Reprise du message précédent :
Merci Dédé2002    
 
La suite
 
Démontage de la mécanique    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

La suite du démontage    
 
Avec quelques mauvaises surprises    
La culasse est fissuré et à été réparée douteusement coté échappement.
2 pistons qui font un peu la gueule et le corps de pompe à huile à changer
Et la cloison dans le carter d'huile toute écrasé....
 
Et quelques bricoles qui conviennent pas au chef    
 
Bref encore du boulot quoi  "_"  
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Muais, des mauvaises surprise comme on en a souvent en ouvrant des moulins qui ont pas mal tourné...
 
Mais rien d'irréparable au fond
 
Bon courage pour la suite...
 
PS : Fiofio26, pourquoi ne nous ferais-tu pas un sujet de sur la restauration de cette auto sur le forum du Club Horizon 2002, ce serait tout à fait sa place

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Ma 2002, ma Sherpa, ma brutasse...

Merci de ton soutiens en meme temps s'il n'y avait pas autant de travail cela ne serait pas marrant    
 
Pour Horizon 2002 oui je ferai quelque chose  

 
Super c'est cool !
 
Bon courage pour la suite en tout cas, j'espère que c'est la fin des mauvaises surprises...

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Ma 2002, ma Sherpa, ma brutasse...

On continue avec le démontage des trains    
 

 

 

 
La fusée   va falloire en trouver une autre
 

 

 

 

 
 

Le chariot du diable est prêt  ^_^  
 

 

 

 

 
Et nouvelle surprise demi-train avant tordu  <_<

 
C'est quoi qui est tordu      
 
Tes bras arrières, ils ne sont pas attaqués? il faut contrôler au marteau car sur les ti et tii la rouille attaque par l'intérieur du fait qu'ils sont fermés    
 
A+  

 
C'est la pièce 11 qui est tordu    
 
Sinon merci du tuyau pour les bras arrière   on va regarder ca  

Petit à petit ......
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

C'est du décapage chimique, hein ? Pas mal et surtout beaucoup d'efforts pour traquer la rouille...

Pourquoi n'avoir pas fait un sablage ? C'est encore plus efficace contre la rouille...

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Ma 2002, ma Sherpa, ma brutasse...

Sacré boulot ce décapage...
 
Même question que Kawasakid : un sablage de la caisse est prévu ?

bon courage  ; celà peut donner çà :              mais 2 ans après  rerouillait

voici !

 
  Est-ce toi Bernard au volant  qui nous réalise cette figure?

Sacrée restauration, le résultat devrait être

Chose amusante, j'ai découvert ce sujet sur un forum US. Ils bavent sur la 205 Rallye et la BM en cours de restauration.
 
http://www.bmw2002faq.com/componen [...] /t,316044/
 
Que le monde est compliqué!

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Diesel Touring Cup
Nul ne peut suivre le pilote de Granada.

Remise en état du pont et préparation de la visserie et petites pièces diverses pour l'électrozinguage    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

superbe boulot. je vais suivre ton topic avec intérêt, j'apprends beaucoup de chose.          
 
bon courage pour la suite  
 

Inspection du dessous de caisse    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

Merci pour toutes ces photos    
Elle n'est pas trop attaquée par la rouille finalement, les longerons et les tourelles ont l'air encore bien    
 
Une question: tu n'as pas enlevé le pignon d'attaque? tu vas lui changer les roulements  
 

 
C'est quoi un décapage chimique   Je pensais plutôt à un gros bidon d'huile de coude...
 

Bonjour,  
Les roulements sont en bon état donc pas de démontage du pignon d'attaque pour ne pas changer les jeux entre l'attaque et la grande couronne.
 
