RENAULT 21 & NEVADA
INTRODUCTION
1986…
Une centrale nucléaire explose en Ukraine, le Paris-Dakar tourne au désastre avec la mort de Thierry sabine et du chanteur Daniel Balavoine…
Coluche se plante en bécane et l’imitateur Thierry Le Luron le suit de près dans la tombe…
Pour la première fois dans l’histoire de la 5ème république, un président de gauche va devoir composer avec un gouvernement de droite…
En mars au salon de Genève, le PDG de la Régie Nationale, Georges Besse (qui sera assassiné par Action Directe en fin d’année), présente la voiture qui va remplacer la R18 : Bienvenue à la R21, Design by Giugiaro… 
EVOLUTION DU MODELE AU FIL DES MILLESIMES
ATTENTION !
La 21 ayant été proposée en de multiples versions et séries spéciales, je vais essayer de faire au plus simple. 
1986
Mise sur le marché de la 21 avec 2 mécaniques essence :
1.7 litre 4 cylindres transversal 76 et 90cv, empattement long de 2.66m
2.0 litres 4 cylindres longitudinal 120cv, empattement court de 2.60m
TL : Modèle de base, 1721 cm3, 76cv Din, boite 4 (ou 5 en option)
Baguettes latérales fines, calandre fermée, pneus 155TR13, appuis-tête de série quand même…
TS : La même en 90cv, pneus 175/70TR13 et boite 5 de série.
GTS : Version identique mécaniquement à la TS, mais baguettes latérales plus grosses, enjoliveurs Delta (jantes alu en option), compte-tours, niveau d’huile au tableau de bord, sellerie velours, options Pack électrique (vitres Av élect’ + condamnation centralisée à distance) et direction assistée.
RS : Toujours le 1700cm3 mais avec des rapports de boite plus court (et au passage 8cv fiscaux…) pour cette version dite sportive : Volant cuir, sièges Av plus enveloppants, calandre ouverte et anti-brouillard dans le bouclier.
TSE : version de luxe de la gamme 1700 : Boucliers peints couleur caisse, calandre fermée, console centrale, vitres Av électriques et condamnation centralisée de série, tableau de bord 100% digital (mais aucun synthétiseur de paroles sur les 21), ordinateur de bord, bouches d’aération pour les passagers arrière depuis un prolongement de la console centrale…
Options : jantes alu, intérieur cuir, vitres Ar électriques…
Cockpit d'une RX.
RX : On entre dans les versions à moteur 2 litres longitudinal à empattement court.
Equipement et options identiques à la RS…
TXE : Idem TSE mais avec 120 bourrins, THE must !
La TXE, le top de la série 1
1987
Pas de changements pour les versions berlines à essence mais :
Apparition de 4 versions au gas-oil, recevant toutes la calandre ouverte.
TD : Diesel atmosphérique 2068cm3 et 67cv Din, 164km/h, boite 5. Moteur longitudinal et donc empattement court des 2 litres essence…
Equipement des TL et TS
GTD : la même en mieux équipée…
Turbo-D : version renforcée par un turbo Garett, 88cv Din, 177km/h, pneus 185/70TR13.
Equipement des GTS/GTD, elle se reconnaît à ses ouïes de ventilation sur son bouclier Av.
Turbo-DX : identique aux finitions TSE/TXE.
Le tableau digital des TSE/TXE/TurboDX : K2000 à la maison ! 
NEVADA : Commercialisées fin 86, ces versions break à empattement rallongé de 15cm sont disponibles dans toutes les versions sauf RS/RX, TXE et Turbo-DX.
La planche de bord d'une GTS, pas top le design... 
1988
La TS. Basique...
Berlines tous modèles : 2 feux de recul au lieu d’un seul.
Pas de changements notables SAUF :
Suppression des versions RS et RX
Apparition d’une GTX équipée du 2 litres essence et de la finition de la GTS 1700 et d’une Ti à la place de la RX, avec boucliers peints et calandre fermée cette fois-ci, ainsi que des filets décoratifs rouge sur les pare-chocs et les baguettes latérales…
Boite automatique à 3 rapports disponible en option sur berlines GTX et TXE.
