Reprise du message précédent :

 
Alors, mon Ami Plip, !!!!!!!
 
Essaie un peu de suivre, sinon, on n'y arrivera jamais
Sinon, merci Pepper Mint, et c'est vrai que le Topic de notre ami Plip peut vite devenir incontournable si l'on s'y met tous, ce que nous allons d'ailleurs nous employer à faire.
 
  Phil
 
     

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Allez, je vais enfoncer le clou : la Panhard 17 rouillée postée par Plip n'en est pas une, c'est une DYNA !
 
Enfin je vérifierais en rentrant, la luminosité de mon écran au boulot est mauvaise.
 
Et je me présenterais un peu en quelques lignes aussi, histoire de ne pas arriver ici comme un voleur
 
 
 

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
Tu as entièrement raison, il en va de même pour la publicité, un peu plus haut

Plip, tu iras en classe de soutien le mercredi matin

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
C'est une excellente initiative.
Un peu de sympathie sur un Topic, cela fait tellement de bien, et quand en plus il y a de l'humour, que demander de plus !!!!!!.
 

 
Allez, on va être sympa, on t'accompagnera!!!!!
On apprend à tout âge.
Et puis, les voitures, c'est un peu une partie de notre vie....................de passionnés.
 
  Phil
 
   
 
 
 

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Pardon Phil ! Je savais pas    

  Pepper ! Je suis content que ce topic te plaise, ici.  

Je le savais, je voulais voir si vous suiviez

 
Pô de problème, j'ai aussi créé ce topic dans le but d'en apprendre aussi, et je l'avoue, va y avoir du boulot  

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Anciennes de France

Simca 1100

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Anciennes de France

La Simca 1100 est une automobile qui fut commercialisée à plus de deux millions d'exemplaires entre 1967 et 1981.
 
Dotée de la traction avant, moteur transversal (bruyant), suspension à quatre roues indépendantes de torsion, coffre à hayon, elle est proposée d'abord en 1 118 cm3, puis une version avec un moteur plus petit (944 cm3) et une autre avec un plus puissant (1 294 cm3) qui équipa les versions Spécial et TI. Son moteur non chemisé lui a permis de profiter de l'essence sans plomb dès le début.
 
Elle a été commercialisée en Espagne sous le nom Simca 1200, avec un avant caréné orné d'un pare-buffle.
 
En 1977, Chrysler songe à son remplacement et lance la « world car » Horizon.

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Anciennes de France

Bon, hé bien comme j'ai fini un peu plus tôt que prévu, avant de partir du boulot, je vais donc me présenter comme l'on fait certains.
 
J'ai donc la vingtaine et beaucoup de souvenirs liés aux voitures de mon enfance, celles qui m'ont transportées à un moment ou un autre, je citerais pêle-mêle la 304 break, la GS X3 bicolore de mon arrière-grand-père, mes cousines en 2 CV AZAM (avec banquette framboise de DS !) ou une des premières 104 sans le hayon (le coffre s'ouvrait comme un secrétaire), sans compter les bien connues Renault 5, Deuches, Quatrelles et autres 305, mais aussi et bien moins courant : une dépanneuse Citroën, un H, que mon père appelait "le tôlé", ou encore un half-track, vous savez, ces sortes de tracteurs militaires des surplus américains !
 
Tout cela mélangé a dû jouer sur mes goûts puisque je ne jure que par cette période, dans quelque domaine que ce soit...  
 
Concernant les anciennes, je me souviens encore très bien de la toute première que je suis allé voir : une Renault 6 L orange de 1977, à vendre dans un garage... j'ai tourné autour toute l'après-midi, mais ce n'est pas avec la monnaie du pain que j'allais pouvoir me l'offrir !
 
Je regrette aussi de ne pas avoir pu prendre une 304 SLS bleue de la même année, trop de trajet et cela m'avait rebuté. Entre temps, et sur un coup de tête, du haut de mes 16 ans, j'avais choisi de sauver de la casse une brave Samba grise.
 
Je n'ai quasiment pas roulé avec et aujourd'hui elle est mise en sommeil dans un garage, chez mes grands-parents. Le permis en poche, et comme je n'aime vraiment pas les voitures de maintenant (déjà petit, je préférais le skaï marron et le chrome qui pique les yeux au soleil), j'ai choisi de me payer une voiture sympa.
 
