Bonjours, je fais ce topic qui va évoluer dans quelques temps lorsque je commencerai la restauration
 
Je suis donc aller cherché ma Bmw 2002 Tii hier, elle est de 1973, elle a 70 000kms  
Le moteur est en bon état, l'intérieur aussi, mais beaucoup de travaille de carrosserie, rouille, bosse ..  
Je compte la restaurée en lui mettant un kit large ( sois bmw 2002 turbo sois pour e21 adapté )  
 
Hier j'ai fais plus de 200kms avec, ça pousse fort     Ça glisse dans les virages   mais le plus sympa c'est le regard des autres, tous le monde regarde l'auto, en la ramenant sur l'autoroute, beaucoup me faisait signe, partout ou je vais tous le monde se retourne en la regardant  
 
En plus je trouve pas que ce sois une forte consommation...  
 
Place au photo  
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 sebskyr34  
 
Felicitation pour cet achat! La couleur est vraiment top      Encore une restauration que je suivrai avec intérêt car la BMW 2002 est l'une de mes voitures préférées. Elle représente à la fois le luxe et la sportivité!      
 
Bon courage pour ta restauration et si tu as besoin de conseils, tu trouveras beaucoup de passionnés prêts à t'aider!

et hop, dans les favoris
on attend la suite

Belle voiture !! j'attend la suite

Magnifique voiture ! Dommage de lui coller un kit large elle le mérite pas trop, tellement belle d'origine....
++

pareil à suivre avec interet  

De loins elle a l'air top, mais voila le problème  
 

 
le capot que je vais changer ( ca me coûtera moins chère un en occasion sans trop de rouille que de réparer ca, surtout niveau temps  )
 

 

 
La face avant
 

 
L'aile arriere droite ( celle de gauche n'a rien )  
 

 
Bas de caisse gauche et droite  
 

 

 

 

 
Suspension arriere droite  
 

 
Aile avant gauche  
 

 
Aile avant droite  
 

 
Porte a coté de leche vitre  
 

 
Essuie glace  
 

 
Collecteur d'echappement  
 

 
Le moteur dans l'ensemble  
 

 
Radiateur  
 

 
Echappement troué, mais chassis plutot sain  
 

 
Et voila, y a beaucoup de boulot mine de rien

ouille va y avoir du boulot

 
+ 10000000  Laisses là d'origine, elle n'en sera que plus belle.
 
Bon courage, tu as du boulot.

                                           Ye! T'as créé ton propre forum  
                  C'est l'heure des surprises lors du démontage mais ne te démotive pas!!
                                          Ce genre de voiture en vaut la peine.  
 
Quand j'ai démonté ma kadett c, là j'ai vu les ravages du le temps et les multiples couillons qui avait du travaillé dessus... Pourtant ça faisait déja 3 ans que je roullais avec sans pensé qu'il y aurai autant de job.. Vu le boulot après le démontage je l'ai fait sablé mais je te le déconseille, le capot et le coffre sont revenu tous plié par la pression du sablage.
 
 
C'était une solution de rapidité..

 
Enfin, bon courage et si besoin, je suis pas loin... (Sion)

---------------
...Normal que mes voitures sont vieilles, depuis le temps que je les retape...  
                                                       

Salut, simpa pour l'encouragement, tu auras sans doute l'occasion de me voir moi et ma voiture ( je suis a St-Léonard, a 2 minutes de sion et je passe souvent a sion )
 
Dit, tu as une photo de ta voiture finie philogte ?
 
Pour le kit large je vais y réfléchir, déjà la remettre toute d'origine, toute restaurée, ensuite donc dans pas mal de temps, j y réfléchir pour ce kit large ...
 
Aujourd'hui, comme chaque jour depuis hier, je fais un tour les soirs de semaine, aujourd'hui je roulais sur une route très peu fréquentée, une personne derrière moi me suivais, je me suis arrêté pour la laisser passer, je roulais lentement, il s'arrête a la hauteur de ma voiture, et il me dit  J'avais la meme il y a 25 ans, il était très heureu d'en revoir une, il m'a dis de bien en prendre soin, que c'est une voiture formidable, hormis les regards de pratiquement tous le monde, on se fait meme acoster par des inconnus    
 
Mais c'est vrai que dans la région de sierre jusque a martigny, ca doit bien faire 5-6 ans que j'en est pas vu une
 
Il y en a eu beaucoup a l'époque dans ma région, mais aujourd'hui, plus une seule

Bonne chance pour ta  restauration.

