Voila la brève histoire de Jean Rédélé, le créateur d'un mythe ...        
 
Jean est le roi de la 4CV ... En semaine, il en vend énormement dans sa concession Renault et en attendant de construire sa propre voiture,    Jean Rédélé roule avec des 4 CV 1063, au volant desquelles il s’illustre notamment au rallye Dieppe-Rouen et aux Mille Milles. Il réalise sa première automobile en 1952. C’est un coach construit sur la base d'une 4CV. Mais malheureusement elle ne sera pas commercialisée.    
 
Après en avoir tellement rêvé, Jean Rédélé l’a fait ! La première Alpine apparaît en 1955 au salon de Paris !! C’est l’A106, construite sur la base de la 4 CV et dotée d’une carrosserie en polyester moins cher que l'aluminium. Son appellation est une référence à la 4 CV type 1060.
 
 La même année, il crée sa marque. Pourquoi Alpine ? En souvenir de sa victoire dans la Coupe des Alpes en 1954.  
L’A106 est montée à Brie-Comte-Robert, dans la concession de Charles Escoffier, le beau-père de Jean Rédélé. Installés dans un petit local, quelques mécaniciens montent les coaches, dont la carrosserie est fabriquée par Chappe et Gessalin.  
 
Au salon de Paris de 1957, Jean Rédélé présente un nouveau modèle, le cabriolet A108. Equipée du moteur 850 cm3 de la Dauphine, la voiture doit sa ligne à Michelotti, elle a toutefois été retouchée par Jean Rédélé et son équipe. Ce qui peut se comprendre ...    Les premières carrosseries sont encore réalisées par Chappe et Gessalin. Mais rapidement, tout est transféré à Dieppe, la fabrication de la carrosserie comme le montage de la mécanique. Alpine s’installe rue Pasteur dans des locaux de la Société des Grands Garages de Normandie, le garage d’Emile Rédélé, le père de notre héros
 
 
Empruntée à la 4 CV, la plate-forme des premières A108 est rapidement remplacée par un châssis à poutre centrale, qui fera la preuve de ses qualités de légèreté et de rigidité.    Il est également beaucoup plus facile à monter. Le travail est alors tout à fait artisanal. Et tant mieux ... En recevant un hard-top scellé, le cabriolet devient coupé, qui donne naissance à la berlinette. Cette dernière ne garde plus alors du cabriolet d’origine que les portes, les entrées d’air latérales et la grille arrière.    
 
L’outillage n’étant pas prêt pour la produire, Jean Rédélé hésite à présenter la berlinette au salon de Paris. Il le fait pourtant et la voiture reçoit un accueil enthousiaste. Les premières berlinettes A108 reçoivent le moteur de 998 cm3, dont la puissance atteint 70 ch.
 
 Pour financer son développement, Jean Rédélé vend des licences de fabrication de l’A108 en Espagne, au Brésil, au Mexique et en Bulgarie. Les locaux de la rue Pasteur étant devenus exigus, la construction d’une usine s’avère nécessaire. Puisque la marque est de plus en plus importante ...    Elle sera installée dans la zone industrielle de Dieppe, avenue de Bréauté. On passe alors d’un atelier, où l’ambiance bon enfant était celle d’une bande de passionnés, à une usine structurée.    
 
La sortie de la R8, dont le radiateur est situé à l’arrière, contraint Jean Rédélé à modifier la poupe de la berlinette. Et ainsi naît l’A110, (HOURA   ) présentée au salon de Paris de 1962. Avec l'avènement de l’A110, la marque de Dieppe va connaître son apothéose. La première moitié des années 70 verra l’apogée d’Alpine, qui, en 1971, remportera son premier rallye de Monte-Carlo et le championnat international des marques. En 1973, la firme sera sacrée championne du monde des rallyes.    
 
Malheureusement en 1972, Renault prend une participation majoritaire de Alpine. Même si Jean Rédelé reste PDG, il n’est plus seul maître à bord.    Il quittera l'entreprise en 1978,    après avoir obtenu de Renault la promesse de conserver les emplois à Dieppe pendant 15 ans.  
 