Présentation à Francfort en septembre 87 de la Turbo 2 litres 175cv Din, uniquement en 4 portes.
Boucliers spécifiques, phares plus grands, spoiler Av, becquet Ar et bas de caisses latéraux.
Pneus 195/55VR15.
Seule 21 à posséder l’ABS de série.
2 litres + Turbo = magique ! 
Nevada
Toutes les versions sont disponibles en familiale 7 places grâce à l’ajout d’une seconde banquette à l’arrière pour 2 personnes.
Apparition d’une version GTX et, dès février 1988, d’une transmission 4X4 enclenchable sur les Nevada GTX et GTD (seulement en 5 places).
1989
La gamme 1988 est INTEGRALEMENT reconduite sans le moindre changement, cas assez rare pour être mentionné.
Une série spéciale, parmi bien d'autres...
1990
Refonte de la gamme en mai 89 :
Nouvel intérieur à la qualité perçue plus évidente, tableau de bord revu et corrigé…
Parties Av et Ar au style assez proche de la version Turbo, nouveaux enjoliveurs plastiques et jantes alu toujours optionnelles.
TL, TS, GTS et TSE reconduites en 1700cm3
GTX, TXE et Turbo aussi chez les 2 litres.
Une nouvelle boite automatique à 4 rapports est disponible à la demande sur les GTX et TXE berlines.
21 GTX
La Ti est remplacée par la TXi, avec le 2 litres à culasse 3 soupapes par cylindres de 140cv Din.
En Diesel, les TD, GTD, Turbo-D et DX sont épaulées par les SD et GSD équipées du 1900 atmosphérique transversal 65cv des nouvelles R19… (Vous suivez là ? )
Le 2 litres atmosphérique est retravaillé : Modification de l’admission, pistons allégés, bas moteur rigidifié.
La puissance passe de 67 à 75cv Din, permettant un bien meilleur positionnement dans la gamme entre le 1.9l de 65cv et le Turbo-D de 88.
Nevada
Nouvel avant et intérieur des berlines.
Apparition d’une TXE épaulant la GTX
Le 1900D transversal est disponible uniquement en SD
Septembre 1989 à Francfort :
Arrivée officielle des versions 5 portes de la berline.
La R16 est de retour ! 
Toutes les versions, sauf la Turbo essence, sont disponibles indifféremment avec 4 ou 5 portes au même tarif !
Présentation de la 21 Turbo Quadra, 4 roues motrices à différentiel Torsen auto-enclenchable.
Turbo Quadra, ou tutoyer les sommets...
1991
Tous modèles : Boucliers teintés dans la masse assortis à la couleur de la carrosserie pour les versions aux pare-chocs non peints.
Plus classe le tableau de bord...
TS/GTS/TSE : 92cv au lieu de 90.
En cours de millésime, présentation des TXi Quadra 4 ou 5 portes possédants la transmission de la Turbo éponyme et de la Baccara 2 litres, version de grand luxe vendue uniquement en 4 portes.
1992
Abandon des petits Diesel 65cv SD/GSD
Disparition de la Nevada 4X4 GTX essence (la GTD subsiste)
Mars 92 : Nouvelle Nevada TXi 5 places.
Nevada TXi, rare et superbe ! 
1993
Simplification de la gamme.
Nouveau losange de calandre.
TL supprimée.
Les TS et TD deviennent les Prima, uniquement en 5 portes et Nevada
Manager : 4 ou 5 portes et break Nevada en 1700 carbu 92cv ou injection 95cv ainsi qu’en Diesel et Turbo-D.
Boite 5 ou auto 4 sur les essences.
Alizé : Version équipée de la climatisation en série.
Uniquement en 5 portes, 1700 injection, 2 litres GTX et Turbo-D.
TXi : 4 ou 5 portes et Nevada 5 places, moteur catalysé de 136cv, la transmission intégrale n’est déjà plus disponible…
Baccara : 2 litres, boite 5 ou auto 4, uniquement en berline 4 portes, cuir, boiseries et climatisation de série.
Baccara...
2 Litres Turbo : 2 ou 4 roues motrices, ABS de série. 4 portes uniquement.
Nevada
La GTD 4X4 n’est plus au catalogue…
1994
Prima : 5 portes 1700 95cv et Diesel 71cv
Prima
Symphonie : 1700 en boite manuelle ou auto, Diesel et Turbo-D.
