Reprise du message précédent :
L'ex d'Yvette Horner    
 

---------------
Anciennes de France          

Pourquoi, Yvette Horner a crashé une 504 ?

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
C'est juste la forme "accordéon" qui m'y a fait penser    
 
 
 
 
 
 
 
 

---------------
Anciennes de France          

Pour toi Pepper:  
 

 

 

 

---------------
Anciennes de France          

Voilà, c'est surtout les feux que j'avais retenu !

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

Je vais vous aider à garnir ce topic avec quelques extraits d'un livre dédié aux Norev
 
Simca 9 Aronde (1951)
 
Le 31 mai 1951, Henri Théodore PIGOZZI présente la première voiture inédite de la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile qu'il dirige : l'Aronde. Jusqu'alors Simca avait rebadgé des Fiat 500, 500 C et 1200 en Simca 5, 6 et 8, exception faite de la Simca 8 Sport de 1949 sur carrosserie Facel Métallon. La 9 Aronde est donc l'aînée des Simca à la française, même si sur ce premier modèle, certaines parties mécaniques sont issues de la 8. L'Aronde, ou l'hirondelle en vieux français, bientôt symbole culte de la marque, n'a pourtant rien de désuet. Avec sa caisse monocoque moderne, ronde et bien dessinée, clin d'oeil aux berlines américaines, sa calandre en escalier double, la Simca 9, du haut de son petit 4 cylindres consomme une dose d'essence relativement réduite tout en pouvant atteindre 130 km/h, grâce à ses 45 chevaux bien vitaminés. Tout en elle respire la nouveauté, la sensualité et une inspiration outre-Atlantique du meilleur goût.
 
Source : Les belles autos de Norev

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

La première d'une longue série, indissociable des 30 Glorieuses, l'Aronde, non mais !

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
Toujours autant d'humour, mon Ami.
 
De plus, c'est Philette qui m'a fait comprendre l'EGR.
 
C'est plaisant de constater que des jeunes s'interessent aux automobiles de ces années là.
 
Bon, je viens de finir mon rangement d'archives informatiques, je vais un peu travailler sur le sujet des Citroên.
 
A plus, et bon courage, mes amis.
 
En passant, je vous confirme que les 504 étaient de bonnes voitures, mais, elles avaient un défaut : Le volant n'était pas perpendiculaire au tableau de bord, il était un peu décalé, et la grosse blague de l'époque était de dire que les conducteurs de ces 504, surtout des Taxis d'ailleurs ,avaient un bras plus long que l'autre.
Ce n'était qu'une boutade, mais je m'en souviens comme si c'était hier.
 
  Phil
 
 

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Je la connaissais, mais avec une 404 !

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
Tu as raison, c'est moi qui me suis trompé, il s'agissait bien en fait des 404 et non des 504.
Au moins, tu suis, et ça fait plaisir, par contre, moi, je perds un peu la boule !!!!!!
 
  Phil

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

En soutien avec Plip, zou!
 
Au cas où le père Noël me lirait :
 

 

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

Allez, une belle Simca "Plein Ciel"
 

 
et une Aronde "Grand Large"
 

 
Ne manque polus que ma simca 1000 Rallye I (Enfin, la même que celle que j'avais à l'époque avant de la revendre pour acheter une ID 19
 

 
Que de bons souvenirs également avec cette voiture, et la fameuse guerre avec les R8 Gordini!!!!
 
  Phil
 
 
 

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Ah ouais   , c'est quel modèle ça dejà ?
Par contre, une bonne torgnole aux deux gugusses en arrière plan et on se débinne avec les deux demoiselles  

---------------
Anciennes de France          

 
Tu as eu une Rallye 1 Phil ? Quel souvenir tu en gardes ?

---------------
Anciennes de France          

 
Oui, et ce n'était  que du bonheur, elle était blanche, et la boite Porsche était un vrai régal.
Et pour les dérapages contrôlés,une plaisir intense, au grand désespoir des habitants du petit village d'Eure et loir où j'habitais, qui disdaient tous que j'étais un vrai cinglé.
ce qui à l'époque n'était pas totalement faux.
 
Voici un lien intéressant :
 
Les Simca 1000 Rallye
 
Une autre époque de ma vie aussi, vers la fin des années 1970.
J'ai fait quelques petits rallyes régionaux avec elles ainsi que des courses de côte, c'était à la mode en ce temps là..
Hélas, mon salaire de routier à l'époque et ma faible disponibilité (souvent 1 dimanche par mois seulement) ont fait que j'ai dû la revendre.
Un train de pneus ne durait guère plus de 4 à 5.000 Kms, et il fallait quand même l'entretenir en plus.
Alors, à contre cœur, j'ai dû lui dire adieu, mais, elle m'a apporté d'énormes sensations, les routes n'ayant pas de limitations de vitesse à l'époque.
 