Difficile d’être la petite sœur d’une voiture de génie ! La célébre A310 l’apprendra à ses dépens.    Elle restera dans l’ombre de la berlinette. Présentée au salon de Genève 1971, la voiture apparaît plus spacieuse, mieux équipée et plus confortable. Et dotée d’une tenue de route plus sûre. Que des qualités. Si elle s’est quelque peu embourgeoisée, c’est pour élargir son marché. Sans l’avouer, Jean Rédélé et Renault visent la Porsche 911.    
 
Malheureusement, ce n’est pas avec le petit quatre cylindres de la R16, même doté de deux carburateurs Weber double corps de 125 ch, que Dieppe peut affronter Zuffenhausen. D’autant que l’A310 accuse 200 kilos de plus que la berlinette. Les performances sont décevantes. Et le niveau des ventes descend.  
Heureusement, en 1976, celles-ci seront dopées par l’arrivée du V6 PRV, qui apporte les chevaux qui manquaient !  
 
Malheureusement, Il meurt le 10 août 2007 à son domicile parisien à l'âge de 85 ans et est enterré au cimetière de Montmartre.    

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Bonne idée que ce topic, mais tu as tout raconté d'un coup, et en abrégeant beaucoup !!!
J'espère que tu continueras à nous raconter cette superbe épopée !

Compte sur moi mais comme c'est les examens pour le moment (J'ai fait le premier texte avant mes examens) Ben j'ai pas trop le temps mais dés le 21 (La fin !!!!   ) Je m'y remets  
 
Deux petites photos pour attendre  
 

 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Au fait... M%$#E pour tes examens !!!

Et enfin, me revoici avec la charmante histoire d'Alpine    
 
Ses débuts sont en effet charmants car la première Alpine a été créée par Jean Rédélé à partir des soubassements d'une Renault 4CV. Sa sœur, la A110, va propulser la marque vers des sommets grâce à une bande de copains qui ne comptera pas son investissement, tant personnel que financier.  
Les protagonistes qui s'attèleront à façonner les différents bolides ne manquent pas non plus d'imagination : les différents éléments de carrosserie de la 106 mille miles sont ainsi tous constitués de polyester!    La A110 (aussi appelée Berlinette) est en outre équipée d'un châssis poutre révolutionnaire et d'un moteur Gordini.  
Alpine doit surtout sa renommée aux courses : elle va ainsi enseigner l'école de la glisse à de nombreux pilotes et se révéler être une véritable bête de course. Le bolide qu'est la A110 remportera une quantité impressionnante de victoires.  
L'esprit d'Alpine est encore bien présent de nos jours. En effet, le V6 2l turbo, victorieux au Mans en 1978, préfigurera les F1 Renault !!! La marque a ainsi donné naissance à Renault Sport qui permettra encore de découvrir des pilotes tels que Arnoux, Prost, Jabouille. Renault aurait pu poursuivre l'aventure Alpine. Cela lui aurait permis de vendre des véhicules de sport comme d'autres constructeurs le font : Fiat avec Ferrari, Ford avec Jaguar et Aston Martin… Mais, pour l'heure, le sujet est encore tabou ! Malgré d'après un site que dés 2011 Alpine pourrait revenir sur nos routes et nos circuits !    
 
L'histoire  
 
   
L'aventure de Jean Rédélé, le créateur de la marque, commence dans un garage Renault, à Dieppe. Plus précisément dans le garage de son père qu'il découvre en ruine après les différents bombardements de la seconde guerre mondiale. La décision est prise : le remettre en état. Jean a un diplôme en poche. Mais il n'a que 24 ans. Il devient alors le plus jeune concessionnaire Renault de France.    A cette époque, il y a encore peu de véhicules Renault à vendre. Pour compléter son activité, Jean Rédélé se lance dans le négoce de véhicules issus de surplus américains. En 1948, la présentation de la 4CV Renault lui assure le développement de son fond de commerce. Cette voiture, qui permet de savourer les congés payés, commence à motoriser la France entière. Ses ventes vont exploser ! Mais, avant de pouvoir en prendre possession, il faut patienter un bon moment.    C'était l'époque où il fallait savoir attendre une voiture !    
 
