Reprise du message précédent :
Vraiment,très belle,ça donne envie!  

 
Merci pour toutes ces précisions, pour la 2800 je me le tiens pour dit...
 

 
Vrai! Je n'ai pas encore vu à la vente de 3.3 Li en boite manu mais je ne demande qu'à te croire. Ca doit dépoter sévère avec une boite manu!
Le nombre d'exemplaires vendus c'est pour la France?

Salut à tous,
 
je le répète après l' avoir dit sur un topic (E3, E12, etc), mais il y a à Béziers dans une casse une 3.3 Lia bordeaux intérieur cuir beige, à sauver.  
 
Même si elle ne doit pas être restaurée, elle pourrait servir à de la pièce. C' est tout de même mieux que de finir à la presse.
 
N' hésitez pas, je me ferais un plaisir de vous y amener.  
 
John

 
 
Non c'est pour le monde. Je n'ai aucune idée du chiffre pour la France.
Les survivantes sont très rares. La valeur résiduelle est nulle, l'intérêt des plus limité.  
Ces voitures continuent d'alimenter les casses (ou plutôt les ferrailleurs).
 
Des très beaux exemplaires sont en vente à des prix élevés en Allemagne, mais ils ne se vendent pas.
 
La 3.0Si est un peu plus recherchée mais à peine.
Par contre, la E23 (pourtant moins fine et élégante) rencontre plus d'amateurs.
 
La E3 est une voiture qui ne sera jamais recherchée, il faut bien se le dire.
Quel dommage non?
 

 

 
 

 
Dommage c'est à 800 kms de chez moi sinon j'aurais bien récupéré les pièces encore sauvables.
 
Merci du tuyau en tous cas

Salut 30si,près de chez moi,il y en a une sous un appentis depuis des lustres,je vais essayer de me rencarder ce week-end,pour voir si elle y est toujours!  

Moi, elles m'attirent enormement ces berlines ...  
Le probleme est que l'on en voit vraiment tres peu, c'est sur, si la majorité des gens prefere les coupés, ils les sauvent en priorité .
 
La cote actuelle de ces modeles s'elevent a combien a peu pres?
Car vu qu'on en voit trés peu a la vente, il est difficile de se faire une idée...

Je dirais que la côte est nulle. Les autres confirmeront surement.
 
En effet on n' en voit jamais. Avant de voir la 3.3 Lia dans la casse à Béziers, je n' en avais jamais vu. Ce fût d' ailleurs la surprise en la découvrant "Oh putain, une E3!!!".
 
Je sais où il y en a une autre, toujours à Béziers. Je l' ai découverte il y a peu. Celle-là par contre, elle est dans une cour, je l' ai vue un jour où le portail était ouvert. Mais je pense qu' elle sera restaurée, les habitants des lieux ont l' air très friand de BMW.
 
Dommage que l' on n' en voit pas. Les E10, E12, et E21 se font rares, mais ça c' est inexistant, et pourtant quelle classe! Dommage que ce n' est pas ce que je recherche en BMW. Je voulais une E21, j' en ai trouvé une. Mais une E3 quand même, ce serait pas dégueu...
 
Ou une Alpina B3 à la limite, quitte à y être.
 
John

Appel à la population,
 
Je recherche des ceintures de sécurité avant à enrouleur pour E3, j'ai essayé de monter celles pour e12 mais ça ne se monte pas, l'enrouleur est trop gros !
 
A+

Petite contribution à ton topic, photo d'époque de ma 3.0 S...non pas SI, mais ça degageait pas mal quand même    
 

 
Salut 30si,
 
Et des ceintures de E23, ca doit etre la meme chose que E12 non?
Tu n'as qu'a mettre une photo de l'emplacement et des fixations de l'enrouleur...
 

[quotemsg=15333404,44,167548]Petite contribution à ton topic, photo d'époque de ma 3.0 S...non pas SI, mais ça degageait pas mal quand même    
Merci Belga, toujours sympa les photos d'époque dans le contexte, ça change des photos de presse, la 3.0 S avec le bout d'chou à côté, les rubans de mariage et l'attelage, j'adore !
 
On pouvait aussi devancer les Mustang dans le Karussel avec une bonne E3 :

Une 3.0 Si que j'avais bien apprécié au Grand Prix de l'Age d'Or à Dijon en 2006. Le pilote "envoyait du gros" et faisait le spectacle, chapeau bas!
 
Désolé pour la photo de qualité très moyenne.  
 

