ah oui, il y a aussi un volant, à deux branches. Quel luxe !!! Deux aérateurs centraux se trouvent sur le dessus de la planche de bord, juste au-dessus des 3 réglettes de chauffage. Les encombrants sièges avant avec leurs grands appuie-tête sont très confortables mais n'assurent qu'un maintient symbolique et on redoute déjà les virages rien qu'à l'arrêt, surtout avec la sellerie en Skaï. Enfin, particularité de ces modèles, le levier de vitesse est au plancher et non au tableau de bord, ce à quoi on s'habitue plus aisément.