 
Au volant de la 4CV, Jean Rédélé découvre le réel potentiel de cette voiture. Il propose une course à un concessionnaire de la région qui prétendait qu'une Peugeot 203 était plus rapide qu'une 4CV Renault. Les voilà donc lancés dans une course improvisée, de Dieppe à Rouen. Le vainqueur ? Jean Rédélé bien sûr, au volant de sa 4CV. Cette victoire lui donne des ailes. Il inscrit sa voiture au Rallye de Dieppe, qu'il remporte. Ses voitures vont aussi se montrer très habiles dans divers rallyes, tels que le Rallye Monte Carlo, le Tour de France et la Coupe des Alpes. C'est cependant la sortie de la 1063 la version de course de la Renault 4CV en 1952, qui va permettre aux 4CV d'écumer les différents rallyes. Jean Rédélé passe même l'arrivée avant que les commissaires de courses ne soient en place lors de l'une de ces courses !    
 
  Lors de la Coupe des Alpes précédemment citée, la voiture semble être terriblement à l'aise sur son terrain. C'est un signe pour Jean Rédélé qui décide que le nom de sa firme sera Alpine. Cette dernière va servir à redonner au sport automobile français sa splendeur d'avant-guerre. Pour cela, Jean se met en rapport avec le carrossier italien Giovanni Michelotti. Il lui porte main forte pour dessiner une voiture de sport en aluminium. Elle sera cependant produite par Allemano, un carrossier turinois. En 1953, Jean remporte à son bord le Rallye de Dieppe. La licence de ce véhicule sera vendue à un industriel américain. C'est un modèle bien abouti qui sera présenté en 1954 à New-York sous le nom de " The Marquis ". Il n'aura cependant pas d'issue commerciale ...  
 
   
En 1955, Jean Rédélé rencontre les frères Chappe. Ces derniers donneront naissance aux fameuses CG en s'associant avec Gessalin. Ce sont des spécialistes du moulage du polyester. Ils vont s'atteler au lancement de l'A106 d'une façon toute à fait originale. Ils créent en effet un coupé en acier qui leur servira par la suite de moule pour fabriquer les différents éléments en polyester. Le procédé est très astucieux : alors que les autres constructeurs fabriquent directement le prototype en polyester et le dupliquent, Jean Rédélé économise la fabrication de matrices nécessaires à la mise en série ultérieure. L'A106 mille miles est née ! En juillet de cette même année, Jean Rédélé présente ses trois coupés A106 : un bleu, un blanc et un rouge (Tiens donc) à Pierre Dreyfus alors PDG de Renault. Ce dernier lui fournit les châssis et le moteur 4CV. En septembre, Jean Rédélé présente ses Alpines aux journalistes, puis au public, lors du Salon de Paris. Son rêve devient réalité au travers de la naissance de cette marque.  
 
  En grand chef d'entreprise, Jean Rédélé sait que, pour vendre ses voitures, il leur faut une bonne publicité. Pour des voitures de sport, la meilleure des publicités est bien évidemment la course automobile. Il inscrit donc ses voitures dans un maximum de compétitions de tous niveaux. La A106 emprunte de nombreuses pièces à la 4CV (la plateforme, les trains roulants et la base mécanique de la 1063 ...), mais aussi à la Renault Frégate (sa lunette arrière servira de pare-brise à la A106 !). Cet assemblage, auquel peut s'ajouter une boîte 5 en option, autorise un bon 150 km/h ! (Pas mal pour l'époque) En 1956, la A106 termine première de sa catégorie dans différentes courses. Alpine gagne ses premières victoires à la Mille Miglia, à la Mille Miles et à la Coupe des Alpes.  
 
   
Renault propose la version Gordini de sa Dauphine en 1958. Cette voiture officialise le partenariat avec le motoriste Amédée Gordini qui propose désormais ses moteurs pour les versions sportives de la gamme Renault. Jean Rédélé pourra par conséquent en bénéficier pour sa marque. Avec l'aide du carrossier Giovanni Michelotti, Jean crée la A108. Sa forme annonce déjà la A110 !! La A108 utilise les moteurs de la Dauphine. Elle obtient sa carrosserie fabriquée entièrement chez Alpine à Dieppe. En 1959, un coupé équipé d'un châssis poutre maison est mise en vente. Cette même année, Jean présente la GT4, un élégant coupé 2+2. Sur toute la gamme, les motorisations vont du 745 au 904 cm3 de 60 Chevaux. Les boîtes de vitesses annoncent quant à elles de 3 à 5 rapports. Les combinaisons sont modulables. Les désirs des clients exaucés !  
 