4 ou 5 portes
Installation audio de série.
Alizé : 5 portes, moteurs 95, 120 ou 140cv essence et Diesel/Turbo-D
Nevada
RN : Plus ou moins identiques aux berlines Prima
RT : Mêmes motorisations que les berlines Symphonie, direction assistée de série
RTI : Moteur 12 soupapes 136cv.
1995
Suppression des berlines 4 portes et de toutes les motorisations essence hormis la Nevada qui subsiste encore en 1700.
Prima : Diesel atmosphérique seulement, équipement minimum.
Symphonie : Comme l’an passé, en Diesel et Turbo-D
Alizé : Comme ci-dessus, mais avec la climatisation en plus.
Nevada
RN : En 1700 essence et Diesel atmosphérique.
Alizé : Comme les berlines mais avec 1700 , Diesel et Turbo-D.
1996
Les berlines 5 portes ont disparues en cours d’année 95…
Les breaks Nevada subsistent jusqu’à septembre 1995 en Manager (vitres électriques et verrouillage central) et Alizé (clim’ et radio K7)
L'une des dernières... 
PRODUCTION TOTALE :
2 096 000 véhicules (dont 412 000 Nevada)
AU BANC D’ESSAI
21 GTS (1986) l’Auto-Journal
L’AJ passe cette version en revue et va en déduire un bond qualitatif énorme par rapport à la R18 qu’elle remplace…
Il y a d’abord cette présentation nettement plus satisfaisante, bien que le tableau de bord fasse R25 du pauvre !
La voiture est agréable à conduire, la direction assistée qui équipe le véhicule d’essai est douce et précise, tenue de route et confort sont dignes d’éloges.
Plus en tout cas que le freinage, que les essayeurs ont trouvés plutôt quelconque, tant dans la puissance que dans les distances d’arrêt constatées.
Un autre point négatif : La liste des options ! 
Les vitres électriques teintées, les jantes en alu, la direction assistée ou la banquette arrière 2/3-1/3 ne sont disponibles que contre supplément, et compte-tenu du prix d’achat, les dents grincent… (5% plus chère qu’une Fiat Regatta 10cv Din plus puissante et mieux équipée)
21 Turbo-D (1987) l’Auto-Journal
Le 2068cm3 gavé par un Garett est connu, il a fait les beaux jours des 18, 20,25 et 30 mais comment va se sortir la 21 de cette greffe au mazout ?
La revue constate avec plaisir que le fossé qui séparait motorisations essence et Diesel est un train de disparaître, et que la voiture possède des performances tout à fait fréquentables !
La direction assistée est de série, c’est d’ailleurs la seule chose qui la différencie de la GTS avec les ouies d’aération dans le bouclier avant…
Les distances de freinage restent honnêtes, sans plus…
Un bon outil apte à satisfaire un large public sera la conclusion des journalistes de la revue.
21 Turbo (1988) l’Auto-Journal
Enfin une voiture Française performante !
Reste à savoir si la clientèle va suivre…
C’est à priori le seul tourment de nos braves journalistes.
La voiture est globalement une belle réussite : 175cv à 5200 trs, un turbo gavé par 2 échangeurs air/air et une pompe à eau qui assure son service même moteur coupé !
C’est le britannique Teves qui a conçu le systéme de freinage ABS qui équipe cette 21 en série, les 4 disques sont ventilés à l’avant.
La vitesse de pointe tutoie les 230km/h et le 1000m DA est couvert en 28,7 secondes.
2 points noirs pour ternir le tableau : Une consommation qui grimpe vite et un tableau de bord indigne de sa classe !
21 TI (1988) l’Automobile Magazine
La RX disparaît au profit de cette nouvelle version plus typée sport, dans son look du moins !
Car la mécanique est la même que les GTX et TXE, à savoir le 2 litres de 120cv.
Par contre, la voiture se reconnaît dans la rue grâce à ses bandes décoratives rouge, ses jupes latérales et ses sièges avant de 21 Turbo.