Comme je ne suis pas Crésus et que je roule très peu (pour préserver le plaisir de conduire), j'ai jeté mon dévolu sur une belle Horizon rouge (une des dernières sorties), une série limitée plutôt rare : la Sherlock ! Elle présente l'avantage d'offrir encore du chrome un peu partout, en plus de confortables sièges écossais et d'une finition bois à l'intérieur, et comme j'ai très bien connu deux Horizon LS (celle dont j'ai le plus de souvenir)... ça coulait de source !
 
Moteur de la Simca 1100 donc, qui n'est pas bruyant, monsieur Plip, mais mélodieux, nuance
 
Je mets doucement de côté pour m'offrir une véritable ancienne que j'espère être une P60 Étoile, l'oncle de mon grand-père en ayant eu une, achetée neuve et immatriculée le 16 août 1961. Mon grand-père, ouvrier, n'a pu se payer une voiture qu'en 1970 (une Taunus neuve). Il m'a souvent raconté qu'il aurait beaucoup aimé, à l'époque, se payer une 4 CV, et que la P60 de son oncle faisait office de véritable rêve pour lui qui, à l'époque, n'avait qu'un scooter Vespa.
 
Ce pourquoi la P60 m'a toujours tenu très à coeur, tout comme ses copines françaises de l'époque et que l'on retrouve ici avec le plus grand bonheur, merci beaucoup à Plip pour cette initiative !
 
Voilà pour moi

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
Je crois que l'on a tous à apprendre, et c'est ce qui fait un peu le charme de ce Topic, ...........certes un peu décousu de par sa structure, mais, finalement, chacun peut comme cela y aller de sa petite histoire, et c'est bien sympathique.
 
   "Mossieur" Plip.
 
Sans transition, voici un sîte sympa que je viens de découvrir : Les Autos de tintin
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Pour ma part, avec les beaux jours qui reviennent, c'est l'occasion de profiter du soleil, dans le jardin, tranquillement...
 
Et je viens de recevoir ma lecture du week-end :
 

 
La collection de mon père (ETAI) est furieusement intéressante, et j'ai fini par me constituer une véritable petite collection, eBay est là pour m'aider à compléter ceux qui me manquent
 
Mon café est prêt et le soleil est toujours là, je file bouquiner dehors

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"La Dame en Noir"
 
C'est ainsi que je nomme volontiers celle qui fût ma compagne à 4 roues dans les années 65-66, je veux parler bien sûr de la Citroên Traction avant.
 
C'était tout simplement la reine de la route, appréciée de tous, policiers,gangsters,voyageur de commerce, cadre, avec ses aîles rapportées et ses gros phares,elle avait l'air de sortiur d'une autre époque, face aux versailles,Aronde, 403 et frégate.
son seul défaut, c'était sa consommation, sinon, pour le reste, c'était vraiment du solide.
Elle nous quitta dans l'indifférence générale en juin 1957, après plus de 600.000 exemplaires construits.
Aujourd'hui pourtant, tous ses défauts deviennent des qualités.
D'abord,il y a le plaisir des oreiulles, cette sonorité caractéristique du dsémareur, puis le cliquetis du moteur, faisant songer à la machione à coudre de votre grand mère, puis les pets mats de l'échappement.
Et que dire de sa direction, quand on empoigne le volant, c'est comme si l'on tenait son destin en main.
Sa tenue de route : Inimaginable, elle était rivée au sol, ne connaissant pas la force centrifuge dans les virages.
Et sa curieuse boite à 3 rapports au tableau de bord,  
Je peux vous dire que c'était de la voiture, avec un grand V.
Pour ceux que ça interessent, j'en parle plus en détail dans mon Topic :
 
 
La traction Avant Citroên 11 BL de 1955.
 
Pour ceux qui ne connaissent pas, la traction, c'était ça :
 

 
Je vous laisse mijoter un peu, et je vais préparer mon document,après avoir regardé les débats à l'Assemblée Nationale,et après une petite marche avec Philette, car nous avons aussi besoin de prendre l'air, d'autant plus qu'il y a l'air d'y avoir un beau ciel bleu.
Allez, patience,la machine est enclenchée, mon cerveau fume,il ne me reste plus qu'à coordonner mes doigts afin que le clavier ne s'amuse à trop vous distiller les quelques fautes d'orthographe que je combats avec véléhité, même si je me plais à dire que ce ne sont que des fautes de frappe.
Enfin, ce n'est pas bien grave, mais, vu le nombre de lignes que je remplis, vous me pardonnerez bien volontiers, sinon,je rédige mon texte en smileys, il y  aurait ainsi beaucoup moins de risques de faire des fautes de syntaxes, de grammaire,voire d'orthographe !,mais,vous ne me reconnaitriez plus.!!!!!  
 