   
 
En 1960, lors de la présentation de la A108 Tour de France, l'entreprise passe de la production artisanale à celle en série. Mais en 1963,  la Berlinette A108, qui ne peut recevoir le moteur 5 paliers de la R8, impose la création de la A110 qui a son arrière rallongé. Cette petite bombe va véritablement propulser Alpine sur les plus hautes marches des podiums des différents rallyes.      
Les motorisations, revues par le préparateur moteur réputé Mignotet, proposent maintenant 70 Chevaux pour une cylindrée de 998 cm3. L'équipement des versions compétition est complété d'une direction directe, d'une boîte de vitesses à 5 rapports et de suspensions modifiées appelées Mille Miles. Les coques moulées en résine de polyester sont désormais armées de fibre de verre.  
En 1964, Alpine sort victorieuse dans la catégorie 1000 cm3 au Rallye Monte Carlo.  
Puis en 1967 l'A110 1500 cm3 est présentée. Elle reprend le moteur de la R16, comme la Lotus Europa. Le montage de ce plus gros moteur imposera le déplacement du radiateur de refroidissement moteur vers l'avant du véhicule.  
   
 
Les ventes d'Alpine se portent bien :
Dés 1968,  la marque peut se permettre de faire venir de grands pilotes, tels que Darniche et Nicolas, pour piloter la A110      
En 1970, la A110 1600 inaugure la nouvelle usine Alpine située dans la zone industrielle de Dieppe. Le centre Alpine d'Epinay-sur-Seine est mis en service pour assurer l'après-vente et la distribution des véhicules. La A110 est fabriquée sous licence dans différents pays : Brésil (Willys Interlagos), Espagne (FASA).  
Soudain, en 1971, l'A310 est présentée. Cet élégant 2+2, motorisé par un 4 cylindres 1600 cm3 de 140CV, provient une nouvelle fois de chez Renault. Il va chercher à imiter les Porsche 911. Cependant, sa sortie hâtive démontre un manque de mise au point qui va coûter cher à Alpine.    La carrosserie, toujours en polyester stratifié, intègre un arceau et enferme le châssis poutre cher à Alpine.  
En 1971, les Berlinettes sont aux premières places dans toutes les courses. Les résultats des Rallyes ont un fort impact sur les ventes qui ne cessent de progresser.  
   
Le 1er janvier 1973, Renault prend des parts du capital d'Alpine et en devient l'actionnaire majoritaire. La décadence commence ... Les multiples victoires de la A110 boostent encore la demande. Toujours obnibulé par la performance, Mignotet travaille sur la base du 1255 Gordini provenant de la Renault R8. Il en arrive à des cylindrées de 1296 et 1440 cm3 !    En 1973, après avoir remporté pratiquement toutes les courses de la saison, la Berlinette est sacrée championne du monde des Rallyes. La hausse du prix du pétrole et les limitations de vitesse vont cependant donner un coup de frein aux ventes d'Alpine. Ainsi, la A310, lancée deux ans plus tôt, n'obtient pas les résultats sportifs escomptés. Elle sera boudée au niveau commercial. La presse critique également sa sous-motorisation. Un handicap qui ne sera levé qu'en 1976, lorsque le V6 Peugeot sera enfin monté dans cette voiture. C'est d'ailleurs à ce moment-là que les ventes de ce modèle reprennent.  
 
Malheureusement, en 1977,  Jean Rédélé se retire de son poste de PDG. La Berlinette est arrêtée après fabrication de 7500 unités.    
En 1978, malheureusement Renault reprend l'usine de Dieppe afin d'assembler les prochaines Alpine.    
Malgré l'adoption du V6, la A310 ne connaîtra jamais le même succès que l'A110. La remplaçante de la A310 sera l'Alpine GT. Elle s'appellera GTA dans sa version à moteur atmosphérique et GT Turbo dans sa version turbo compressé.  
   