Une "phase 1" qui a l'air saine, en vente actuellement sur ebay pour 500 Euros.
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] otohosting

 
Bizarre, il parle de 192 CV din    
Ma 3.0S en développait 180, la SI 200 et la 2.8 il me semblait que c'était 170 CV, non?

 
Normalement c'est 173 ch et 233 Nm de couple.

 
  Merci pour la précision    

 
De rien c'est ce que j'ai lu sur http://www.6enligne.net/index.php3
 
Modèle         Version        Moteur      Cylindrée       Date de production             Puissance et Couple  
 
2500             Berline       M06B25   2.5L (2494cc)     de 08/68 à 02/77    112kw(152hp) à 6000 211Nm à 3700  
 
2800             Berline       M06B28   2.8L (2788cc)     de 08/68 à 01/75    127kw(173hp) à 6000 233Nm à 3700  
 
3.0               Berline         M20       3L (2986cc)       de 05/71 à 02/77    150kw(204hp) à 5700 272Nm à 4300  
 
3.0Si             Berline         M57       3L (2986cc)      de 09/74 à 07/76    145kw(197hp) à 5800 267Nm à 4300  
 
3.3L              Berline         M55      3.3L (3299cc)     de 12/69 à 06/72    140kw(190hp) à 5500 289Nm à 3500  
 
3.3Li        Berline Longue    M69      3.2L (3210cc)     de 12/69 à 06/72    147kw(200hp) à 5500 279Nm à 4300  
 
Je pense que ces chiffres doivent être exacts.
 
 

Bien que passionné de BMW de ces années-là, il y a des données qui m' étonnent:
 
- Surtout au niveau "moteur": les E3 n' ont pas eu que des M30? La 3.0 avec le M20, ça me paraît bizarre d' une parce que le M20 n' est apparu qu' en 1977 sur les E21 320/6 et 323i, et sur les E12 520/6. De deux, la cylindrée maximale du M20 a été 2.8L, montée sur les E28 528e.
 
Jusqu' en 1977, il n' y avait que deux moteurs si je ne m' abuse: le 4 cylindres M10 et le 6 cylindres M30. D' ailleurs il me semble que les pistons d' un 2.0L M10 peuvent rentrer dans un 3.0L M30 non? C' est ce qu' on m' a dit, à confirmer.
 
- Niveau puissance, la 3.3Li fait 197 CV exactement, mais là je pinaille. Par contre oui, contrairement à son nom, ce n' est pas une 3.3L, mais une 3.2L.
 
John

Apparemment les chiffres en provenance de 6 en ligne sont fantaisistes, pour moi les BMW sont toujours données en ch DIN (Deutsche Industrie Normen) , les hp (Horse Power) étaient utilisés pour les voitures anglaises !    
 
Voici un lien vers un site rigoureux pour les données techniques des BMW E3 :
http://www.bmw-e3-club.de/e3bmw/motordaten.html

Donc la mise à jour est faite, merci encore 30Si pour cette source d'info. Pour les performances les chiffres entre parenthèses sont celles des versions automatiques. Je n'ai mis que ce qui est sûr, ces chiffres me paraissant effectivement plus sérieux.
 
Ca m'a pris du temps pour rassembler tout ça mais au moins ça pourra servir pour se faire une idée des caractéristiques des différents modèles de E3.
 
 
Modèle                        Cylindrée      Prod. (conduite à gauche)           Puissance et Couple                 Performances (V.Max/0 à 100/km D.A)  
 
2500                        2494cm3             de 08/68 à 02/77           150 ch.Din à 6000, 215Nm à 3700             190(184) km/h / 10.4s / 31.7s
 
2.8L                         2788cm3             de 01/75 à 01/77           170 ch.Din à 6000, 240Nm à 3700             195(188) km/h / 9.7s / 31.0s
 
2800                        2788cm3             de 02/69 à 02/77           170 ch.Din à 6000, 240Nm à 3700             200(193) km/h / 9.4s / 30.6s
 
3.0L                         2985cm3             de 04/74 à 01/77           180 ch.Din à 6000, 260Nm à 3700             200(193) km/h / 9.1s / 30.3s
 
3.0S                        2985cm3             de 05/71 à 02/77           180 ch.Din à 6000, 260Nm à 3700              205(198) km/h / 8.4s / 29.9s            
 