  Phil
 
Voici un lien utile pour découvrir les caractéristiques techniques de "La Bête":
 
Caractéristiques techniques de la Citroên Traction Avant
 
La Citroën traction avant 1934-1957
Difficile de résumer en une seule page l'histoire de ce mythe automobile qu'est la traction avant Citroën. Pourtant les débuts de la TA Citroën sont laborieux et les ennuis multiples faute de temps suffisant pour la mise au point. Elle devra être rapidement améliorée au niveau de la structure elle-même et de la mécanique. En fait la voiture n'est réellement aboutie qu'en 1936 avec la suspension Pausodyne du moteur et la direction à crémaillère. Après les importantes évolutions des 2 premières années la traction évolue ensuite plus doucement. Pour simplifier on peut distinguer 3 familles de tractions, les 7 les 11 et les 15, la 22 n'étant qu'un projet sans lendemain. De nombreuses carrosseries seront produites : berline, roadster, faux cabriolet, conduite intérieure, familiale, commerciale et même un rare "coupé de ville". Sur son ultime évolution, la 15/6 H de 1954, Citroën expérimente la suspension hydropneumatique pour le train arrière, qui équipera ensuite la DS, autre Citroën mythique. Le dernier modèle une 11 familliale sera livrée le 25 juillet 1957 à St Malo.
 
La technique
 
 
tration 11 bl 1955
Type : 7A
Moteur : 4 cylindres 1300 cm3 (72x80) 32 cv à 3800tr/mn, puis rapidement 1600 cm3 et 35 cv . Soupapes en tête et culbuteurs.
Transmissions : roues AV, boite 3 vitesses et MA
Direction : boitier Gemer
Suspension : barres de torsion AV et AR
Pneus : 140 x 40
Dimensions : 4,45 x 1,64. Empattement 2,91, voie AV, AR : 1,34 1,33. 975 kg
Vitesse : 100km/h
 
 
 
traction 7C cabriolet
    Evolutions
 
 
1934 : Dès le mois de juin présentation de la 7B (1529 cm3 et 35 cv) en juillet le toit simili est suprimé et la traction est intégralement en acier. En décembre 7C (1628 cm3 et 36 cv) c'est l'aboutissement de la 7. Un modèle équipé d'un 1911 cm3 (46 cv, 105km/h) est produit dès juin 1934 la 7S, il évoluera rapidement en 11AL. Au même moment (novembre) apparait la 11 normale dont la carrosserie s'allonge de 20 cm et s'élargie de 12.
1935 : Cardans Glaenzer-Spicer et suspension moteur type Pausodyne toit en tôle. Malle arrière ouvrante.
1936 : Evolution des cardans Glaenzer-Spicer.
1937 : Apparition de la 11 commerciale. Les 11A 11AL deviennent 11B et 11BL.
1938 : Présentation de la 15/6 équipée d'un 6 cylindres de 2867cm3 et 77cv. Sa vitesse est de 135 km/h. Nouvelles jantes pilotes avec pneus 165x400. Carrosserie élargie à 1,67m pour les 7C et 11BL et 1,79m pour les 11B.
1939 : La 7C avec une consommation en baisse de 10% devient 7C économique. La puissance des 11B et 11BL passe à 56cv (115km/h) la dénomination devient 11B perfo et 11BL perfo.
1941 : disparition de la 7.
1945 : Après guerre la production redémarre avec le seul modèle 11BL.
1946 : Jantes pilotes remplacées par des jantes à voile plein BM.
1947 : Le sens de rotation du moteur de la 15/6 change l'appelation devient 15/6 D
1949 : Nouveau sièges Pullman.
1952 : Apparition de la malle bombée.
1953 : Réapparition de la familiale.
1954 : La 15/6 est équipée d'une suspension hydropneumatique à l'arrière, le moteur passe à 80cv. La commerciale réapparait au catalogue.
1955 : Modernisation du moteur 4 cylindres (villebrequin, bielles, pistons, distribution...) la puissance passe à 60 cv.
 