  La GT est présentée en 1985. Comme sa devancière la A310, elle ne sera pas bien accueillie par la presse. Il lui est notamment reproché son intérieur luxueux et son absence de sportivité. Pourtant, la qualité s'est considérablement améliorée. Les séries spéciales, boudées par les clients, ne vont pas non plus contribuer à relancer les ventes. En 1990, Renault tente de redonner à Alpine son identité en supprimant toute référence au losange.    Autre coup porté à la marque : la dépollution. Le montage de pots catalytiques diminue les performances des moteurs. La dépollution enlève à ce coupé déjà lourd toute prétention sportive. La remplaçante des GT, à savoir la A610, n'aura cependant pas le succès escompté. Alors que l'on pense Alpine perdue à jamais, la A610 est présentée à Genève en 1991. Ce coupé deviendra cependant de plus en plus cossu, avec intérieur cuir, mini-chaîne ou encore climatisation. Ces équipements, outre le fait d'augmenter le poids, auront comme inconvénient principal de majorer le prix de vente ! Malgré une augmentation importante de puissance, ce modèle ne pourra rivaliser avec les Porsche qu'il cherchait à concurrencer. Qui plus est, la A610 n'en aura pas la sportivité. Ce modèle est ainsi resté confidentiel. II a été produit à 762 exemplaires.    
 
   
 Après avoir produit 27000 voitures en 40 ans, la marque Alpine va purement et simplement être abandonnée par Renault en 1995.    Cette fin vient logiquement clore une politique engagée par Renault dans les années 1980. Cette politique avait débuté par un remplacement trop tardif de la A310 vieillissante. Elle se poursuivra en s'éloignant toujours plus de l'esprit sportif d'origine d'Alpine. En effet, les modèles ne cesseront de s'embourgeoiser avant d'être abandonnés. On parlera bien d'une héritière de la Berlinette. Mais le projet W71 restera dans les cartons, laissant les passionnés d'Alpine sur leur faim. C'est, à mon avis, une bien triste fin pour une firme ayant donné à Renault deux titres de Rallye, une victoire au Mans et de sérieuses bases pour son équipe de Formule 1. Celle-ci utilisera le V6 Turbocompressé jusqu'en 1986.      
 
La competition
 
Conjointement aux productions de séries, Rédélé se lance en 1963 dans l'aventure des sports prototypes et donc des 24 Heures du Mans. Il prend le pas sur son rival René Bonnet à qui Renault fournit également des mécaniques. En 1964, le 1100 cm3, préparé par Amédée Gordini, ouvre également la voie des  F2 et F3. Il possède un châssis unique, inspiré de la Lotus, la référence à l'époque ... José Rosinski, journaliste chez Sport Auto et pilote, est chargé de créer le département compétition d'Alpine. Il a pour challenge de tout organiser afin que le rêve de la bande de copains d'origine  (courir en compétition) se réalise. Ils vont mener leur barque jusqu'à obtenir des résultats impressionnants.  
 
 
 