 
 
Voila avec kit large sa resemble a sa
 

Oui je sais j'etais sur l'autre topic plusieurs fois
 
mais voila, le problème c'est que ca c'est du tuning, c'est meme pas d'epoque puisque c'est un kit pour bmw e21 gr2  
J'adore, mais voila, autant mettre un kit alpina, turbo, ou laisser d'origine, mais la, meme si c'est beau, c'est du tuning

Je viens de voir ta voiture et félicitation. Mais par contre réfléchi bien pour le kit large car c'est une superbe auto d'origine et elle sera bien mieux d'origine, mais bon ça c'est les gouts et les couleurs de chacun. Par contre bon courage pour la carrosserie tu as du gros taf. Je pense qu'il vaut mieux la désosser complètement pour te faciliter le travail de tolerie et ce sera plus efficace. Allez hop dans mes favoris et je suis cela avec interet.

Salut Seb,  
 
Super elle n'a que 70'000 bornes, ne lésine pas sur la qualité de l'huile que tu vas mettre dedans ça vaut la peine, car les segments c'est le point faible quand on tire beaucoup dessus, ça se met vite à fumer bleu.    
 
T'as déjà enlevé la banquette arrière pour voir l'état de la tôle dessous    
 

 
Woaw ce topic est superbe, et t'as vu il a peut-être encore son capot à vendre    
 
Sinon on voit que les capots polyester n'ont pas de renfort pour mettre les charnières, c'est uniquement pour la course...
 
A+    

Re    
 
Tu vas faire la tôlerie toi même    
 
Les bas de caisse vers les supports de cric, tu peux les refaire avec de la tole "zingor" de 1mm. (pas galva hein   ), il faut bien découper pour renforcer à l'intérieur, sutout ne pas rajouter de la tôle par dessus la rouille !
 
Pour l'aile arrière je te conseille d'acheter un arc d'aile, sur la porte une petite pièce rapportée fera l'affaire, aussi en découpant et en soudant bord à bord    
 
Le support de suspension ar il faut découper tout ce qui est rouillé et tu décideras si tu rachète les pièces de réparation ou si tu formes des tôles, ensuite il faudra soigneusement remplir avec de l'huile antirouille et tu seras tranquille pendant longtemps    
 
Sous la banquette, contrôle bien le dessus de la fixation du train arrière, vire le goudron et si c'est cloqué tu découpes au chalumeau la tôle du dessus et fait le tour avec un cordon de soudure depuis dedans sur la tôle du dessous qui est plus épaisse, après ce sera plus solide que d'origine    
 
A+ pour la suite    
 
PS: cet après midi je vais passer la visite technique avec la mienne, j'espère que je vais tomber sur un gars qui aime bien les anciennes  

Encore moi    
 
Donc à Genève ils sont pas commodes, j'espère qu'en Valais vous avez un bureau des autos plus souple...
 
Donc le gars il a tapé partout avec son tournevis, il a finalement réussi à faire un petit trou en dessous du moteur d'essuie glace il était content    résultat j'ai du remettre de l'antirouille dessous partout ou il avait tapé, et en attendant de ressouder le petit trou j'ai du le boucher avec du mastic parce du coup j'avais de l'eau qui me coulait sur les pieds    
 
Ils s'y sont mis à quatre, et ça a pris quatre fois plus de temps que tous les autres...
 
Et le pire, c'est que je dois aller à Bienne faire une courbe de puissance officielle à cause des carbus, j'ai eu beau leur dire que c'est la troisième fois que je viens comme ça, que ça pollue moins que la Kugel (ils ont mesuré, 280 ppm au lieu de 800 max d'origine) et que j'avais 10 chevaux de moins...    
 
Donc je vais remettre l'injection, perdre du temps pour doubler mes émissions d'hydrocarbures en toute légalité elle est belle la technocratie    
 
Mais bon, voyons les choses du bon côté je vais retrouver les 10 chevaux de plus qui on passé 5 ans dans la cave    et détail intéressant, sur la fiche d'homologation de la voiture c'est 133 cv DIN et pas 130 comme je croyais    
 

Bonne chance pour ton contrôle technique      
 
J'ai fais deux ans d'apprentissage en carrosserie, donc y a pas mal de chose que je pense faire moi, la peinture je la ferrai faire par un pro ca c'est sur mais au black, nettement moins chère    
 
Merci pour tes expliqautions  
 
La seule chose qui me fait peur ces le support de suspension, sur horizon2002 ils ont l'air terorisés rien que pour ca ( genre changer de caisse et garder juste le moteur, l'interieur )  
je ne pense pas changer de caisse juste pour ca, les bas de caisse ca ce repart, le reste aussi, et si il y a juste un support de suspension qui pose problème, ben il serra resolu, je vais pas changer de caisse pour ca surtout qu'elle roule tres bien, tous se repare ... Qu'en pense tu ?

