Bonjour
Je possède une Nissan Bluebird (hatchback) 1.6slx moteur T72 de janvier 1990.
Je pense que mon carbu de marque "nikki" aurait besoin d'un petit réglage. En effet la bête à tendance à consommer un peu. Le filtre à air vient d'être changé.  
J'ai aussi un petit problème qui pour moi doit être en rapport avec le réglage du carbu,  
-lorsque que le moteur est froid: j'accélère un peu, le moteur redescend bien dans les tours
-lorsque le moteur est chaud: j'accélère un peu, le moteur monte dans les tours, stagne quelque seconde avant de redescendre au ralenti. Il doit être un peu gavé.
Lorsque je roule, si j'accélère d'un coup à fond, le moteur va comme s'engorger puis partir après.
Quand pensez-vous? Pouvez-vous m'expliquer comment régler le carbu?
merci
 
PS: je débute en mécanique voiture

personne ne peut m'aider?

Commence par regarder s'il y a un filtre a essence, si oui tu le changes.
Change aussi le filtre à air.
Verifie ton callage d'allumage.
 
Un carbu ne se regle pas (c'est fait à l'usine) et dérègle pas, sauf le ralenti, donc si après avoir fait les controles ci dessus, si ça ne marche pas mieux tu peux essayer un nettoyant pour injecteurs à mettre dans l'essence. Et puis sinon démontage complet du carbu pour nettoyage à la soufflette dans tous les trous.

ok ok, merci  Alors le filtre à air à été changé, je vais changer le filtre à essence et regarder si la tête de delco est en bonne état. Comment vérifier le callage de l'allumage?
merci

J'ai démonté la tête de delco, elle était un oxidé, je l'es nétoyé. Je suis entrain de callé l'allumage.
Il y a une certaine donné à respecter??

oui, y'a un degré precis, mais regarde dans le manuel de la voiture

 
Il faut voir ça dans le manuel technique de ta voiture ...

Oui mais propre à ton véhicule, le mieux serait que tu te procure la RTA de ton véhicule.
Tant qu'au carbus qui ne peuvent pas se dérégler car réglés en usines c'est moyen comme réponse... La hauteur du flotteur de cuve peut se dérégler, ainsi que le degré d'ouverture des papillons, la richesse comme tu l'a dit ect...Tout se règle sur un carbu pour son bon fonctionnement...

Et il y a des voitures qui sont sujettes à un réglage à ces niveaux plus ou moins régulièrement...

 
Ca concerne le ralenti, ça ...
La hauteur du flotteur ne se dérègle que si on y touche. Ou alors le flotteur et percé et on le change.

Pour le degré d'ouverture des papillons oui ça joue sur le ralentit évidement...Plus ils sont ouvert et plus y a d'essence et plus...
Et pour le ou les flotteur ça peut se dérégler sans qu'on y touche, c'est pour quoi sur beaucoup il y a un réglage, c'est pas pour faire bien, c'est bien connu sur quelques porsches et toyota entre autres. évidement ça ne joue pas sur le ralentit, j'ai cité ça car tu disais qu'un carbu ne se règle pas à par la richesse regarde...
 
"Un carbu ne se regle pas (c'est fait à l'usine) et dérègle pas, sauf le ralenti"

 
Tu sais comment ça marche un carburateur ?    
 
Bon alors je vais répondre autrement:
 
"Un carburateur ne se règle pas en tripotant des vis. Il y a un certain nombre de réglages qui sont fait à l'usine et qui dépendent de nombreux paramètres que nous ne maitrisons pas en tant que simples mécaniciens (amateurs ou même professionels). Ces réglages sont obtenus par le choix de différents ajutages et gicleurs (flotteur + pointeau aussi si ça te fait plaisir), et tant que le carburateur est propre et en bon état, ces réglages ne bougent pas.  
Ensuite il y a le reglage du ralenti par le biai de la vis de papillon et la vis de richesse (cette vis de richesse ne sert que pour le ralenti). C'est la seule chose que l'on peut régler à notre niveau.
 
Ce qui déconne en général sur un carbu, c'est du à de l'usure (biellettes, axes, membranes, joints...) ou a de l'encrassement, et parfois grippage, quand ce n'est pas des intervention plus ou moins barbares ...  
 