En 1963, les M63 voient le jour avec le moteur Gordini autorisant un bon 220 km/h.  
Puis en 1964, les M64, remplaçantes des M63 sans leurs défauts de jeunesse, sont présentées sur la grille des 24 Heures du Mans. Elles remportent l'indice énergétique qui récompense les véhicules ayant consommé le moins de carburant. Cette victoire donne à Alpine une dimension internationale !!
En 1965, Alpine revient au Mans, sans succès. Aucune des cinq voitures ne termine la course. En fin de saison, à Reims, ces voitures auront leur revanche en remportant leur classe.  
En 1966 : Au Mans, six voitures sont cette fois-ci équipées du 1300 cm3 de la R8 Gordini. Les performances de cette dernière ont en outre évoluées. L'accroissement de cylindrée, et donc de puissance, permet à Alpine de pouvoir enfin battre les Fiat Abarth. Quatre d'entre elles sont aux premières places. Ces victoires effacent le manque de résultats de 1965.  
Dés 1967, Gordini travaille sur un gros moteur, un 3000 cm3 formé de deux groupes 4 cylindres accolés en V à 90 degrés. Et en 1968, ce V8 apparaît sur les A210. Les événements de mai repoussent les 24 Heures du Mans. Cela permet du coup l'inscription de la voiture pour une lutte au sommet en 3 litres. La A220 est engagée au Mans. Sa carrosserie est modifiée afin que le V8 puisse y entrer ! Malheureusement, la mieux placée des voitures terminera en huitième position cette année-là.    
Dés 1969, Alpine et Renault se retirent de la compétition en Prototype : Le moteur V8, déjà dépassé alors qu'il n'a jamais été performant. Il est vrai que deux moteurs collés pour n'en faire qu'un seul n'égaleront jamais un moteur tout neuf…  
L'arrêt des Prototypes libère du temps pour les monoplaces. Celles-ci, travaillées par Gordini et Mignotet ne vont cesser de gagner en puissance. En 1976, Alpine se relance dans les courses d'endurance en présentant la A440 et ces héritières. Elles mèneront à la A442 qui, en 1978, remportera l'épreuve Mancelle aux mains de Pironi, Jaussaud et Jabouille. Passée cette date, il ne sera plus question d'Alpine mais de modèles Renault étudiés et développés par Renault Sport qui intègre les ateliers de Gordini à Viry-Châtillon.        
   
   
Voilà tout ce que je sais sur Alpine ... Comme vous pouvez le constatez, j'aime Alpine mais je déteste Renault qui a fait perdre toute l'âme des Alpines    
 
Merci de m'avoir lu

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

 
Merci pour cette histoire lokapatu !!!
Tu t'es documenté où pour récupérer toutes ces infos ? des photos peut-être ?

Au fait, d'après mes infos (plutôt des bruits de couloir), il y aura bien un modèle Alpine, mais j'entendais plutôt parler de fin 2010... maintenant, avec les retards que prennent traditionnellement TOUS les projets, dans TOUTES les entreprises,...

Il y a quand même quelques trucs qui me chagrinent, comme quand tu dis ça :

 
Les berlinettes, l'année de leur sacre de championne du monde (Premiers champions du monde de l'histoire d'ailleurs !!! ), étaient déjà des 1600... puis elles ont évolué vers le 1800...

Désolé pour mon erreur mais l'erreur est humaine non ?    
 
Enfin voila des photos :
 
Une Porsche Vs une Berlinette
 

 
Une Berlinette Orange  
 

 
Une A310
 

 
Une autre
 

 
Et enfin une petite A610  
 

 
Rédélé lui même
 

 
Toujours lui dans sa 4CV
 

 
L'A106  
 

 
La suite plus tard

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

J'ai été très attristé par sa mort!        

Surper histoire .Et dire que je m'ai presque 2 heures pour écrire 3 lignes félicitation.
Sinon il y a une erreur la A610 de la photo est une GTA lemans )ensuite il y a eut la A610 avec les phares escamotable.
Mais avant il y a eut la GTA (classic).
 
Salut est continue  
 
 
 

Merci beaucoup, enfin un de mes topics qui marche    
Pour tout dire je l'ai fait pendant mes examens dés que  KLit me l'a demandé, donc ca m'a pris plus ou moins deux jours   (D'abord je le fais sur Word puis je fais copier coller sur FA)

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

 
à tous..
 
Sympathique sujet..
 
Je me permet malgré tout, un rectificatif..  
 
Ce n'est pas une A610, mais une GTA série spéciale "Le Mans", dernière GTA à être vendue avant l'apparition des A610. Elle était basée sur les GTA V6Turbo, avec le cata qui faisait retomber la puissance de 200 à 185cv. Pendant que les R25V6T passaient, elles, à 205cv!!!
 
Danielson pouvait, malgré tout, bosster le V6 à 210cv à l'aide d'un calculateur reprogrammé.. moyennent finance, bien sur..
 
