Bonjour à tous, La 4Cv est enfin dans le garage, le démontage commence tout doux, mais je me heurte déjà à un problème. Impossible de démonter la roue arrière, enfin le tambour pour être plus précis pour acceder aux pistons de freins...
Elle tourne librement, mais pas moyen de la faire venir. J'ai bourré de dégrippant, j'ai tapé le bout de l'axe (avec une calle en bois) , j'ai tapé derriere le reste de rous (pas avec une calle... ) j'ai chauffé, ça vient pas...  
Il ya du jeu, je pense que le roulement de l'axe de roue est mort...
Vous auriez une petite idée?

Bonjour Juliette,  
si le tambour ne vient pas seul, il faut débloquer et déposer les 2 gros écrous situés derriere, qui tiennent la cage de l'arbre de roue, ainsi tu pourras sortir l'ensemble complet (tambour et arbre de roue, et le désolidariser  ensuite avec une presse)
Bonne chance

Moi sa ma fait pareil refix la roue et trouve une tige fileter qui passe dans le tou au centre de la roue pui tu visse sa va s'appuyer sure le bout de l'arbre et te desolidariser les deux tembour.

J'ai fait comme trellex42 a dit et j'ai donc déposé l'ensemble tambour arbre de roue mais j'ai pas de presse à ma disposition donc j'ai pas le choix il va falloir que je chasse l'axe à le masse. Clio je suis navré mais j'ai pas bien compris le coup de la tige filetée qui passe dans le trou au centre de la roue...
A+

J'ai eu le même pb
c'est du conique donc quand c'est bloqué, c'est bloqué.
j'ai démonter l'étoile
J'ai sorti l'ensemble avec l'arbre, j'ai mis un arrache moyeux pris sur le flasque en appuis sur l'axe (juste contraindre un peu pour pas voiler le flasque). ensuite a la verticale sur une cale de bois j'ai tapoté un peu partout dans le bon sens et resserré l'arrache moyeux dé qu'il devenait lâche. en allant tout doux, ça fini par venir.

Bien, c'est deja ça, tu as accès à tes freins dans un 1er temps. Pour ce qui est de la masse, vas-y molo, c'est faisable (je l'ai fait,   ) mais pas recommandé par le RTA. Les arbres de roues sont assez fragiles, et il faut eviter aussi de les serrer à l'étau pour virer le roulement (mais je l'ai fait aussi,   , faut savoir moduler son effort!)  
A+

C'est normal j'avais pas pensé moi j'ai des jante plein ! ; pour la presse serre toi d'un bon étaux.

Merci de vous interresser à mon cas et de me faire part de vos expériences passées. J'ose finalement pas trop taper comme un sourd, (je vais attendre de trouver une presse ou un arrache moyeux, y a pas urgence ) mais je vais m'attaquer au démontage des ressort et envisager le changement des amortisseurs. Peut on remplacer par autre chose que ce qui est proposé chez les spécialistes de la pièce ancienne (donc cher)? y a t il compatibilité avec les amortos de 4L ou de R5 par exemple?

Bonjour à tous et courage à ceux qui affrontent en ce moment même la tempête...
Le démontage se poursuit, tout le systeme de freinage est démonté: flexibles, maitre cylindre, pistons et bocal de loockeed. je vais donc commander les pieces mais j'ai quelques petites questions.
1- on m'a recommandé de faire coller des garnitures plutot que de les riveter (meilleure longévité) vous en pensez quoi?
2-Le bocal de loockeed (en acier sur la mienne) est bouffé et percé de minuscules trous dans sa partie supérieure. A la partie inférieure il se visse via un raccord à la conduite cuivre. A votre avis je tente une restauration hasardeuse (genre résine à l'intérieur) du bocal ou j' achète un bocal en verre pour ne plus être embêté par la suite (et comment je l'adapte à ma conduite cuivre?)

Pas de possibilité d'adapter d'autres amortisseurs , sauf Simca 1000 à l'arriere (en reperçant le diametre du support superieur)