Voici quelques photos de cette magnifique et mythique voiture:
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Pour le plaisir le 6 Cylindres de la 15, un vrai bijou:
 

 
Voilà, j'espère que cela vous a plu,je vais sauvegarder sous Word au cas où, et prochain article :
 
Comment s'est faîte cette acquisition le Samedi 27 Novembre 1965, et bien sûr mes impressions de conduite,du haut de mes 19 Ans,en passant sous silence toutes les bêtises annexes dont j'ai pu être l'Auteur à cette époque, .............à moins que vous n'insistiez!!!!!
 
A plus tard, mes Amis, et si vous avez des questions, n'hésitez surtout pas.
 
  Phil
 
Nous sommes le Samedi 27 Novembre 1965, il est 17 H 30 (Non, ce n'est pas Alain Decaux qui parle !!!! ,mais simplement moi qui lis mon cahier privé ouvert à cette page là.
 
Comme si vous y étiez :
 

 
"On va au garage,je fais un tour dans Nogent avec lui.Je pars de Nogent à 6H moins dix environ.J'emmène Ric,Jourdain et Taupe.Je marche à 110-120.Il y a une tenue de route impeccable.Entre La Loupe et Courville,je fais la course avec le train.On arrive pareil.J'arrive chez nous à 6h 30"
 
Voilà donc un extrait de cet épais cahier,seul compagnon de mes années de jeunesse,et détenteur de nombreuses anecdotes relative à ma tumultueuse vie,pour la période Décembre 1963 à Mars 1966, représentant un nombre de pages noircies incalculables.
Déjà à cette époque, l'écriture tenait une grande place dans ma vie,à côté des Copines et des voitures.
 

 
Comment à 19 ans j'ai pu avoir la chance de posséder ce petit joyau ?
 
Tout simplement parce qu'à l'époque où j'étais lycéen à Nogent le Rotrou,mon Beau Frère, de 24 ans mon aîné,journaliste de renom pour un grand quotidien Parisien ne savait quoi faire pour gâter son prochain, famille et amis compris, n'ayant bien sûr aucun problème financier, loin de là.
Pour vous situer le personnage, au demeurant charmant et ami personnel de Marcel Dassault entre autre,il aurait pu posséder une belle Facel Vega,mais il préférait se déplacer avec sa vieille frégate Renault qu'il me laissait souvent conduire quand il venait à la campagne avec ma frangine.
Bref,moi, de mon côté,j'étais interne externé, donc avec une chambre "en ville" pour être censé y dormir, mais avec la bande de copains que je fréquentais,nous pensions plus à faire la bringue et à aller traîner au Mans ou à Paris, plutôt que de se reposer pour être en forme le lendemain au lycée.
 
Dans un bar que nous avions l'habitude de fréquenter, le nouveau Patron, ancien chauffeur d'un Sous préfet de département limitrophe me dit:
"Philippe, tu ne veux pas me racheter ma traction,j'ai envie de m'offrir une "Ariane" ?
Il s'agissait en fait de l'ancienne voiture du Sous préfet qu'il véhiculait, avec un intérieur en cuir bleuté du plus bel effet, et surtout une séparation avec vitres coulissantes, séparant ainsi l'avant de l'arrière de la voiture.
Je n'ai jamais compris par contre pourquoi le choix s'est porté sur une version courte (Traction 11BL, et L pour légère),alors qu'il existait une version normale qui aurait offert plus de place aux occupants de ces places arrières, même si je vous assure que cette parte était déjà immense à mes yeux.
Pour me convaincre,il m'assurât que le moteur avait été refait depuis 13.000 Km, alors que le compteur indiquait moins de 100.000  Km, me semble t'il.
Les 4 pneus Michelin X étaient neufs,et l'état général plus qu'impeccable.
Ne restait plus qu'à convaincre ma Mère,Institutrice de son état, mais cela ne posât aucun problème quand ce fût "Georges" mon beau Frère qui lui dit :
"Mamie, ne vous inquiétez pas, je paie tout, la voiture,la carte grise,la vignette,l'assurance et quelques pleins d'essence, c'est bien la moindre des choses."
Ce type là était un véritable mécène, et j'ai eu beaucoup de chance qu'il épouse ma sœur.
Le prix, me direz vous ?
Et  bien, tout simplement pour un "Pascal" de l'époque, c'est à dire 500 Francs.
Je vous laisse faire la translation avec les euros de maintenant,car, vous allez rire, mais, je ne m'y suis pas encore vraiment mis, et je mélange même maintenant les anciens francs avec les nouveau francs, alors, vous pensez bien que les euros, moi, je m'en balance totalement !!!!!!
 
