Bonjour,
 
Voila je me suis lancer dans la restauration d'une 2cv az de 1959 a première vue elle est en moyenne état mais, le chassis est en bonne état.
 
petite photo:
 

 
donc mes premières étapes on été:
 
enlever tout le superflu:
portes, siège, ailes, roues
 
j'en suis maintenant au moteur la il y a pas mal de boulot surtout qu'il y a une bougie qui ne se visse plus je pensse donc qu'il faut que je le démonte complètement, je change que la partie de la culasse ou il y a le filtage de la bougie.
donc je voulait savoir ce qu'il faut que je change pour profiter du demontage; joints ...
 
petite photo du moteur; dite moi si vous avez des conseilles et ce que vous en penssez.
 

 
voila merci d'avance.

Met des photos plus petites, celles la sont trop longues à charger.
 
     Pour le filetage ne t'inquiète pas, il existe des kits pour les refaires, je tenvoi un lien dès que j'ait le temps.
 
             Et ben vu l'état de rouille, elle est pas encore réparé c'est moi qui te le dit, je te conseil de te faire un bac à électrolyse pour dérouiller le moteur, je t'enverrait aussi un lien.
 
                    Fait une photo du capot, je suspecte t'as AZ d'être en faite un AZL (tige chrome sur les cotés)
 
         Fait en aussi une des planchers et du chassis pour voir l'état de rouille. Normalement tu devrait pouvoir réparer la caisse assez facilement avec un convertisseur rouille/métal.
 
             Fait voir aussi une photo en gros plan de la cahrnière du capot, elle m'as l'air bien attaqué.
 
 T'est dans quel coin, je pourrait peut-être t'aider ?

salut,
 
desoler pour la taille des photos, la ca doit etre mieux. pour les autres photo je les ferait demain.
 
Par contre aujourdui j'ai rencontré un gros problème:
 
je voudrais enlever le moteur donc pas de problème j'ai tout deboulonner le moteur se lève par contre j'ai deux fil qui rentre dans le ventilo, je voudrais les enlever mais pour ne pas les couper je voudrais pouvoir enlever l'helice du ventilateur mais la ya un problème, j'ai bien enlever l'ecrou mais impossible de faire tomber l'helice meme en remettant la clef et tapant (assez fort) comme le dit certain forum.
 
je vous met une photo ca parlera mieu
 

ah o faite, je suis de la région Centre, et toi tu est un passionné ?

il est probablement gripper sur l'arbre

Oui je suit un passionné, mais malheureusement encore trop jeune pour avoir la mienne.
 
       Ce qui ne m'as pas empéché d'emmagasinner un max de connaissances sur nos chères 2 pattes.
 
            Bonne nouvelle, ton moteur est d'origine (ce qui n'est pas toujours le cas, certains deuchistes préférant aller vite monte un 602cc sur les vieux modèles... quel gachis...) car le ventilo 6 pales n'existait que sur le 425cc.
 
                  Pour le démontage, ce soir noie le centre de la pièce, à l'intérieur de la dent de loup, (le bossage en double pent au milieux pas la peine d'en mettre autour, c'est la même pièce après.) enfin bref, noie cette zone de dégrippant (DW40 ou autre) et réessaye demain matin.
 
                Est-ce que quand tu à dévissé le boulon le moteur avait tendance à tourner ? Si non, c'est mauvais signe, c'est qu'il est coincé.
 
      Il faudrat bien nettoyer le radiateur (le truc dérrière l'hélice) sinon c'est la surchauffe assuré.
 
             allez courage, il y à du boulot, mais elle à l'air en encore bon état.

Ok j'ai mis du dégrippant partout,
de toute façon je vais complètement démonter le moteur pour le nettoyer.
On ma dit qu'il fallait mettre une clef dedans et taper mais çà vient pas tu croit que je peu taper un peu fort?
 
Tu est de quelle coin toi?

Moi je suis juste à coté de disneyand.
 
    Pour le coup de taper à la clef, ça marche, mais vu l'état "oxydé" du moteur, il vaut mieux commencer par le dégrippant.

Salut,
 
Pour démonter le ventilo, il n'y a pas beaucoup de solutions et le coup de taper sur une clé est le plus efficace.
Pour la mienne, quand j'ai voulu refaire l'allumage, j'ai dû taper assez fort, au point de tordre une belle clé Facom avec ma masse de 1kg!! J'avais commencer en tapotant légèrement mais rien ne bougeait. C'est l'inconvénient de ce type d'emmanchement...

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Membre permanent des Bérêts des Douves...
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Vends revues techniques années 70-80 :  
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 218850.htm

Je suis d'accord, le mieux c'est de taper un bon coup, mais quand c'est bien rouillé c'est souvent difficile au démontage...
Est ce que le moteur est désacouplé de la boite, parce que là c'est sympa aussi quand c'est rouillé et que le centrifuge est collé...

Un conseil prend une clef ou un tuube d'un diametre qui rentre juste dans l'axe du ventilo
 
Ensuite tappe par coups sec et faisant tourner d'un quart de tour a chaque fois le ventilo, ça devrait finir par se debloquer
 
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