Oh ben mince je viens de lire
 
Il parait que le Valais ces nettement mieu le service auto ...
 
Mais pourquoi avoir enlevé le kugel et mettre des carbu, pour consommer plus et avoir moins de puissance, sans parler de cassé un peu ce qui fais le charme de la tii par rapport au autres ?  ??
 

 
C'est simple, premièrement j'avais la capsule de starter auto qui a laché je consommais 20 litres aux 100 et deuxièmement j'avais les carbus    
 
Mais je peux te dire que question charme, les carbus c'est le pied, plus agréable à bas régime, meilleures réactions à tous les régimes et bruit incomparable    et la conso avec les carbus moins de 10 litres sur route (sans trop tirer...) et 12 à 13 litres en ville c'est pas tellement plus qu'avec l'injection    
 
A mon avis, le "moins de puissance" on ne le sent qu'en dessus de 5500 tours, mais je n'ai rien cassé elle va redevenir une tii    
 
A+, je vais me "refaire la main" quand tu devras régler ta Kugel je me ferai un plaisir de participer    
 
(j'ai roulé 190'000 bornes avec l'injection contre seulement 20'000 avec les carbus, ça ne s'oublie pas )

 
Tiens moi aussi je viens de te lire    
 
Pour moi pas de souci pour le support de suspension, tu peux le réparer    
 
Et même si la pièce en tôle épaisse qui supporte le ressort est attaquée, elle est disponible   si tu voyais la mienne, avec toutes les tôles que j'ai remplacées depuis 25 ans il n'y a plus beaucoup d'endroits qui n'ont pas été ressoudés, mais avec de la bonne tôle bien soudée finalement c'est plus solide qu'en sortie d'usine    

Oui exact, on ne remplace pas une caisse parce qu'il y a un perçage par ci et par la  
 
C'est claire que certaine caisse, comme on peut voir sur ce forum ( ex: le topic d'une mercedes ancienne, avec plein de rouille partout partout ) c'est claire que la faut etre courageux, mais la dans l'ensemble, il y a du travail faut pas se le cacher, mais c'est surmontable d'après moi  
 
Par contre, c'est la premiere fois que j'ai une 2002 ( ps: j'ai 21 ans   )
 
J'ai des questions sur des boutons dans l'habitacle
 

 
Le bouton jaune/orange, a coté du système pour régler le son ou a droite, ou a gauche ( speaker control ) il sert a quoi, pas moyen de trouver ....
 
concernant le bouton dessous l'allume cigare, il sert a quoi ??

 
Ensuite j'ai pas trop compris le système de chauffage, il y a deux, de chaque coté du volant, en tous il y a 4 tirettes, comment faire, a quoi sert chaque tirette ? Il y a pas le bouton pour mettre fort, ou peu fort, comme sur des voitures moderne avec 3-4 possibilité de puissances ??  
 
Tu sais régler le kugel ?? Dis, j'ai une sorte de problème, j'allume la voiture , elle marche bien, pendant 20 minutes de route, ensuite, elle cale quand je ralenti vers 2km/h, donc c'est très embêtant en ville par exemple au feu rouge, je cale
Des fois ça va mieux, quand j'ai la place qu'il y a pas beaucoup de monde je ralenti lentement, je freine pour ralentir, je lache tous de suite le frein je donne un coup de gaz pour quel reste allumé, je freine et je reaccelere, pour garder un certain régime  
Mais quand elle est froide c'est impeccable  
 
Des fois, quand j'accélère fort, elle broute, elle a moitié moins de puissance, mais que quand elle est vraiment chaude
Sinon dans l'ensemble en conduite normal aucun soucis hormis que je cale quand j'ai roulé pas mal de temps ( ne tien pas le ralenti, enfin si, des fois, elle veut aler, mais elle reprend a la derniere seconde en ce mettant au regime stable  
 
tous ça est du a un problème d'injection ??