Les journalistes estiment donc que l’appellation TI est usurpée, ce qui n’est pas tout à fait faux d’ailleurs…
Il est possible de disposer de l’ABS sur demande, ce qui enlève de facto les 2 tambours arrières au profit de disques un peu plus incisifs.
On a quand même droit aux vitres électriques à l’avant et au système de condamnation centrale à distance, c’est déjà ça… 
Nevada 4X4 (1988) l’Auto-Journal
Très rare la bestiole ! 
Nous n’avons bien entendu pas affaire à un véhicule tout-terrain de franchissement, mais plutôt à une honnête voiture capable de vous emmener en station de ski par tous les temps, ou jouer à l’aventurier du dimanche sans risquer de s’embourber lamentablement dans le premier chemin boueux…
La transmission 4X4 n’est d’ailleurs pas permanente, il y a un bouton sur le tableau de bord pour l’enclencher et on peut même, en situation extrême, recourir au blocage du différentiel arrière !
La voiture essayée est équipée du 2 litres de 120cv, et les journalistes ne ressentent aucun changement dans le comportement de la voiture en comparaison des versions normales .
Seule la roue de secours galette et le plancher de coffre un peu plus haut trahissent la présence d’un arbre de transmission.
21 TXE Automatique (1989) l’Automobile magazine
C’est la nouvelle boite auto à 4 rapports étudiée en collaboration avec VW que la revue essaye ce jour-là.
Cette boite n’est pas une inconnue, on la retrouve aussi sur la 25 GTX.
Elle dispose de 2 programmes : Economique, qui permet de monter les rapports à bas régime et Performance qui insiste davantage sur les intermédiaires.
Il en ressort une belle vivacité d’utilisation, au détriment bien entendu de la consommation, surtout en ville où il faut compter sur 12 bons litres…
Le reste de la voiture est semblable à la TXE à boite mécanique.
Quand au tableau de bord digital qui équipe cette version, c’est un sommet d’imprécision ! 
21 TXi (1990) l’Auto-Journal
Le restyling de la gamme a apporté aussi son lot de modifications mécaniques.
A cet effet prend place sous le capot de cette 21 un 2 litres comptant 2 soupapes d’admission et une d’échappement.
La puissance monte à 140cv Din.
Le freinage est à 4 disques, mais l’ABS reste une option, ce que les essayeurs jugent ridicule sur une telle voiture.
La vitesse maxi monte à 207 km/h, quand à la finition c’est un réel progrès, en particulier du côté de la planche de bord, enfin débarrassée de cette impression de camelote qui avait fait les gros titres de la génération précédente.
Le comportement routier ne suscite aucun reproche, si ce n’est un certain manque de caractère de la voiture…
21 TXi Quadra (1990)
C’est l’Automobile Magazine qui prend en main ces nouveautés, au pluriel car la voiture est proposée en 4 ou 5 portes.
La transmission n’a rien à voir avec celle du Nevada 4X4, en effet on se trouve en présence d’un différentiel central type Torsen, permettant de répartir le couple entre 65% sur l’avant et 35% sur l’arrière mais, en fonction de certaines conditions extrêmes, la répartition peut aller jusqu’à 100% sur l’avant ou l’arrière grâce à la présence d’un viscocoupleur !
L’ABS est cette fois-ci de série, et le comportement routier est plus typé sous-vireur que dans la version à traction avant, mais sans que cela ne gène la conduite, même à vive allure.
Le supplément de prix demandé est par contre ahurissant : il y a 35 000Frs (5500€) d’écart entre les versions 2 et 4 roues motrices ! 
21 GSD (1991) L’Auto-Journal
C’est le récent 1870cm3 Diesel transversal de la 19 qui est greffé sur la 21.
Dire que ses 65cv Din ne sont pas à l’aise sous le capot tourne à l’euphémisme !
La voiture est paresseuse à l’accélération, plafonne à 154 km/h "vent dans le dos" et avec des reprises "limites-limites"…
En bref une machine à rouler avec de l’espace et du coffre. 
A réserver aux calmes du volant privilégiant les liaisons autoroutières aux vitesses légales en somme…
La direction assistée est toujours une option, mais le niveau d’équipement général est quand même meilleur sur la série 2.