  Phil
 
 

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

 
J'ai eu la chance d'être le passager d'une 1000 Rallye 2 de 1976 pour une chouette balade qui m'a laissé de très agréables souvenirs
 

 
C'est une Monaco Spéciale !
 
Le summum de l'Aronde : moteur Rush Super M de 70 chevaux, intérieur en Naugahyde comme sur les Lincoln, et coloris gris métallisé qui était très mode à l'époque.
 
Alors imaginez si l'on ajoutait à cela un toit en toile Webasto, un pot queue-de-carpe Robri et un store Gradulux, et on obtient une petite chose très désirable !!!
 
J'aimerais avoir la chance d'en posséder une, un jour... quelle auto merveilleuse ! Mais, bien évidemment, elle devra compter avec sa rivale prolétaire mais néanmoins copine :
 

 
J'ai nommé l'Etoile, l'entrée de gamme ! Un charme fou
 
Les deux feraient bien la paire... et pour visualiser le Webasto, voici une Etoile équipée de cette option assez rare...
 

 
Notons que la Monaco Spéciale n'a vécu qu'un millésime (1962), la Montlhéry Spéciale, la même en berline, a vécu un an de plus jusqu'à la fin du modèle (1962-1963).
 

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

   Tu es tellement amoureux de cette voiture que je suis certain que tu en possèderas une un jour    

---------------
Anciennes de France          

Allez Pepper, même si tu la connais dejà, je te remet cette photo et avec un peu d'imagination, tu pourras te voir au volant de celle que tu aimes tant:
 

---------------
Anciennes de France          

 
Et imagine en plus que mon ami Plip et moi même sommes avec toi pour cette promenade.
Que du bonheur, même si le confort des sièges de ces Aronde n'était pas le meilleur de l'époque.
 
  Phil

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Et celles-ci, vous vous en souvenez ?:
 
Les Ariane,Chambord,Beaulieue,Trianon, Régence, etc
 

 
  Phil

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Dans la série Simca, amprès les Plein ciel, il y avait aussi les Océane :
Allez, une petite ballade ?
 

 

 

 

 

 

 
Allez, bonne route à vous tous, et bon Dimanche, je vais me préparer pour aller manger chez des Copains, mais on ne mparlera pas de bagnoles car ce ne sont pas des passionnés comme vous et moi, mais d'anciens collègues de Banque, donc, on va refaire un peu la vie à notre façon et se rappeler les bons souvenirs.
Heureusement, ce sont des types drôles avec qui j'ai fait pas mal de farces quand je travaillais, donc, on devrait bien rigoler.
A ce soir, mes Amis.
 
  Phil
 
  Phil

---------------
  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Merci pour vos encouragements
 

 
Voilà deux gammes bien compliquées chez Simca !
 
Pour les Vedette :
 
Lancement en septembre 1954 sous le badge Ford, la gamme se résume ainsi :
 

• Bas-de-gamme : TRIANON
• Milieu-de-gamme : VERSAILLES
• Haut-de-gamme : REGENCE

• Break : MARLY

Mais le break ne sera véritablement disponible qu'au printemps 1956. En décembre 1954, elles sont rebadgées Simca.
 
Au printemps 1957, on lance une version "de crise" qui consiste à mettre un moteur 7 CV d'Aronde dans une caisse de Trianon :
 

• ARIANE 4

En octobre 1957, la gamme est relookée et monte en gamme :
 

• Bas-de-gamme : ARIANE 8 (ancienne caisse, remplace la TRIANON)
• Milieu-de-gamme : BEAULIEU (nouvelle caisse, remplace la VERSAILLES)
• Haut-de-gamme : CHAMBORD (nouvelle caisse, remplace la REGENCE)

Le break MARLY ne change pas de nom mais adopte le nouvel avant tout en conservant l'ancien arrière. Et une nouvelle version très haut-de-gamme, construite dans les ateliers des carrosseries spéciales voit le jour :
 

• PRESIDENCE

C'est en 1959 que Chapron et Simca livreront une Chambord décapotable pour la présidence de la République, la fameuse PRESIDENTIELLE.
 
En 1960, l'ARIANE 8 disparaît, faute de succès.
 
1961, après une série de records à Miramas (200.000 bornes), l'ARIANE adopte le nouveau moteur Rush de l'Aronde (en remplacement du Flash) avec ses 5 paliers.
 