La première impression,quand on découvre la voiture, c'est son imposante taille, aussi bien en longueur qu'en largeur.
Après avoir ouvert la lourde porte avant dans le mauvais sens de la marche,vous vous asseyez sur le siège, non réglable en hauteur et à moins d'être un géant, vous levez la tête pour allez voir ce qu'il y a devant l'imposant capot.
Ensuite,après vous être assuré d'être bien au point mort avec le levier de vitesse au tableau de bord,vous tournez la clef de contact, s'il fait froid, vous tirez le starter, et pour pouvoir démarrer le monstre, il vous faut tourner vers la gauche une petite manette afin de mettre l'avance à l'allumage sur plein retard
Il ne vous reste plus ensuite qu'à tirer sur la petite manette du démarreur actionné par une petite batterie de 6 volts, et vous entendez tout de suite le doux bruit de ce merveilleux moteur, puis, vous remettez la manette d'avance à l'allumage à la bonne position.
Quelques petits coups d'accélérateur rageurs,puis vous appuyez de toute vos forces sur la dure pédale d'embrayage,un mouvement du levier à droite et en bas, et voilà la première vitesse enclenchée.  
Vous accélérez alors franchement en lâchant doucement le pied droit, content d'être soulagé, tellement le ressort de la pédale, ou de l'embrayage lui même, était raide.
Ensuite, vous enchaînez sur la seconde, en haut à gauche, puis la troisième tout en bas à gauche
Tant que la route est droite, aucun problème, mais si vous avez envie de manœuvrer le grand volant, là,il faut être costaud, surtout à basse vitesse.
Le bruit de ce moteur est caractéristique, surtout quand on lâche l'accélérateur,il y avait inévitablement quelques pétarades bien sympathiques, faisant se retourner les passants sur votre passage.
A fond, je me souviens avoir monté le compteur à plus de 140 Kmh, ce qui était pas mal pour 'époque, avec une consommation très élevée par contre,puisque de mémoire,je ne pense pas avoir pu descendre sous la barre des 10 L, mais, à cette époque là le litre d'essence ordinaire coûtant dans les 0, 90 Francs.
Si par malheur vous deviez freiner, il fallait penser que la voiture était lourde, et les freins à tambour avait une fâcheuse manie à chauffer.
Il est vrai que je ne ménageais pas non plus ma monture, j'étais jeune et toujours pressé, de plus aucune limitation de vitesse n'était en vigueur.
Bref, un freinage déplorable, faisait que j'étais occuppé à "rapprocher les garnitures", surtout sur les tambours avants.
Le confort de la traction était sommaire, une suspension très raide, des sièges qui ne vous tenaient pas, donc le mieux loti était le conducteur car il s'accrochait à son grand volant.
Question chauffage,il devait y avoir une trappe communiquant avec le moteur pour envoyer un peu d'air chaud, mais, vraiment léger.
Pas de dégivrage non plus, et j'avais installé un dégivreur électrique à ventouse devant le volant, si bien que je m'y accrochais souvent les doigts en maneuvrant.
Le coffre, bien qu'avec une malle bombée était vraiment ridicule, encombré par une roue de secours posée à plat et avec une planchette dessus pour  séparer  les bagages.
J'aimais bien les ailes immense de la voiture, avec les clignotants dessus, mais, il fallait vraiment faire attention, car je ne voyais pas toujours où je passais.
La vision à l'arrière était des plus limitée avec une toute petite lunette arrière et un tout petit rétro posé à la base du pare brise.
L'été, par contre, il était possible d'entrouvrir le pare brise à la base, c'était bien agréable.
Question place, 2 bons sièges à l'avant, 3 vraies places à l'arrière, et lors de mes virées nocturnes,nous étions souvent 6, 7 voire 8 dedans, les filles se mettant sur les genoux des garçons pour leurs plus grands plaisirs réciproques. Étant au volant, j'étais un peu frustré à ce niveau là,mais "La demoiselle de l'époque" avait le droit de s'asseoir avec moi à l'avant.
Contrairement à ce que l'on aurait pu penser, les phares éclairaient pas trop mal, ou bien alors;,ma vue était nettement meilleure que maintenant.
Voilà ce que je peux dire sur cette merveille, qui fût la première d'un longue liste de voitures, c'est peut être pour cela qu'elle y a une place un peu particulière.
J'ai dû faire environ 5 à 10.000 Kms avec, m'en séparant pour acheter une 2 CV,beaucoup plus économique. première d'une longue liste aussi.
Je suis beaucoup moins fier de sa fin de vie,environ  2 années plus tard, puisque, l'ayant laissée chez ma grand mère à l'époque,le bloc moteur gelât (Comme un idiot,je n'avais pas pensé à vidanger le bloc ou tout du moins à mettre de l'antigel), et quelques années plus tard, quand j'étais chauffeur PL,j'ai pris une corde, je l'ai accrochée au cul du camion, un copain au volant, et .....................direction une carrière. (A l'époque il y en avait à foison)
Vous devinez la suite, le copain descend de la voiture et nous la poussons dans un trou en contrebas, avant qu'elle ne soit recouverte de détritus divers pour disparaître, et certainement maintenant être totalement décomposée
 