21 Turbo Quadra (1991) L’Auto-Journal
Il est clair que la conduite devient très sure sur tous les revêtements, ce qui n’était pas toujours le cas avec la version à 2 roues motrices…
Performances de haut niveau (222 km/h) et freinage à la hauteur de l’événement.
Le tableau de bord reste quand même assez fantaisiste dans ses indications, mais on ne va pas trop en demander sur une voiture qui est bien moins chère que la concurrence Germanique…
Pour la consommation, comptez une bonne vingtaine de litres en mode "excité niveau 2", 25 bon poids si "niveau 3"… 
ANECDOTES
Bien que de style plus anguleux que la Peugeot 405, le Cx de la R21 était meilleur. 
La Régie était en très mauvaise posture financière fin 85 lors de la mise en place des chaînes de production de la 21, cela explique sans doute pourquoi il n’y avait qu’un seul feu de recul en service sur les berlines alors que tout avait été fait pour qu’il y en ai 2 qui marchent : Economies d’échelle probablement… 
La voiture étant un succès et lassée de se faire critiquer par la clientèle pour sa pingrerie, la marque mit le feu de gauche en service pour le millésime 88… 
Le succès de la version GTS dépassa les espérances de la marque lors des 2 premiers millésimes, réalisant certains mois jusqu’à 75% des ventes des berlines essence ! 
Sur certains marchés, la gamme Nevada était rebaptisée Savannah.
Vous voulez savoir du premier coup d’œil si vous avez affaire à une 21 courte ou longue ?
Regardez le bas des ailes avant : La zone entre les arches de roues et les portières.
C’est là que l’on constate une plus grande longueur sur les versions à moteur transversal. 
A L’ETRANGER
Vrai succès en France, les R21 n’avaient pas à rougir à l’exportation vis à vis de la concurrence internationale, on en vit d’ailleurs beaucoup sur les routes d’Europe.
La Turbo fut par contre une déception à l’étranger : Très performante (presque brutale d’ailleurs), sa finition n’était absolument pas à la hauteur de ses ambitions et surtout de la concurrence allemande.
De plus elle n’était pas donnée, loin de là !
On fait un p'tit crochet chez Audi à 500m avant d'aller mettre une grosse tête à Mercedes et BMW ?
La gamme 21 fut exportée brièvement aux USA sous l’appellation de Medallion, fabriquée à Maubeuge.
Comme pour les R18, le constructeur eut toutes les peines du monde à en vendre : Trop petite pour être une voiture principale, trop grosse pour devenir la voiture de madame…De plus, la régie revendit AMC à Chrysler qui suspendit la commercialisation de la 21 US au bout de 2 millésimes…
Il existe un topic dédié à cette version sur FA, je ne m’étendrais donc pas plus.
LA COTE A JENSEN (qui, comme toujours, n’engage que lui)
Vous commencez à me connaître…
Le 1er prix pour une voiture COMPLETE et ROULANTE et le 2ème pour une voiture de Papy en très bon état de marche et de présentation…
Je précise qu’à l’heure actuelle, une R21 se donne plus qu’elle ne se vend, mais cela ne va pas durer ! (Hors Turbo et Txi bien entendu…)
Série 1
TL : 50€/450€
TS : 80€/550€
GTS : 180€/900€
TSE : 220€/1600€
RX : 300€/2000€
GTX : 330€/2300€
TXE : 360€/2500€
Turbo : 2400€/5800€
TD : 60€/300€
GTD : 100€/500€
Turbo-D : 160€/1500€
Turbo DX : 250€/1800€
Nevada : Berlines +10% sauf versions 4X4 : 500€/2600€
Série 2 (4 ou 5 portes)
TL : 50€/400€
TS : 70€/500€
GTS : 150€/850€
TSE : 200€/1500€
GTX/TXE : 350€/2400€
TXi : 1500€/4000€
TXi Quadra : 1800€/4500€
Baccara : 1700€/4200€
Turbo : 2300€/5300€
Turbo Quadra : 2600€/7200€
TD/GTD : 50€/460€
Turbo-D/DX : 180€/1600€
Nevada : Berlines +10% sauf versions 4X4 : 650€/3000€
Séries spéciales : Pas de plus-value particulière compte-tenu de la pléthore de versions présentées, d’autant que certaines ont été intégrées au catalogue (Manager, Alizé…). Se baser sur les versions dont elles sont dérivées.