 
Pour la caisse décapage chimique et rustol CIP.

et c'est quoi comme produit, ce "décapage chimique"

 
Les produits sont de marque Restom http://www.restom.net/derouillant-phosphatant-272.htm  

merci pour tous ceux qui se lanceraient dans l'aventure

 
Mais alors pourquoi avoir enlevé l'écrou      
Maintenant tu es obligé de changer la douille d'écrasement qui est entre les deux roulements... sinon ça ne va pas tenir    
 

La position de l'écrou à été repéré et le joint va etre changé, si ca marche bin pas grave on refera      
 
Merci en tout cas pour tout tes conceils, n'hésites pas si tu vois quelque chose qui t'interpelle  

 
  La douille coute 2 euro... et au point ou tu en es ça prend 5 minutes à changer, vu que le joint est démonté, un coup de maillet et il y a tout qui sort (attention à retenir le pignon à la main pour pas qu'il tombe   ). en passant ça te permet de bien nettoyer le carter.
 
Sinon ce ne sera pas bien bloqué, ça risque de prendre du jeu    
A+, je mettrai une ou deux photos demain je suis justement en train d'en refaire un    

J'ai des dents d'occase en stock    
 

 
Comme par hasard, l'écrou n'était pas bloqué    
 
Voila les références de la douille et de l'arrêt de l'écrou    
 
page          référence BMW                                                 prix HT chez Walloth Nesch
33/10/07 A33 12 1 200 259       collapsible spacer               2.90 euro
 
33/10/01 A23 21 1 490 120       protection ring                   0.92 euro
 
Un investissement qui vaut la peine    
 
Je vais faire un petit exposé quand je vais remonter (quand j'aurai les pièces), ça ne te dérange pas que j'y mette ici?
 
A+  
 
 

Nikel et merci, effectivement ca peut servir    
 
Pour ton exposé tu peux le faire ici ca servira a tout le monde  

salut bless 13
 
bon courage pour ta resto    
 
eh hop dans mes favoris  

Un peu de News, la caisse va pas tarder à entrer en carrosserie : réparations des bouts de gruyères, traitement chimique pour la rouille, phosphatant ...
 
Et puis peinture de quelques éléments    
 

 

 

 
La nouvelle culasse contrôlée et rectifiée  
 

 

 
La caisse :
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

C'est toi qui va faire les soudures    
 
T'as enlevé le goudron à l'intérieur sous la banquette arrière? Pour voir l'état de la doublure du renfort qui tient la traverse  

Comme promis, voila des news du pont ar    
 
Comme vous le savez certainement, un pont est composé de deux parties, le différentiel et le couple conique (couronne et pignon d'attaque).
Aujourd'hui je me suis occupé du différentiel (autobloquant). Je trouvais qu'il patinait facilement, et en l'ouvrant j'ai eu la surprise de constater qu'il n'avait qu'un seul disque de friction par côté, l'espace restant étant rempli par une cale rectifiée de 4 mm. Je ne savais pas que ça existait comme montage    
 
Voila une photo de l'engin    
 

 
Légende:
1- disque de friction (comme un embrayage de moto), épaisseur 2 mm
2- disque d'appui (acier), épaisseurs à choix: 1.9 -2.0 - 2.1 mm
3- cales de 4 mm (de remplissage   )
4- Plateau de pression, l'axe des satellites est logé dans les encoches, et le couple transmis écarte les deux plateaux ce qui comprime les disques contre le fond du boitier.
5- axes des satellites (2 axes, 4 satellites)
6- planétaires, avec des cannellures pour les disques de friction.
7- Cale de réglage de jeu du planétaire.
 
ATTENTION à ne pas intervertir les pièces ni les disques. car l'axe des satellites doit être parfaitement centré sinon ça appuiera plus d'un côté, et ça peut faire des dégâts    
 
Voila 4 disques qui étaient dans le paquet de chez Walloth (c'est la seule pièce de l'autobloquant qu'ils aient en stock...), je vais le remonter avec deux disques de chaque côté ça devrait aller deux fois mieux    
 

 
Une fois remonté, il faut que les deux planétaires aient environ 0.1 mm de jeu    
 

 
Voila pour la première partie, la suite sera un autre jour  

bon courage! très beau boulot.
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tiens, tu pourrais m'indiqué le N° de série sur ta boite getrag?  merci