C'est la même année que les BEAULIEU, CHAMBORD, PRESIDENCE et MARLY disparaissent. Notons que pour 1961, la CHAMBORD était simplifiée, perdant notamment les roues à rayons.
 
L'ARIANE, quant à elle, vivotera avec l'Aronde jusqu'à ce qu'elles disparaissent toutes les deux, en 1963, remplacées par les 1300 (1963) et 1500 (1964).
 
* * *
 
Pour les Simca Sport, maintenant.
 
1949, le PDG de Simca tombe en arrêt sur un proto. Fiat (les deux marques étant liées) et demande à l'obtenir : Facel s'en occupera, ce sera la 8 Sport.
 
Disponible en coupé et cabriolet, elle sera remplacée en 1953 par la 9 Sport, toujours carrossée par Facel, avec une carrosserie plus élégante et plus fine, et notamment des roues à rayons.
 
Notons que 1952 était une année de transition ou la 8 Sport était un peu relookée et adoptait le nouveau moteur, puisque la 8 avait disparue des catalogues.
 
Mais la 9 Sport ne pourra pas être disponible en cabriolet, faute de rigidité.
 
Il faudra attendre 1955 pour voir arriver le coupé DeVille et le cabriolet Week End, qui ne sont rien d'autres que des 9 Sport très simplifiées et épurées.
 
Deux ans plus tard, arrivent les plus connues des Simca Sport : 1957 voit venir le coupé Plein Ciel et le cabriolet Océane.
 
Qui, eux, vivront bien plus longtemps que leurs aïeuls, cessant leur carrière en 1962.
 
Et pour résoudre une vieille énigme : le nom du coupé (Plein Ciel) vient de son pare-brise panoramique. Quant au nom du cabriolet (Océane), il vient du nom de la ligne des Aronde de l'époque (la ligne Océane).  
 
Elles seront un peu relookées en 1959, suivant en cela l'évolution des P60

---------------
Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

Quelques photos de Simca, je vous laisse le soin de les identifier    
 

 

 

 

 

---------------
Anciennes de France          

SIMCA : Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile.
 
Simca fut un constructeur automobile français, créé en 1934 pour construire en France des véhicules Fiat sous licence.
 
La marque, reprise successivement par Chrysler puis par Peugeot, a été abandonnée en 1980, au profit de Talbot. Elle fait aujourd'hui partie du patrimoine de PSA Peugeot Citroën.

---------------
Anciennes de France          

Simca Chambord
 

 

---------------
Anciennes de France          

L'histoire de SIMCA débute avec Ernest Loste, un ancien coureur cycliste de talent qui, pour sa reconversion, décide d'ouvrir un garage automobile à Paris. En 1907, il devient distributeur exclusif des automobiles Fiat pour la France. Après guerre, ses affaires deviennent si florissantes que la maison-mère italienne commence à juger que laisser une petite officine française distribuer ses produits n'est plus concevable. En 1926 est créée la SAFAF « Société Anonyme Française des Automobiles Fiat » filiale française de Fiat-Italie chargée d'assurer la distribution des voitures dans tout l'hexagone. Loste est nommé président de la société mais n'est plus qu'un actionnaire minoritaire, les associés italiens de Fiat détenant l'essentiel du capital. Fiat impose même à Loste un jeune directeur général turinois de 28 ans, Henri Théodore Pigozzi.
 
En 1929, la crise économique mondiale provoque le recul de la production industrielle mondiale et le repli sur soi de l'ensemble des nations. Dans un souci de protectionnisme, les droits de douanes sont considérablement accrus : face aux productions françaises, les automobiles Fiat ne sont plus du tout concurrentielles. Pigozzi réussit alors à convaincre les actionnaires de Fiat de produire leurs automobiles directement en France, les barrières douanières étant devenues trop fortes et l'assemblage de voitures à partir de pièces d'importation n'étant plus possible.
 
En 1932, la SAFAF, tout en gardant le même sigle acronymique devient alors la « Société anonyme française pour la fabrication en France des automobiles Fiat ». Pigozzi se heurte à un grave problème, car il ne s'agit pas simplement d'assembler des pièces fabriquées en Italie mais de véritablement fabriquer les pièces et de monter les véhicules. En l'absence d'usine SAFAF, Pigozzi met sur pied une nébuleuse de petits sous-traitants qui produisent les pièces à partir des plans italiens tandis que l'officine de Suresnes est chargée de l'assemblage des automobiles. En 1932 Fiat présente en Italie sa nouvelle Fiat 508 Balilla rebaptisée 6 CV en France. Les premières 6CV SAFAF portent sur la calandre la mention « Fabriqué à 80 % en France » puis « Fabrication Française ». Ces voitures se reconnaissent à leur calandre droite et disposent de 3 vitesses. En avril 1934, quelques mois après Fiat en Italie, la SAFAF présente la nouvelle version de la 6CV équipée d'une boîte à 4 vitesses dont la nouvelle ligne sacrifie à la mode « aérodynamique ».
 