Mes préférées ? 
Une belle GTS 1987 avec les jantes en aluminium et le pack électrique c’est déjà sympa, mais une TSE ou TXE avec le tableau de bord digital vous fera entrer dans le club très sélect des "gens qui savent". 
Les versions de base, trop dépouillées à mon goût, sont à éviter…
Un coup de Polish, un peu d'air dans les pneus et c'est reparti pour 100 000km !
Idem pour les Diesel et Turbo-D : vous ne trouverez plus rien à moins de 250 000km au compteur, et encore…
Les Nevada peuvent encore rendre pas mal de services, privilégiez les modèles les plus puissants.
Les berlines Baccara ainsi que les breaks 4X4 ou TXi sont à mon avis les futurs Collectors de la gamme 21 (après les Turbo 175cv et les berlines TXi d’ores et déjà dans la légende).
Le plus dur sera d’en trouver un exemplaire !
Pour elle c'est trop tard... 
DISPONIBILITE DES PIECES.
Concernant la mécanique il n’y a aucun problème pour le 1700 essence qui a fait les beaux jours des Supercinq, R9 et autres R11 par exemple…
Les premiers millésimes connurent de gros soucis de segmentation, mais la marque prit les réparations à sa charge.
Le 2 litres s’est retrouvé sur les R18, R20 et R25, tout comme les diesel 2068cm3 et turbo-D.
Le 1900 D transversal a été conçu pour les R19.
Seul le 2 litres Turbo est spécifique à la 21, les pièces commencent à se raréfier et les exemplaires en casse ne sont pas légion…
Attention aux arbres de transmission des versions Quadra : En fibre de verre ! C’est une pièce solide mais quasi-introuvable de nos jours… (Les versions Nevada 4X4 sont différentes de ce point de vue)
Les pièces de carrosserie sont encore souvent disponibles chez Renault ou des établissements style Ad pro par exemple.
La R21 fut l’une des premières Renault à avoir une protection anti-corrosion efficace, mais il faut reconnaître que les breaks Nevada sont beaucoup plus sujets à la rouille que les berlines.
A surveiller donc !
Pour les intérieurs, on trouve encore tout ou presque chez le concessionnaire du coin pour les séries 2, mais pour les premières versions les choses commencent à se gâter TRES sérieusement…
Il y a de l’offre en casse, mais les points d’usure étant les mêmes en général (assises de sièges, accoudoirs de portes, plage arrière…) ça ne réglera pas votre souci s’il y en a un. 
En général, les intérieurs vieillissent bien avec un minimum de soin, mais par contre attendez vous à quelques Rossignols dans le tableau de bord et des faux-contacts électriques un peu partout.
Les feux arrières des séries 1 ont tendance à prendre l’eau, ce qui n’arrange rien côté électricité…
Les peintures sont de bonnes qualités (pour du Renault hein ! ) mais les teintes métallisées perdent leur verni qui finit par peler…
Il y a un avantage à ça : Ca se voit comme le nez au milieu de la figure !
Les R21 n’étant pas rares, il est de toute façon vivement conseillé d’acquérir une voiture bichonnée, cela évitera pas mal de galères pour la rénovation éventuelle d’un intérieur par exemple.
Gare aux versions TXi et Turbo !
Beaucoup ont été malmenées par des jeunes qui n’avaient pas les moyens de les entretenir avec toute la rigueur nécessaire.
