Reprise du message précédent :
Pour la cote des 124, je rejoints Rosso. J'en étais sur une base de 4 000 à 4 500 euros. Mais guère plus. EN fait, tout ceci est un faux problème. Nous savons, nous, la qualité de ces voitures, mais elles restent marginales car totalement méconnues. C'est d'ailleurs une chance pour nous de trouver encore des 124 pas très chers ou des pièces bon marché.
 
Rosso, pour les pistons ce n'est pas un problème Behman et autre proposes cela en différentes cotes. Si jamais tu devais baisser les bras fais moi signe    

 
Ok je ne savais pas que Behmann vendait des pistons pour 124. Je vais me pencher d'un peu plus près sur cette question.  
Pour moi, mon Coupé 124 série 1 je me base également sur 4500 euros maxi, comme il est. Avec les jantes Gotti, les Cibié et les Koni tout neufs. Mais bon il n'est pas à vendre. D'ailleurs je vais aller bosser dessus ce matin.  
Mon série 2 me revient à 1200 euros, mais il a quand même quelques inconvéniants. Bas moteur à refaire, un plancher conducteur à refaire. Les pneus qui sont pas loin d'être ceux d'origine (pneus Esso). La carte grise, je crois de mémoire qu'elle est de collection. Les plus : une peinture neuve, et les carbus refaient entièrement. J'ai la facture. Vu le boulot que j'ai sur mes autres voitures, je suis prêt à le lâcher à mon prix de revient.

Petite info, le magazine auto-rétro consacre quelques pages à un essai en 124 spider sur 1000 km. C'est bien fait et flatteur. Dans Carbu, un autre essai d'un spider 1600 qui manque de précision mais c'est assez intéressant. Voilà pour la revue de presse de ce mois assez conséquente pour nous

 
 
Ben moi je ne trouve pas de joint donc je sens qu'elle va rester dehors cet hiver et pour la mise en carrosserie... Ben on verra quand elle sera vraiment pourrie    car je ne veut pas la rafaire avant que j'aie des joints neufs à mettre dessus .
Pour l'instant elle prend l'eau en plus ...
On verra quoi ...

J'ai été voir ce matin au garage pour tes joints. Je pensais pouvoir prendre des joints de Ritmo, mais ceux-ci sont beaucoup plus épais, et je ne pense pas qu'ils puissent se monter.
As-tu téléphoné à mon ami Olivier d'Autostoria ? Il fait de l'italienne et possède de gros stocks de pièces anciennnes. Tu peux l'appeler de ma part.
Pour ne pas qu'elle prenne l'eau dis à ton père de virer une Opel du garage ou demande à ta mère une place dans le salon !      

 
Ce serait abdiquer un peu trop rapidement pour quelques joints, ou feutrines. Déjà une bonne bâche sur la voiture est le minimum pour éviter l'humidité de s'infiltrer partout. Allez baisse pas les bras pour si peu  

J'ai commencé à déposer le train avant. Et j'ai bien fait    J'ai quelques rotules qui sont fatiguées, très fatiguées. Quant aux silenblocks, ils sont conformes à mes prévision : cuits
J'ai fait des photos que je posterai demain.

Bonjour,  
 
Je ne suis pas venu dans cette section depuis un certain temps et je ne pas vu naître ce topic fort intéressant.
 
Depuis des années moi aussi je rêvais d’une 124AC mais quand je suis tombé sur une 124CC à vendre je ne pas hésitais une minute. Elle n’est pas belle, elle n’est pas roulante (pour le moment) mais peu import. Je l’ai ramené chez  moi dans cet état il y a quelques mois.



 
Depuis j’ai entrepris quelques travaux mais le chantier n’avance pas vite.
 




 
Bon courage à tous qui ont entrepris, comme moi, la restauration de leurs fiatous.
Cordialement, Georges

Et une de plus    
 
Bienvenue toi Georger dans la famille des bi-arbres    
Je vois que tu as commencé assez fort finalement. La restauration est surtout une question de patience et de soin apporté. En l'occurenc ça a l'air d'être du bon boulot. Ton tourne broche est bien pensé.