Pour en revenir à l'origine de la marque Alpine, si J. Rédélé courait bien sur 4cv, c'est un des frère Chappe qui fut à l'origine du coach, repris, pendant son absence, par le beau-père de Rédélé, pour le compte de celui-ci.. Jean s'en est octroyé les lauriers un peu trop rapidement au gout de son beau-père qui l'a incité à se tourner vers les frères Chappe et Gessalin, pour la fabrication de ce qu'on appellera plutard, les A106... Par la suite, Rédélé a continué cette "association" pour la conception et la réalisation des A108 2+2, qui étaient basés sur un chassis-poutre créé par les Frères CG..Auto qui n'a pas spécialement bien marché d'un point de vue commercial..
Ce coupé laissa sa place à la GT4 lors de la sortie de l'A110.. avec autant de succé..
 
Dés lors, la liaison entre Alpine et CG n'avait plus lieu d'être... et les Frères Chappe et Gessalin créérent leurs propres automobiles sous  la marque CG sur base mécanique Simca, puisque Rédélé ne voyait pas d'un bon oeil que Renault puisse fournir des concurents (cf ce qu'il s'est aussi passé avec Lotus et les Europe... ) ) et que Panhard fournissait déjà des mécaniques à DB, autre artisants qui faisaient régulièrement appel à...CG pour concevoir et fabriquer leurs carrosseries... Le monde des artisants françaos est bien petit..
 
Bref, c'est ainsi qu'en regardant un CG et une A110 GT4, on y voit plus qu'un air de famille.. et c'est aussi ça qui vaut régulièrement des remarques du style 'elle est bizarre votre Alpine" quand une personne découvre un CG..
 

---------------
Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

Décidement   ... Bon ... Pas de photos de course de régularité en Alpine ?  
 
 
Une petite A108 (Il me semble)  
 

 
Et une Alpine A110 (Interieur bien sur   )
 

 
Et enfin une sublime A106
 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

 
Quelques photos, si vous en voulez d'autres j'ai du stock

Voila un livre sur l'A310  
 

 
Quelques alpines en course :
 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Je lance un ultime UP après avoir retrouvé ce topic    
Ma devise: "Jamais perdre espoir !"      

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

+ 1

---------------
 
 127 J'TAIME  

 
Je vous remercie très cher        
Je te donnerai bien une étoile mais je sais pas si c'est possible    

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Alpine A110
 

 

 
A 310
 

 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

... Une Alpine A106
 

 
 
Alpine A108
 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

 
      Traiter les Alpines de poubelles ?! Qui sont ils pour dire ça ?!    
Heureusement, ils se rattrapent par la suite        
Mélanie un Rica... Oups... Je suis pas au bar moi ici      

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Pim Paf Padam ... Ce qui nous fait un UP en plus ainsi        
 

 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Superbe photo Nils

 
Je profite de ce UP pour apporter un petit correctif...
 
Si l'Alpine complétement à gauche est bien une A108, c'est un modéle A108 2+2, construite chez CG, basé sur un chassis-poutre..
 
Quant aux 4 autres Alpine, ce sont des A110 GT4, modéle qui a succédé aux A108 2+2, toujours fabriqué chez CG.. Ce sont des versions bien rares de nos jours.. Principalement motorisées en 1100cc..

---------------
Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

Un mythe
 
Une légende ouais
 
J'aurai voulu être de se génération et travailler a ses cotés

---------------
Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

 
Merci, mais elle n'est pas de moi, je passais les pages de googles en quête d'une belle photo et voilà        
 

 
      Merci Jef ! C'est vrai qu'on voit bien que l'arrière est different, il est bien plus beau sur les A110 GT4        
Quand je pense qu'une A108 cote 20 000 roros, c'est toujours moins cher qu'une A110    

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

 
Moi aussi      
Y a un Autorétro qui parle des Alpines A310, et le cousin de Jean est le proprio d'une des voitures présentées...        
Rien que le faite d'aller à Dieppe comblerait un de mes rêves  

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Je suis d'accord
 
Heureusement, j'ai un bout de Jean dans mon proto
 
Et une second bout qui va pas tarder a arriver a la maison

---------------
Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

 
Un bras ? Une jambe ?        

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils

Son cœur
 

---------------
Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

 
Rhoooo, que c'est beauuuuuuu       Et la deuxième partie, celle que tu vas avoir bientôt ? Son cerveau ?      
 
'ttention, faut pas être trop grand      
 

---------------
«Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons.»
Ayrton Senna
Lokapatu n'est qu'un pseudo, appelez moi par mon prénom: Nils