J'espère que mon récit ne vous a pas trop ennuyé, je l'ai écris au fil de l'eau, au fur et à mesure que les souvenirs me reviennent.
N'hésitez pas à me poser des questions à ce sujet, je vous répondrai sans aucun problème, et avec la passion que vous devinez.
Voici maintenant une traction vue de dos, et le prochain récit de ce genre sera consacré à l'ID 19, voiture extraordinaire.
 

 
Voilà, j'espère ne pas vous avoir trop ennuyés avec cette "Dame en noir".
 
A plus tard pour d'autres aventures..
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Hé ben, ça se voit que tu ne l'aimais pas, ta voiture, n'est-ce pas ?
 
Tu avais une 11 ou une 15 ?  
 
(à moins que ce soit une 7 ou une 22 ! ...)

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
C'était une 11 légère.
 
Si je suis courageux, je vais remettre tous les img devant les photos pour que ce soit plus facile pour vous autres, mais, c'est du boulot, pour l'instant je me suis cententé de faire un copier coller des pages concernés dans mon Topic à partir de la page 121.
 
Sinon, j'ai eu aussi la chance d'avoir entre autre une ID 19 et une D super 5, c'était aussi quelque chose, mais, ça fera l'objet d'un prochain post.0
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

Phil, te lire est toujours un vrai plaisir  

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Anciennes de France

Allez, petit retour aux Simca 1100, avec des TI cette fois:
 

 

 
  Kuikui !
 

 
Ah ce bleu, magnifique    
 

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Anciennes de France

A l'époque, elle a peut être bien plu à notre ami kuikui celle là:  
 

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Anciennes de France

 
Si seulement tu pouvais dire vrai, il ya encore quelques irréductibles !!!!!!
 
Enfin,je vais me réfugier dans les voitures anciennes afin de rester Zen.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

[quotemsg=15794910,121,659528] A l'époque, elle a peut être bien plu à notre ami kuikui celle là:  
 

 
Celle ci, elle est presque orange cayenne !!!!!!!
 
Apparue en 1977, la Rancho est le résultat de la deuxième collaboration entre Matra et Simca. Pour Matra, elle résulte d'une réflexion profonde sur l'attente d'une clientèle autre que celle des coupés sportifs. Elle préfigure, avec presque 20 ans d'avance, la catégorie des SUV (Sport Utility Vehicles) et ludospaces aujourd'hui largement présents sur le marché (Hyundaï Tucson 2WD, Nissan X-Trail 2WD... ou Renault Kangoo et Citroën Berlingo pour n'en citer que quelques-uns) qui combinent position de conduite surélevée, habitabilité, confort correct et look baroudeur. Elle fut produite à raison de 56.457 exemplaires. Sortant de chez Simca à Poissy sous forme d'utilitaire 1100 VF incomplet, les véhicules étaient acheminés à l'usine Matra de Romorantin d'où ils sortirent jusqu'en 1983 et vendus jusqu'en 1984.
Matra Rancho Grand Raid
 
La Rancho, résulte d'un "assemblage" original pour créer à moindre coût un véhicule qui n'existait pas en son temps :
 
    * Caisse de Simca 1100 VF.
    * Eléments de Simca 1100 TI.
    * Moteur 1 442 cm³ hérité des Simca-Chrysler 1308 et Matra Bagheera.
    * Module arrière exclusif conçu par Matra : armature en acier avec une carrosserie en matières synthétiques.
 