Impressionnante ta restauration !
Tu trouves les tôles où c'est toi qui les formes ?
Weber t'as pas le droit de te décourager, t'as 124 t'attend pour pouvoir rouler. !

J'ai un peu travaillé ce matin. Dépose du train avant gauche. Le ressort me fait toujours aussi peur à démonter. Certains y ont laissé de cicatrices, voire plus.
 
Dépose de l'étrier du disque et des roulements
 

 
comme vous le voyez, c'est pas très propre. Cela a 38 ans quand même    
 
La rotule supérieure est retirée. C'était bien maintenu par la rouille
 

 
Voici l'état des silenblocks, fatigués, très fatigués, comme prévu d'ailleurs
 

 
On poursuite le démontage. Le ressort est retiré après quelques frayeurs (pourvu que cela me saute pas à la g………
 

 
 
Voilà pour aujourd'hui. Opération sablage pour demain
 

Merci, Rosso, pour les compliments.  
Moi, je n’irais pas jusque là dans le jugement. Je commence seulement  à apprendre la tôlerie. Mais je essaye de la faire à l’ancienne. Telle qu’on en ne voit plus en France de nos jours mais qui se perpétue encore outre Manche et outre Atlantique. Mais je suis encore loin, très loin, de la perfection. J’avoue, que j’utilise encore du mastique.
Les tôles, je les achète chez un distributeur local de la ferraille. C’est pas cher (entre 10 et 20 € la feuille de 1000 x 2000, si je m’en souviens bien) et ça se travaille beaucoup plus facilement que la tôle de récupération (surtout au niveau de la soudure).
Le formage de la tôle se fait à la main (je n’ai aucune machine ni même plieuse ou autre roue anglaise) avec quelque outils de base achetés dans le commerce et quelques autres de fabrication maison, inspirés par les sites américains de tôliers-formeurs.
La passion de vieilles tôles fait le reste.
Cordialement, Georges

Pour Philou : pour les ressorts, j'utilise deux sangles à cliquets. Ca fait pas mécano, mais j'ai jamais eu de soucis.
Pour Georges : Pour un apprenti tôlier, je t'embauche de suite.     Il y a des carrossiers qui ne s'embêtent pas autant.

Tout dépends du salaire proposé...

 
 
 

 
waouh sa a l'air d'être une chouette restauration, et dans réaliser dans les règle de l'art
 
sympa le tourne broche, avec une jante et le système de frein a mains c'est bien penser
 
beau boulot, vivement la fin
 
aller bon courage pour la suite

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 127 J'TAIME  

Merci, Toff, pour les encouragements.  
 
C'est un chantier de longue haleine. Il ne sera pas terminé cette année, même, peut être, pas l'année prochaine, donc du courage il m'en faudrait pas mal.
 
En parallèle avec la carrosserie, je fais un peut de la mécanique.
 






 
Cordialement, Georges

Je ne savais pas que l'on pouvait transformer la tête des pistons en mirroir    
 
En tout cas, la mécanique semble être au même niveau que la tolerie    
Féliciations Georges.
 
Pour Rosso, bien vu le coup des sangles à cliquets    
 
J'ai retiré les rotules des bras, elles sont toutes HS. Je crois qu'il était temps de le faire. Mais avec ce qu'on leur fait subir, c'est un peu logique après 38 ans

 
Pour les rotules, on en trouve en Alllemagne, pas très chères.

 
C'est commandé, chez autostoria    
 
J'ai commencé à sabler les triangles, ca va pas mal. Photos demain

Première opération de sablage réussie. Tout est prêt pour passer en peinture anti-rouille puis à l'époxy ensuite.
Voici quelques photos
 
 

 
le triangle supérieur. Pour le triangle inférieur, je vais passer en neuf. Celui-ci n'est plus trop en bon état.
 