 
C'est toi  qui  as dis que tu cherchais  un kit large.
Et c'est pas du tuning  c'est une gr. 2  

Oui un kit gr 2 mais de e21, pas de 2002, donc du tuning puisque a l'epoque les 2002 etait pas montée comme ca

 
Ouais alors pour tes boutons, j'ai pas le même tableau de bord pour le chauffage, et à la place de ton bouton jaune j'ai les warning    
Les manettes que tu as, lufter ça doit être le ventilateur et kalt- warm c'est froid et chaud t'as du t'en douter...
 
Le bouton en bas à droite du compteur c'est la deuxième vitesse de l'essuie glace    
 
Pour tes soucis de ralenti, c'est typique de la kugel   (vive les weber ), alors d'abord il faut impérativement que ton avance à l'allumage commence à augmenter à 1000 tours, si elle commence avant c'est que les ressorts des masselotes sont fatigués et c'est impossible à régler.
 
Ensuite si il y a du jeu dans le support de la tige entre le papillon et la pompe ça n'arrange rien mais on arrive quand même à trouver un compromis, mais il faut toujours redonner un petit coup de gaz avant qu'elle cale, question d'habitude    
 
Le réglage fin se fait dans la boite du papillon (2 vis de 8), pour enrichir un peu on augmente d'abord le ralenti avec la vis butée (contre écrou à l'extérieur) et on déserre la petite vis de réglage, très peu à la fois!!! et on redonne un coup de gaz. jusqu'a ce qu'on trouve le réglage parfait (environ 4% de CO) mais là "environ" c'est vraiment le mot juste parce que à chaque coup de gaz c'est différent...  
 
a+  
 
edit: pour ton souci qu'elle broute quand elle est chaude et que tu accélères à fond, contrôle quand même la résistance des fils de bougies ça peut venir de là (ou des bougies)

Cette histoire ça me fait plaisir, parce que quand j'ai acheté la mienne j'avais 20 ans    j'espère que tu vas l'aimer aussi longtemps que moi  

Au plaisir de te rencontrer sebskyr..
 
Pour la photo de ma kad terminé, faudra attendre encore un petit moment... J'arrive gentillement au bout des soudures.. Bientot préparation pour la peinture et ensuite refaire le moteur 2.4 que j'ai récupéré sur une omega.
 
(la pensée du jour) Dans une restauration, tu sais ou tu commence mais pas ou tu fini..  
 
A+  

---------------
...Normal que mes voitures sont vieilles, depuis le temps que je les retape...  
                                                       

Rensaigne toi  avant de dire des choses  pareilles  .
Masso  courait avec  une  et prepare une pour le championat  de France circuit.
Regarde dans  le net , s'il courent avec c'est homologuer  FIA
Pas  tuning

Ok dede merci pour toutes ces expliquations
 

Ah ca c'est claire    
Bonne chance pour la suite le plus gros est fait je pense  
 
Pour le kit, il a été monté a partir de quelle année sur les 2002, ce fameu gr2 e21 ??

Voila une petite video de ce que je veux expliquer
 
La, le moteur est froid, il a pas tourné depuis hier soir donc 24 h  
Le ralenti est OK, tous est OK

http://fr.youtube.com/watch?v=xunz2gHnS58
La, le moteur après un petit tour, moteur plus ou moins chaud  

http://fr.youtube.com/watch?v=ItufLotcQxc
donc en faite, je suis a l'arrêt, mais on voit que des que je monte dans les tours et je lâche l'accélérateur, elle cale, donc il faut s'imaginer en roulant, on est aussi dans les tours, donc pas moyen de s'arrêter sans caler sauf si on mets des coups de gaz ou qu'on maitrise le talon pointe  
 
Sur plusieurs moment on voit qu'elle est quasiment sur le point de caler, mais elle reprend, elle descend a 100tr/min a peine au lieu de 900/1000 normalement puis se remet au ralenti normal donc a 900/1000 et elle y reste, si elle reprend mais souvent elle cale, donc c'est pas top

Encore une de sauvée! Youpi !
Comme ca il y en restera pour plus tard, moi je n'ai que 19 ans ...
 
Je suiverais aussi attentivement ce topic !
 
A+
AleX...

Moi j'ai que 21 ans, donc 2 ans de plus que toi  a peine ...

2 autres photos  

 

 
je trouves ça extrêmement laid
 
laisse la tienne d'origine