"C'est la recette du pain perdu appliquée à l'automobile", explique Philippe Guédon, ingénieur automobile et dirigeant de Matra Automobile à l'époque[2].
 
La Rancho a existé en version utilitaire (AS), familiale vitrée et, beaucoup plus rare, familiale bâchée, avec dans tous les cas, seulement 2 portes latérales, caisse de l'utilitaire Simca 1100 VF oblige. C'est pour la même raison qu'elle n'a jamais eu droit aux 4 roues motrices, ni à une boîte de vitesses à 5 rapports qui auraient fait d'elle un vrai 4x4 avant l'heure.
 
L'existence de deux types de versions, l'un utilitaire, l'autre familial, sur la même base technique et de carrosserie, l'apparente à un ludospace. Certains de ces véhicules actuels, de la même façon, ont droit à des variantes au look baroudeur, mais uniquement routières (pas de transmission intégrale ni de châssis surélevé). Le meilleur exemple en est le Citroën Berlingo XTR.
 
  Phil

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J'ai vu que tu avais édité ton message, Phil
 
Très intéressant de te lire, les témoignages d'époque sont fascinants... toute une époque !
 
Par moment, j'avais même l'impression de lire mes San Antonio de 1955-65 (la série "B" avec couverture noire, lettres rouges ou bleues, et magnifique dessin).
 
Pour ma part, je reviens d'un dîner, j'ai pu profiter de la belle nuit, seul au volant à apprécier l'extraordinaire souplesse du 1.118 cm3, bloc bien connu des amateurs de Simca.
 
Bonne nuit

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

 
   encore mon Ami,,
 
C'est vrai que dans ma vie,je suis un passionné, et la voiture avait et a encore une grande place dans mon coeur, même malade..
Par contre, comparer mon style à celui de Frédéric Dard dont j'ai dévoré tous les romans, c'est un compliment un peu usurpé me semble t'il, mais, c'est peut être l'époque qui voulait ça.
Dans ces temps là, il y avait tout simplement de la vie, et dans le bon sens du terme.
 
  Phil

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Salut les gars ! Je vois que vous avez sympathisé et je m'en réjouis
Les amis, je crois qu'on va se régaler sur ce topic    
Bon allez, je vais boire un p'tit , vous en voulez un ?

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Anciennes de France

 
Pas le temps, mon Ami, je suis en train de préparer un post sur les Citroên ID 19 et Super 5.
 
    , mais, je vais faire un effort pour toi, et puis c'est vrai qu'ici il y az du monde sympathique.
 
  Phil

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  Mon Scénic Latitude DCI 130 sans FAP avec Carminat                
       

En attendant le post de Phil consacré aux ID 19, voici quelques petites photos de Peugeot 504:
 

 

 

 

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Anciennes de France

 
Et comment !
 
Cela me consolera du fait que le soleil, ici, n'est présent QUE les jours où je travaille ...rageant !
 
C'est le week-end et les nuages ont remplacé le soleil... saletés !

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

La Peugeot 504 est une automobile de la marque Peugeot produite à partir de 1968 jusqu'en 1987 (504 Bâché) en Europe. Sa production a cependant encore continué quelques années en Amérique du Sud et en Afrique, où elle fut produite au Nigéria jusqu'en 2005. Elle a été produite à 3 680 000 exemplaires sous diverses versions : berline, break, pick-up, coupé et cabriolet (en collaboration avec le designer italien Pininfarina).
 
Une version 4x4 a été réalisée par Dangel.

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Anciennes de France

  Pepper !  
 
Ici c'est pareil, le soleil a fait sa valoche mais ça fait rien, quand tu l'as dans la tête tout va bien    
 

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Anciennes de France

- 1968 : La sortie de la 504, prévue en juin 1968, est reportée au mois de septembre en raison des évènements de mai 68.
 