Il existe de kits de remise en état."
 

re  
Alors j'ai remonté l'allumage après avoir nétoyé la tête de delco, je l'ai recalé, mais j'ajusterais plus tard pour que sa tourne au mieux. Le moteur démarre au quart de tour, il prend mieux ses tours. Bref, que du bon  
Sinon, malheureusement je n'ai pas le livre donné avec la voiture, l'ancien proprio la égaré donc pour le callage optimal, je vais tester.
merci

 
Ben écoute tout ce que j'en dis moi c'est que l'on est amené à régler pas mal de fois le flotteur et les degrés d'ouverture des papillons sur porsche 911 et j'ai une celica de 75 deux carbus doubles corps pour laquelle il vaut mieux partir avec un tourne vis et j'ai acheté piges à mercures et compréssiomètres car ça se dérègle souvent en conduite sportive, et j'en connais une bonne 20aine dans la même situation.
Mais je ne suis pas mécano mais ceux qui me l'on dit oui, donc après l'usure y est pour quelque chose surement, mais même avec peu de kilomètres bon nombre de voitures y passent...

 
Je ne connais pas les particularité des flotteurs sur les carbus de 911. Les seules sur lesquelles je suis intervenues était des injections.  
Par contre je dois avoir de la doc, je regarderai à l'occasion, mais je ne pense pas qu'avec des vis on puisse jouer sur autre chose que le ralenti...
Sur la toyota c'est la synchro qui se dérègle ?

salut
En revenant du lycée, j'ai commencé à lui tiré dedans moteur chaud, au démarrage le moteur c'est comme essoufflé fortement en accélérant à fond, vous voyez ce que je veux dire? puis passé un certain régime ça fonctionne correctement. Faut il que je réduise l'avance ou que je l'augmente? Je rappel que le filtre à air est neuf, la tête de delco a été nettoyé.
merci

Je pense que le mieux serait de rechercher la revue technique sur ebay ou autre et de la régler comme il faut, une fois bien réglée si ça continu faudra voir de près la carburation.

 
Sur la porsche c'est un spécialiste qui fait de la porsche depuis 20 ans qui m'a dit que ça se réglais, car dans certains cas on déjauge à pleine charge.
Pour la toy la synchro se dérègle parfois, mais c'est surtout les papillon des premiers et seconds corps qui se dérèglent. Je me suis équipé pour tous les réglages car les garages ne veulent plus le faire, car tu peux régler aux petits oignons et faire 1 km pour recommencer...C'est très pénible.
En conduite cool t'es pas trop emmerdé, mais en dès que tu tâtonne tu ne sais jamais ce que ça va donner, et la plupart que je connais c'est pareil.

salut
Aujourd'hui j'enlève un peu d'avance pour voir si le moteur se comporte mieux, je vous tiens au jus  
bye

re
Allumage callé, le moulin fonctionne carrément mieux, j'ai été vraiment étonné. Il reprend à plus bas régime, démarre mieux bref je suis content de moi  
merci  
Dernière question, le moteur est prévue pour tourner au sp97, je le fait tourner au sp98, on ma dit d'alterner de temps en temps avec du sp95. Vous en pensez quoi?

Suivant l'année et le constructeur de ton auto ta voiture est faite ou non pour tel ou tel carburant, à part certaines qui ne sont pas compliquées...
Mais les japonais ce sont mis dès les années 70 à faire des moteurs prévus pour tourner au SP95 ou du plombé.
Mais ne jamais alterner, car on parle de l'effet mémoire de l'allumage.
Par logique on doit ajuster le réglage à l'allumage en fonction du carburant car le pouvoir d'explosion n'est le même.
Le 98 explose mieux que le 95 et ton moteur est de mémoire fait pour le 98.
Et à ceux qui disent " ouais ben moi je roule avec tel carburant et le moteur tourne bien quand même " je dirais une chose qu'il ne faut pas oublier... Il faut environ 10 000 kms pour effacer toute trace de plomb dans un moteur, donc dans ce laps de temps rien d'étonnant à ne pas avoir de soucis, mais au-delà, avec un carburant non adapté le moteur se dégrade progressivement, et elles emmerdes peuvent être longues à arriver mais elles arrivent.

ok merci, donc je peux rester au sp98 alors? au niveau de la trappe, il y a marqué super octane 97.
merci

 Oui c'est l'ancien super plombé.
Au niveau octane, 1 point ne change pas grand chose. Sinon oui, sur les systèmes à gestion électronique il y a des autoadaptatifs qui peuvent se dérègler en cas de changement de qualité de carburant, mais c'est justement fait pour ça...
 
Par contre aucun carburant n'est explosif dans les conditions d'utilisation normale de nos moteurs, au contraire il faut une vitesse de front de flamme lente. Le carburant automobile le plus détonnant est le gasoil (aussi surprenant que celà paraisse).

ok ok merci