Bonjour tout le monde!
 
J'ai un petit (euh... gros) prob.
 
Je possège une corolla avec un 2TG et j'ai voulu changer les vieux solex mikuni par de bons weber...  
 
donc achat de 2 jumeaux, démontage total, nettoyage au bac a sonde, remontage avec nouveaux joints, et installation sur la voiture et là...
 
impossible de les régler, vis de ralenti entièrement dévissée, visses de richesse ouvertes à 1 tour, je me retrouve avec un ralenti au dessus de 2000trs/m et j'ai un cylindre qui ressemble à un aspirateur tellement il aspire comparé aux autres... même si je lui referme entièrement la visse de richesse je suis à 1500trs/m  
en utilisant ça:
http://www.mecatechnic.com/photos/VO09552.jpg
 
1er   : 8
2eme: 3-4
3eme: 0
4eme: 0
 
je sais cet appareil n'est pas une réf mais j'ai rien d'autre...
 
qqn pourriat m'aider?
 
merci

beuh...
 
personne ne saurait d'ou vient mon problème...???

 
Ben ils viennent d'où tes carbus ?
Ils étaient montés sur quoi ?
Les réglages ne sont pas forcément les mêmes d'un moteur à l'autre. Le réglage d'un carbu ce n'est pas uniquement la vis de richesse. Il y a de nombreux gicleurs et ajutage différents, il faut voir ce qui monte normalement sur ta voiture et comparer avec tes carbus, puis te mettre à la recherche des bonnes pièces.

à tous...
 
En effet, comme le dit très bien S4, monter une carburation n'est pas simplement mettre une paire de carbu sur un collecteur..
 
Et crois moi, ce n'est pas simple...
 
Tout comme S4 :
 
-De quelle auto viennent ces Weber?
-Quel est leur état? refaire le kit joint qu'on trouve chez GT2i n'est pas forcemment suffisant..
-Quels sont leurs composants? valeur de tube d'émulsion, gicleur d'air, d'essence et diamétre des buses..
-Quel est ton système de synchro qui relie les deux Weber entre eux?
 
Etc, etc.. mais répondre à ces questions fera sacremment avancer les choseS..
 

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

je les ai achetés via le net, ils viennent d'une alfa (giulia super sauf erreur) et comme s'était monté sur un 1.6 et que j'ai une 1.6 double arbre ,je me suis dit que les tubes devraient jouer (surtout que si vous mettez mon bloc a côté de celui de l'alfa on dirai une copie conforme...)
les valeurs des tubes je les connai pas de tête mais si je m'en rappele bien, j'avais un F9 et un F11 pour le reste faut que je contrôle...
 
 
le systeme de synchro:
http://a110a.free.fr/SPIP172/IMG/j [...] chro_s.jpg
(ce sont pas les miens)

mais même si mes tubes ne sont pas bien pour mon moteur coment ce fait-il qu'il y ait un qui aspire plus d'air que les autres... un truc est sur les 4 corps ont tous les mêmes tubes...
 
est-ce que j'aurai le papillon plié?

voilà je viens de regarder mes gicleurs alors:
 
gicleur de ralenti: 50f14 (gravé sur le gicleur)
 
gicleur principal: 200 f9 120
 
les 4 sont les mêmes...
 
merci

bonsoirour  indiquation les 4 vis de reglage avec un ressort frein font le volume d'air de ralenti je les ouvres a 3puis 3 1/2  voir 4trs  le reglage de ralenti (regime au papillon)fermè  equilibrage de 2 corps mettre le carbu menant en butèe d'ouverture maxi puis le second carbu en apui sur le ressort de contre poussèe (vis de reglage d'equilibrage devissèe :revisser la dite vis a toucher la languette de synchronisation des 2 carbus (sinon gisser 2 tiges metallique de 3mm sous les volets  et equilibrer le glissement des  tiges entre 2et3 ( voila voilou)