3.0Si (D-Jetronic)       2985cm3                                               200 ch.Din à 5500, 277Nm à 3700               211 km/h / 7.8s / 28.9s
                                                        de 09/71 à 02/77
3.0Si (L-Jetronic)       2985cm3                                                195 ch.Din à 5500, 272Nm à 4300               208 km/h / 8.2s / 29.2s
 
3.3L                         3299cm3             de 01/74 à 07/75           190ch.Din à 5500, 300Nm à 3500           207(201) km/h / 8.7(10.5)s / 29.7s        
 
3.3Li                        3210cm3             de 01/74 à 01/77            200 ch.Din à 5500, 290Nm à 4250        208(+ de 200) km/h / 8.5(10.3)s / 29.4s
 
                                                                          Longueur/Largeur/Hauteur/Empattement
Dimensions des 2500 / 2800 / 3.0S / 3.0Si :  4700mm / 1750mm / 1400mm / 2692mm
Dimensions des 3.3L / 2.8L / 3.0L / 3.3Li :     4800mm / 1750mm / 1400mm / 2792mm
 
Poids de 1360 à 1515kg.

Plutôt sympa celle-ci, mais trop grande pour rentrer dans mon petit garage!
 
http://www.leboncoin.fr/vi/14448997.htm?ca=22_s
 
Sinon celle-là n'est pas mal non plus.
 
http://www.leboncoin.fr/vi/12139941.htm?ca=22_s
 
Bon faut que je me calme! Vivement la maison avec un beau garage où ranger tout ça.

Salut,sur la photo de la blanche,c'est bmwland derrière,une e28,une 2002,une touring etc...

 
HS aussi : t'as fait un topic pour les vendre ?

Messieurs
 
Je vais essayer de scanner le carnet de mise en route qui se trouve dans ma 3.0Si de Mai 1974 et le mettre sur ce tropic.
Celui ci dit que la 3.0Si fait 220 cv Din ??????????????
La je ne comprends plus grand chose.
 
Dès que c'est scanner, je vous le montre.
 
A+

Salut. Non, dans la notice de bord d'origine, les 220 cv, c'est en norme SAE.

Ma 3.0 Si a eu le contrôle technique cet après midi !
 
2 défauts constatés : le capot qui ne tient ouvert et une déformation mineure du plancher.
 
Le contrôleur a trouvé 0,3% pour le CO.
 
Je me suis laissé dire qu'un 3.0 D-Jetronic bien réglé donnait 1% de CO au ralenti.  
 
Mais je ne trouve pas de vis de CO !
 

 
Vu qu'il s'agit d'un M30 et que ça ressemble beaucoup aux entrailles de mon E12, il y a des fortes chances pour que la vis de richesse se trouve au même endroit :

 
Sur la 528i, la vis est bien planquée, en dessous du tuyau d'arrivée d'air.
 
En tous cas j'aime beaucoup ton volant, ça et les "grosses" jantes, ça lui donne tout de suite un aspect beaucoup plus sport et sympa.

Merci pour ta réponse, en effet il y a bien une vis que l'on trouve aussi sur l'E12, mais sur l'E12 on règle le CO sur le débimètre. Sur le D-jetronic le débimètre est remplacé par un boitier qui mesure la depression d'admission, mais ce boitier est plombé et appairé au calculateur : Faut pas toucher
 
Je crois que cette vis est le by-pass de papillon qui règle le régime de ralenti. Mais vu qu'il n'y rien d'autre et que mon allumage est neuf je vais essayer quand même !

Sur ma E12 le by-pass de ralenti est géré par un tiroir  d'air additionnelqui n'est pas au même endroit que cette fameuse vis. ça au moins j'en suis sûr, le mien est mort et j'ai dû monter le ralenti pour qu'elle le tienne à froid.
Sur la revue technique, on peut voir que le réglage de ralenti se fait à peu près à l'endroit que je t'ai indiqué, mais la photo est bien évidemment tellement mauvaise qu'on n'y voit rien donc je veux bien croire que ça se fasse sur le debitmètre...
 

Salut, je suis nouveau sur ce forum et j'aurai des questions à poser aux experts de E3.
 
J'ai découvert une BMW 3.0s 1972 à vendre.
 
-Moteur reconditionné, 5 000 Km fait.
-Driving Shaft changé.
-Suspensions et freins changés.
-Fan Thermostatique neuve.
 
Le vendeur demande 2 000$ canadien.
 
Elle semble plutôt saine.
 