En cas d’achat envisagé, exigez au minimum un carnet d’entretien à jour et n’hésitez pas à faire appel à un expert si nécessaire ( un vrai hein ! Pas "le bon copain qui sait tout et ne connaît rien"…), les voitures qui ont tapées étant fréquentes hélas…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
21 GTS (1987)
4 cylindres en ligne transversal 1721cm3
90cv Din à 5500trs
1 ACT
14.1 mkg à 3500trs
Boite 5 vitesses
Disques Av, Tambours Ar
177km/h
4 roues indépendantes
Suspension Av type Mc Pherson à ressorts hélicoïdaux, Ar à barres de torsion
Pneus 175/70HR13
Longueur 4.46m
Largeur 1.71m
Hauteur 1.40m
Empattement 2.66m
21 TXE (1988)
4 cylindres en ligne longitudinal 1995cm3
Injection électronique
120cv Din à 5500trs
1 ACT
17.1 mkg à 4500trs
Boite 5 vitesses ou Auto 3 en option
200km/h
Pneus 185/65HR14
Empattement 2.60m
21 Turbo (1988)
4 cylindres en ligne longitudinal 1995 cm3
1 Turbo Garett
175cv Din à 5200trs
27.5 mkg à 3000trs
1 ACT
228km/h
Pneus 195/55VR15
4 disques, ABS de série.
Suspension Ar à ressorts hélicoïdaux
Boite 5
Empattement 2.60m
Turbo-driver...
21 GTD (1989)
4 cylindres en ligne longitudinal 2068cm3 Diesel
67cv à 4500trs
12.9 mkg à 2250trs
Boite 5
164 km/h
Pneus 175/70HR13
Empattement 2.60m
21 Nevada TL (1989)
4 cylindres en ligne transversal 1721cm3
76cv Din à 5000trs
13.1 mkg à 3250trs
Boite 4, 5 en option
168 km/h
Pneus 175/70SR13
Longueur 4.64m
Largeur 1.70m
Hauteur 1.42m
Empattement 2.81m
21 TXi (1990)
4 cylindres en ligne longitudinal 1995cm3
3 soupapes par cylindre
140cv Din à 6000trs
17.9 mkg à 4300trs
1 ACT
Boite 5
210 km/h
Pneus 185/55HR15
21 Nevada GTX 4X4 (1990)
4 cylindres en ligne longitudinal 1995cm3
120cv Din à 5500trs
17.1 mkg à 4500trs
Boite 5
Traction Av, pont Ar enclenchable, blocage de différentiel depuis le tableau de bord.
188 km/h
Pneus 185/65HR14
21 GSD (1991)
4 cylindres en ligne transversal 1870cm3 Diesel
65cv Din à 4500trs
12.3 mkg à 2250trs
Boite 5
160 km/h
Pneus 175/70SR13
Empattement 2.66m
21 Turbo-D (1991)
4 cylindres en ligne longitudinal 2068cm3 Diesel
1 Turbo Garett
88cv Din à 4250trs
18.5 mkg à 2000trs
Boite 5
177 km/h
Pneus 185/70HR13
Empattement 2.60m
CONCLUSION
La 21 fut une véritable bouée de sauvetage pour la firme au losange.
Elle a eu le mérite d’être une vraie nouveauté, la R18 n’étant qu’une R12 revisitée…
La clientèle a su s’en apercevoir et accueillir cette voiture avec le respect du à son rang.
Un dernier truc : Mettez vous au bord d’une route à grande circulation.
Vous n’attendrez pas 5mn avant de voir passer une 21 assurant encore un service quotidien, un gage de fiabilité sans discussion aucune. 
Nul doute que cette voiture fera une belle ancienne recherchée d’ici 10 ans, sachez être en avance sur les autres !
A bientôt ! 
Texte et mise en page : Jensen
Iconographie : Publicis, Renault, L’Auto-Journal, l’Automobile Magazine, Roulax.
Remerciements à Roulax qui a toujours "une bonne photo qui traîne dans le coin" et à Hotchkiss20.50 sans qui ce Topic n’aurait jamais été aussi complet ! 
COLLECTION [Topic officiel] de Forum-Auto section Anciennes.
Du même auteur :
Lancia Delta
Fiat Ritmo
Renault 14
Peugeot 604
Matra-Simca Rancho
En collaboration avec Roulax :
Renault 20 et 30
Renault 18
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Jensen, toute l’histoire !
Message édité par jensen le 21-06-2008 à 22:51:36
... Mon père a eu une très belle TXI 5 portes (rouge bordeaux) dans les années 1992-1993, mais je n'en ai aucune photo. Et certains ici vont me détester d'emblée : je roule aujourd'hui dans sa principale concurrente, la Peugeot 405 SRI... 
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