- 1969 : Première Peugeot à remporter le Trophée européen de la voiture de l'année. La gamme comprend la 504 Carburateur – 10 CV – 1 796 cm³, la 504 Injection – 10 CV – 1 796 cm³, la 504 Coupé – 10 CV – 1 796 cm³, la 504 Cabriolet – 10 CV – 1 796 cm³.
 
- 1970 : Les ceintures de sécurité sont livrées de série à l'avant.
 
- 1971 : Arrivée d’une version berline diesel 2 112 cm³ et d’une version break diesel 1 948 cm³. Les 504 carburateur et injection reçoivent le nouveau moteur 11 CV.
 
- 1972 : La 504 reçoit des panneaux de custode percés d’ouies de sortie d’air et un rétroviseur extérieur.
 
- 1973 : Apparition d’une version économique 504 L. Les 504 Carburateur et 504 Injection s’appellent désormais 504 GL et 504 TI.
 
- 1974 : au catalogue : 504 L, 504 GL, 504 TI, 504 LD 1 948 cm³, 504 GLD 2 112 cm³, 504 Coupé et 504 Cabriolet.
 
- 1975 : Les 504 Coupé et Cabriolet reçoivent le nouveau moteur V6 PRV tandis que les version 4 cylindres de ces 2 véhicules disparaissent du catalogue.
 
- 1976 : La 504 TI reçoit de série les vitres électriques à l’avant.
 
- 1977 : La berline GLD reçoit un moteur 2 304 cm³. Une nouvelle calandre équipe cette dernière ainsi que les versions GL et TI.
 
- 1978 : Les 504 Coupé et Cabriolet réapparaissent en version 4 cylindres entraînant la suppression du cabriolet V6.
 
- 1979 : Les 504 L et LD s’appellent dorénavant 504 et 504 D. La version Diesel 1948 cm3 disparaît du catalogue.
 
- 1980 : Suppression de la 504 essence moteur 2 litres et de la version GL. La gamme se compose maintenant des versions GR, SR, GRD et SRD sans oublier les versions coupé et cabriolet.
 
- 1981 : La gamme se compose ainsi : 504 GR/SR 1.8, 504 GR 2.0, 504 GRD/SRD 2.1, 504 GRD 2.3, 504 4 cylindres coupé et cabriolet, 504 coupé V6 de 2 664 cm³.
 
- 1983 : Arrêt de la production en Europe.
 
- 2006 : Arrêt définitif de la production dans le Monde.

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504 Coupée
 

 

 

 

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Motorisations Essence Peugeot 504:
 
    * 1.8 l 79 ch (1968-1976) (uniquement sur la berline)
    * 1.8 l 90 ch (1969-1970) (injection mécanique Kugelfischer - uniquement sur les coupé et cabriolet)
    * 1.8 l 97 ch (1968-1976) (injection mécanique Kugelfischer - uniquement sur la berline)
    * 2.0 l 93 ch (1970-1978) (uniquement sur la berline et break)
    * 2.0 l 106 ch (1970-1983) (injection mécanique Kugelfischer - sauf version break)
    * 2.7 l V6 136 ch (1974-1977) (uniquement sur les coupé et cabriolet)
    * 2.7 l V6 144 ch (1978-1983) (injection électronique Bosch - uniquement sur le coupé)

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Anciennes de France

Motorisations Diesel Peugeot 504:
 
    * 1.9 l 56 ch (1974-1976) (uniquement sur la berline)
    * 2.1 l 65 ch (1970-1976) (uniquement sur les berline et break)
    * 2.3 l 70 ch (1977-1978) (uniquement sur les berline et break)

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Anciennes de France

504 Pique heup        
 

 

 
Et un petit cabri au lait    
 

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Anciennes de France

Et la véritable auto de Chuck Norris, le Texas Ranger, pour aller aux lapins le dimanche matin
 

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Anciennes de France

Le pick-up 504 a été vendu en France jusqu'en 1995 ! Gazoline en avait même essayé un des derniers sortis
 
Moi c'est surtout la 504 Break qui m'a marqué, surtout l'arrière !

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Ma Corsa ! http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8894.htm

Je vais essayer des trouver des photos du break, quand j'étais gamin mon voisin en possédait une, familiale , et avec il tractait une caravane d'enfer, attelage digne d'un semi-remorque  

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L'ex d'Yvette Horner    
 

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