La 6CV connaît un vif succès en France qui conduit à une évidence : il devient désormais indispensable de fabriquer les voitures à grande échelle dans une véritable usine et non pas de manière irrationnelle éparpillée chez une constellation de sous-traitants. Le 27 novembre 1934, la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile, une entreprise au capital de huit millions de francs, 100 % française, dont tous les actionnaires sont français (même si les fonds investis sont quasi-exclusivement italiens...) et dont le siège social est à Nanterre, voit le jour en remplacement de la SAFAF. Il ne reste plus qu'à construire une usine. L'opportunité s'offre début 1937 lorsque le fabricant Donnet, qui est en grande difficulté financière suite à son entêtement à vouloir persister dans la voiture à moteur 2 temps, se retrouve en faillite. SIMCA rachète alors Donnet pour disposer de son usine moderne de Nanterre. Pour ménager les susceptibilités nationales (une modeste ex-filiale d'une firme italienne rachète une usine française !) Pigozzi, amené à diriger l'usine, reste encore dans l'ombre en tant qu'Italien.
 
Sur la calandre des Fiat françaises apparaît, pour la première fois en juillet 1935, le nom SIMCA en diagonale sur le logo FIAT. La gamme SIMCA-FIAT est déjà importante. La 11CV Fiat 518 Ardita inaugure dans sa version « Grand Luxe », la ligne « Comète » caractéristique des productions françaises. Si les modèles produits à Nanterre restent de simples copies des versions italiennes de Fiat, les techniques de promotion et de gestion des produits permettent à Simca de devenir l'un des tout premiers constructeurs français devant Citroën. Mi-1936, la marque SIMCA prédomine sur le nouveau macaron. Avec l'été le cabriolet 6CV adopte à son tour la ligne « Comète », bientôt imité par les berlines et le coupé. Simca présente alors la Simca 5 (Fiat 500 Topolino) qui rencontre rapidement un franc succès auprès de la clientèle hexagonale (la Simca 5 est même dévoilée en France avant la Fiat 500 en Italie). Les manifestations du Front populaire en perturberont quelque peu la production.
 
La 6CV simple, économique se vend toujours bien en 1937 malgré l'atmosphère de crise croissante. Son prix de base de 17 500 F correspond à 10 mois de salaire d'un ouvrier qualifié. La 11CV, de présentation luxueuse, coûte elle 33 000 F. En 1938, la Simca 8 prend la relève de la 6CV vieillissante qui reste quelques mois au catalogue dans la version fourgonnette 300 kg. La 11CV disparaît également du catalogue. Puis la guerre survient et les activités sont en partie gelées.
 
En partie seulement... Les vainqueurs allemands veulent que toutes les entreprises participent à l'effort de guerre, notamment pour produire des véhicules destinés au front russe. Chaque usine se voit affecter un administrateur désigné par l'occupant. Mais Fiat, firme dont le pays, l'Italie, est allié de l'Allemagne, réussit à obtenir que l'administrateur de SIMCA soit l'un des directeurs de Fiat-Allemagne. De fait, l'usine de Nanterre va continuer à produire des automobiles pendant encore trois ans, contrairement aux usines Citroën ou Peugeot, contraintes à fabriquer du matériel militaire. En 1943, les revers de l'armée allemande conduisent à la cessation du traitement de faveur dont jouissait SIMCA. L'usine est affectée à la maintenance des véhicules militaires.

---------------
Anciennes de France          

C'est marrant a chaque fois que je vois une Chambord, y'a toujours une caravane derrière ^^

  PistonJunior ! Et à voir ta date de naissance dans ton profil, je suis sûr que tu en a eu une quand tu étais plus jeune    

---------------
Anciennes de France          

 
 
 
Désolé, on voit pas trop la Chambord Noire.

Lol, c'est marrant a quel point l'age est important ^^
 
 
Pour tout "vous" dire mon bon monsieur, j'ai 15 ans, jeune passionné et fier futur posseseur(Je l'espère) d'une Borgward P100.

Belle caravane d'époque en tous cas

---------------
Anciennes de France          

Et quelle belle passion !

---------------
Anciennes de France