Je vaudrai savoir si c'est une bonne voiture de tous les jours, car c'est l'utilisation que je veut en faire?
J'aimerai savoir la consommation, la fiabilité et les points faibles de cette voiture?

 
Soit même pas 1300€ (1289 exactement) , ça semble véritablement une bonne affaire surtout vu de chez nous.
 
Chez vous c'est encore pire, elles ne valent vraiment pas grand chose, non d'un caribou!
 
Je ne vois ce qu'il veut dire par Fan thermostatique, je pense qu'il veut parler du thermostat. Sinon pour le reste étant donné que je ne roule pas en E3 je ne pourrais pas trop t'éclairer mais je pense que tu ne seras pas déçu du point de vue de l'agrément général. A mon avis comme pour ma 528i l'essayer c'est l'adopter, surtout à ce prix.
 
Sans trop m'avancer, en connaissant un peu les autos européennes de ces années là je pense qu'il faut être attentif à la rouille (cette auto semble être épargnée), savoir si l'auto a roulé régulièrement donc si elle n'a pas été soumise à de longues périodes d'arrêts souvent néfastes, toute la partie électrique accuse également souvent le poids des ans.  
 
Sinon s'agissant d'une BMW la fiabilité est bonne et en parcourant quelques annonces les freins me semblent le point faible (souvent grippés ce qui est normal si l'auto était souvent à l'arrêt) mais içi ils ont été changés, l'intérieur est constriut pour durer et semble bien vieillir.  
Je suppose que la consommation doit osciller entre 15 et 20 litres sur trajets mixtes et entre 12 et 14 litres sur grandes routes ou autoroutes. Mais il vaut mieux attendre confirmation à ce sujet même si je pense ne pas être loin de la vérité.

Merci de tes lumières Alpha, c'est particulièrement difficile de trouver des infos sur ce type de véhicule ici.  
La rouille est une terrible chose de ce côté de l'Atlantique.
La consommation me semble quelques peut énorme non?
 
Le climat est plus favorable par chez vous pour ces véhicules.
 
Question de curiosité, combien vaut une Citroen Traction par chez vous?    

 
De rien mais ce n'est pas Alpha mais Alfa comme Alfa-Romeo ou ALFATOUTES.
 
Pour la consommation plusieurs paramétres me font penser que je ne dois pas être loin de la vérité. Les dates de production du modèle, le poids assez élevé pour l'époque (entre 1400 et 1420 kg), l'aérodynamique quelconque, la présence de deux carburateurs Zénith, la cylindrée et la puissance conséquente, la présence de quatre vitesses (normal pour l'époque) et ce qui n'arrange rien si elle en est équipée, la boite automatique très énergivore autrefois.
 
Quand je parle de consommation mixte j'entends utilisation ville, routes de tous types, autoroute. Maintenant je ne connais pas bien le Canada mais si vous roulez essentiellement sur de très grandes routes à vitesse réglementaire il faudra tabler sur du 12l minimum, je pense qu'il doit être difficile de descendre en dessous de cela.

Alfatoutes, à moins que tu ne parles de la consommation de LHM de certaines voitures chevronées, 15 à 20 litres / 100 km me paraissent très au dessus de la vérité, ou alors avec des de pointeaux et flotteurs de carbus défaillants.  
 
Une E3 carbu bien réglée c'est environ 10 litres en conduite normale, pour info à 120 compteur sur autoroute ma 2800 fait 9 litres/100, et en ville c'est 12-13 litres mais jamais plus.
 
En fait cela m'agace un peu de voir des chiffres de conso fantasmagoriques alors que les moteurs BMW ont un rendement bien meilleur que les autres productions de l'époque.
 
Un M30 ne demande de l'essence que quand ont le mène à la cravache en tirant les régimes et mettant à pleine charge. Aux allures sarkoziennes désormais imposées, cela consomme même moins que pas mal de voitures familiales actuelles.

Désolé pour la mauvaise transcription du nom Alfa...
 
Je me disais aussi que la consommation semblait quelques peut énorme... avec une consommation pareil, je m'achète un Cadillac...
 
Sa semble être une bonne voiture selon vos commentaires?  
 
Est-ce possible de changer le moteur 3.0L pour un 2.5 ou 2.8?
Étant étudiants, je fais pas encore des gros salaires alors avec le prix du gasoil...
 
C'est une boîte manuelle donc j'imagine que sa consommation s'en trouve réduite?
 
En France vous payez environ combien pour assurer cette jolie bavaroise?