Bonjour,
 
j'ai depuis quelques mois une Audi coupé quattro 85KV 136cv de 1985.
 
Sur la console centrale se trouve un bouton avec 3 positions, 0, 1 et 2 commandant la transmission.
N'ayant pas de documentation, j'aurais bien voulu avoir des informations sur l'utilisation de ce bouton.
 
L'ancien propriétaire m'a fait une démonstration qui ne m'a pas convaincu. D'après lui sur 0 la voiture est en 2 roues, sur 1 en 4 roues avec répartition 50/50 et sur 2 4 roues 75/25.
De plus il utilise ces positions sur route à grande vitesse quel que soit le revètement.
 
J'ai la doc d'une Audi 100 qui ne dit pas la même chose. Sur l'Audi 100 la transmission est intégrale, 4 roues permanentes. Les 2 positions sont en fait des blocages de différentiels, 1 pour l'avant et 2 pour l'avant et l'arrière.
De plus la doc déconseille fortement de bloquer les ponts sur route sèche.
 
Cela dit sur le coupé quattro, j'ai bien constaté une nette amélioration sur route sèche en position 1. Sur 0 la voiture à tendance à survirer, sur 1 elle s'engage bien dans le virage.
La transmission est elle différente?
 
Merci par avance pour toute info.

du jour...
 
Comme tu le signales toi-même, le système Quattro de chez Audi est une transmission intégrale... permanente..
 
Je vois plutôt un blocage des différenciels, comme sur les A100..
 

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NOUVEAU TOPIC de discution acharnée -> http://www.forum-auto.com/automobi [...] 383108.htm

Merci pour ton msg JF, je pense que ce doit être ça.
Apparemment il y a deux systèmes, mais sur les voitures avec moteur longitudinal il semble bien que ce ne soit qu'un commande de blocage des ponts.
Merci

C'est effectivement une commande de blocage des différentiels central et arrière.  Les Audi quattro de cette génération sont des transmissions intégrales permanentes avec un rapport fixe 50/50 du report de puissance entre l'avant et l'arrière.  La transmission de la 100 quattro a une conception identique, tu peux donc suivre les indications de la notice de 100.
 
A n'utiliser que sur terrain peu adhérent, sinon la transmission n'aime pas.  Alors soit le vendeur raconte un bobard de plus en disant qu'il utilisait ces blocages sur route sèche (j'ai bien aimé le 2 RM - 50/50 - 75/25), soit la voiture a du souffrir.
 
Si tu n'es pas convaincu, place-toi sur une surface recouverte de graviers, bloque les différentiels et essaie de braquer.  Tu verras les pneus qui forcent sur le gravier.  Sur sol sec, c'est toute la transmission qui encaisse ça.  Si ce n'est pas le cas, les blocages de différentiel ont un problème et ne s'enclenchent pas.
 
A propos, une 85 KV quattro, c'est suffisamment rare pour mériter un détour par ici :
 
http://www.audisportcollection.com/
 
Tu pourras y interroger les sommités de la quattro qui fréquentent le forum de ce site.  En effet, cette commande de blocage a été modifiée en cours de production : elle se neutralisait à partir d'une certaine vitesse.  Avec un peu de chance, ta voiture en est équipée et n'a donc pas souffert.  Comme mon truc c'est plutôt les berlines 2RM, je ne connais pas ces détails par coeur.

Merci Etienne pour ces infos.
 
Je sais maintenant à quoi m'en tenir. Et maintenant j'utiliserai le blocage des différentiels avec parcimonie. Effectivement, une fois j'ai essayé de faire un demi-tour à très faible vitesse sur route sèche et avec l'interpont bloqué. Ca grinçait tellement que j'ai du continuer tout droit pour revenir sur 0.
 
Merci aussi pour le lien, je ne connaissais pas ce site.
 
Olivier