Livrée en octobre 1969 au prix de 1834f, la 1275 GT se veut ainsi le successeur annoncé de la Cooper S. En effet, même si les lignes de production verront ces deux modèles sortir côte à côte, ce "parallélisme" ne durera pas longtemps. L'un des principaux arguments de ventes utilisés à cette époque dans les concessions est que la 1275 GT reprend le moteur de la Cooper S MK3. Même si les acheteurs seront sensibles à cet argument, il n'en reste pas moins erroné.
En effet, bien que le moteur utilisé pour la 1275 GT ait le même alésage et la même course que le 1275 S, il s'agit en réalité du moteur utilisé pour la gamme 1300 du catalogue BLMC !
Vitesse max 1969 1971 1974
Mini 1275 GT 138 km/h 145 km/h 138 km/h
Ainsi avec son carburateur unique, il ne développe que 59 cv contre 76 cv pour la Cooper S. Soit 3 secondes de moins pour passer de 0 à 100 km/h, départ arrêté.
Là ne s'arrête pas les différences car en effet le couple moteur est de 11,61 kg/m contre 10.92 kg/m. Le taux de compression est également plus faible 8.3:1 contre 9.75:1. Afin de compenser ce manque de puissance le pont est rabaissé à un 3.44:1, le temps que le public "oublie" les performances de la Cooper S MKIII.
En Juin 1974, la Mini 1275 GT est la toute première voiture à être équipée de roues en 12 pouces de série, avec des disques de freins plus large... le servofrein est alors supprimé. A partir du mois d'Aoùt les jantes Denevo sont proposées en option.
Pour des raisons de normes "écologiques", La puissance de la 1275 GT passe à 55 cv, en 1975. C'est également l'année où les sièges deviennent inclinables.
Comme pour la Clubman, la 1275 GT subit un léger lifting au niveau de la calandre en 1976. La mention GT ne figure plus sur celle-ci. C'est à cette époque qu'apparait la lunette arrières chauffante et le rétroviseur passager. L'intérieur se voit agrémenté d'une poignée de frein à main, de vide poches de portières et d'une nouvelle décoration à bandes des fauteuils.
Il y a également, un volant gainé de cuir, et des aérateurs intérieurs latéraux, côtés passager, ce qui est une grande nouveauté, bien que déj à proposés sur les Riley Elf et Wolseley Hornet.
Lorsqu'en 1977 les jantes Denovo furent proposées en série, tout comme les vitres teintées, rien ne laissait présager réellement, que ces dernières transformations représentaient le chant du cygne de la 1275 GT.
Quelques équipements devinrent également de série tels que, le bouchon d'essence à serrure, et un feu de recul.
Néanmoins quelques éléments permirent aux passionnés de pressentir la fin de ce modèle. en effet dès Octobre 1979, les 1275 GT furent équipées de rétroviseurs extérieurs ainsi que de gouttières de toit, en plastic noir .
La motivation économique résultait du simple fait que produire des éléments spécifiques à la Mini 1275 Gt étaient encore une fois trop onéreux !
Comme la Clubman, la 1275 GT n'est plus produite à partir d'Aout 1980, coincidant avec la sortie de la Metro. Celle-ci n'a jamais été réellement accueillie comme successeur de la Clubman.....
Alors que l'homologation de la Mini Cooper S MKII touchait à son terme en compétition, La Mini 1275 GT connu un regain d'intérêt notamment pour les épreuves de Saloon Car britannique....
Source : Miniplanete
---------------
Site de photos d'anciennes sportives -> www.almondgreen.net