La fusée  
 
 

 
 
 
 

 
Du beau travail, tel que je l’aime !
Par contre, pourquoi de la peinture dite « antirouille » ? Ca va affaiblir l’époxy. En plus, la plupart d’entre elles sont incompatibles avec les peintures polyuréthanes automobiles.  
Une ou deux couches de l’apprêt époxy suivi de deux couches d’une peinture  de finition époxy (meilleure résistance à l’abrasion) ou polyuréthane (meilleur aspect),  c’est ce qu’il y a de mieux (à part, peut être, du système POR-15 américain).
Cordialement, Georges

Je suis d'accord avec toi George. Mais voilà, j'ai déniché une peinture anti-rouille qui est formidable; chère mais formidable. Cela six ans maintenant que j'utilise ce mix sans problème pour l'époxy. Cette peinture existe en phosphatant et en normal. La marque est  : Comus.
Je n'utilise ce mix que sur des pièces spécifiques. Pour la carrosserie la formule est un primaire anti-rouille, un apprêt garnissant puis peinture. Entre, il y a un peu de ponçage, quand je dis un peu…

je suis d'accord avec toi philou, j'utilise aussi de la peinture de marque comus
 
et méme en méttant la tole a nus avec 2 couche de comus sa ne bouge pas, parcontre moi je rajoute un peux de rustole dedans

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 127 J'TAIME  

Le rustol n'est peut-être pas obligatoire…

je pense aussi, mais c'est pour étre rassuré
 
en faite mon père ma amener cette peinture, pis par réflexe j'en n'ai rajouter
 
j'avais traité un point de rouille sur une super5 dans ma famille, sa fait 3ans que c'est rester telle quelle, sa n'a jamais bouger méme pas un petit point est réapparu

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 127 J'TAIME  

Je ne connais pas cette marque mais, d'après ce que je vois sur le net, c'est un fabriquant de peintures pour le bâtiment. Je suis donc un peut retissant. Mais si vous dites que ça marche....

Georges, tu devrais savoir que "quand le bâtiment va…"  

Je me méfis de méthodes du bâtiment dans l’automobile. J’en ai vu pas mal des plâtriers qui se prenait pour les carrossiers. Ce qui pourrait être accepté (éventuellement) sur une Twingo n’est plus acceptable sur une 124CC, n’est ce pas ?
Ceci dit, il n’est pas impossible que ce soit une très bonne peinture. Ou peut-on la trouver et de laquelle perlez-vous ? Sur le net il y en a trois de cette marque là.

Je vois ce que tu veux dire en parlant des platriers… J'ai acheté un X 1/9 Lido "entièrement restaurée" m'a-t-on dit alors. Restaurée à la choucroute et autres saletés de camouflage.
Je te donne la réf ce soir. Amitiés

Il marche bien ce topic. Pour ma part en ce moment je restaure des Gotti comme ceux de philou, histoire d'avoir 2 jeux d'avance. C'est du boulot !

C'est bon j'ai la référence Ancorfer. Une référence que je n'ai pas trouvée sur leur site d'ailleurs    
Mais toujours est-il que cela marche plutôt bien. Des photos pour demain.

 
 
Comment ça avoir deux jeux d'avance?     Si jamais tu ne veux pas t'embéter à faire la restauration de ces jantes, je les veux bien.  
Bon courage tout de même

Je les achète pourries, je les démonte, les sable et après laine d'acier et Belgom alu. Des fois, je les achète une par une, et au total maintenant j'en ai 12.  
Ces jantes sont magnifiques.

Et tu penses en plier autant ?

12    rien que cela. Moi qui croyait que tu en avais quatre comme tu me l'avais expliqué.    
Félicitations en tout cas. Tu les trouves sur le net?

Les premiers éléments ont été mis en peinture. Le rendu est plutôt sympa