Reprise du message précédent :
-> Salut Bryce !
Je suis de Dijon aussi !  
Soit le bienvenue dans notre belle région qui est la bourgogne !
Ma porte et ouverte et ma porte de garage encore plus !
 
-> Brimat,  
Merci pour tes explication, c'est genial   ! Je pense que je vais moi aussi m'essayé a ce genre d'expérience !
 
 

voici un projet que je voulais réaliser  
 
tu peux m'éclairer surement  
tu utilise toujours un carbu? ou les robinets prennent le relais?
 
tu mélange de l'eau avec de l'essence dans ton buleur ou simplement de l'eau qui ensuite se mélange avec les gazs frais?
 
la méthode pour le nord et le sud c'est réel ça ou c'est inutile d'avoir le tube a l'interieur d'un autre tube

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salut tout le monde
je vois qu'il y a eu du n'importe quoi de fait sur la manta par l'ancien proprietaire. mais je vois que vous maitrisez votre sujet. je me fais pas de soucis pour la remise en etat de cette future belle manta de collection.

Salut merci pour les encouragements gege 156.
C'est pas l'ancien proprio mais celui d'avant encore qui a massacré les supports de crics ....
 
Seby pour te répondre, je schinte le carbu une fois que la tondeuse a démarré : Tu ne peux démarrer a froid avec le système. J'ai tout simplement mis un robinet sur l'arrivée d'essence.
 
Les gaz d'échappements chauffent un mélange d'eau et d'essence : L'eau permet de refroidir les gaz d'échappement, qui eux vaporisent l'essence. Les gaz d'admissions après bulleur et échangeur sont aux alentours des 200°C avant de rentrer au carbu.
 
Pour ce qui est des mystifications scientifiques sur l'alignement du pôle nord et l'écartement lunaire par rapport à la constellation du scorpion ..... tu vois ce que j'en pense  
D'ailleurs ma tondeuse a démarré et fonctionné sans ça.
 
Par contre l'utilisation d'un échangeur croisé est primordiale tout de même, puisque les gaz d'échappement réchauffent les gaz partant à l'admission. Ce qu'il faut c'est que les gaz "frais" passant dans le tube soient dans un espace confiné pour que la transmission calorifique entre les gaz d'échappement et d'admission soient la plus importante.
 
Pour moi l'utilisation de la tige de métal n'a aucune autre fonction que de reduire l'espace du tube intérieur, de manière à optimiser le transfert de chaleur.
Je pense d'ailleurs remplacer les tubes acier par des tubes cuivres pour prouver que ça marche toujours, et que ça ne concerne en rien la nature du métal ainsi que l'orientation magnétique du bouzin.
 
Deux trois petits conseils pour la réalisation : Des soudures par soudobrasage argent obligatoire sinon tout va se déssouder.
Isoler le maximum de parties pour avoir un système qui tourne convenablement.
" Une boite à fumées " en sortie d'échappement pour ralentir les gaz parce que je peux te dire que ça pousse quand le moteur tourne à plein régime. Ca envoie dur très dur !  
 
Voilà si tu as d'autre questions n'hésites pas.
@+

comment tu chinte le carbu? entre la phase de démarrage a froid et une fois le moteur démarré?
 
ton systeme permet il de pouvoir faire varié le régime moteur a souhait ou c'est plutot fixe

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Petite photos des travaux
le réservoir déblaxonné avant sablage
grace au beau temps breton on a pas pu sabler, j'ai donc commencé à deblaxonner les ailes pendant que mathieu continu ses arceaux.  
 

elle est bien votre resto. J'ai l'impression qu'on fait chemin inverse pour le moment, j'en suis encore a remonter la mienne et à la décabosser. Mettre les bonne serrures etc etc.
Quand je vois ce qui m'attend une fois qu'elle sera complète...
courage. Pour vous, mais aussi pour moi!

 
Avec un robinet Gardena et j'ai remplacé la durite d'essence par du tuyau de chez Casto ... rien d'extraordinaire. Comme ça quand le moteur tourne et que l'échangeur est chaud je ferme le robinet d'arrivée d'essence au carbu, le temps que celui-ci se vide je règle l'obturation de la vanne d'échappement, de recirculation des gaz et d'air frais ..... ça crapote un peu et une fois que la cuve du carbu est vide le moteur se met à tourner rond.
 
Petite chose impérative qu'il faut faire lors de la réalisation de ton montage, c'est de placer ta vanne de recirculation avant le bulleur ..... sinon il y a effet venturi quand la vanne de recirculation est fermé par l'échappement et ton bulleur se vide comme une fontaine !        ..... je te dis ça par expérience.
 
Sinon pour ce qui est de la photo de ma tondeuse, il n'y a plus qu'un seul réservoir également. Je voulais au départ dissocier l'eau dans le premier réservoir et l'essence dans le deuxième pour quantifier la conso mais le moteur s'étouffait du fait des pertes de charge trop importantes dans le circuit et l'eau se transvase dans le second réservoir que j'ai photografié d'ailleurs.
 
Pour finir de te répondre, une fois les vannes calées à la position optimale pour un bon régime moteur, tu peux faire varier le régime moteur avec la manette de l'accélérateur. Le papillon des gaz au carbu jouera le même rôle qu'à l'habitude et tu t'appercevras que le moteur tournera bien plus vite à mi-régime avec pantone qu'avec carbu classique et il pète aussi à très bas régime ..... il est possible de compter le nombre de teuf teuf dans une minute sans que le moteur cale !
 
Deux problèmes à résoudre pour la suite: L'alimentation en continue en essence et la supression des vibrations par la mise en place de durites souples.

vas au lit ! tu travailles demain  

 
Ce qu'il ne faut surtout pas, c'est se décourager.
Mieux vaut y aller doucement que de le faire vite et tout laisser tomber au bout de six mois.
 
Un grand sage ( au short bleu   ) m'a dit un jour :  
La passion c'est comme un essuie glace. Même si ça n'arrête pas la pluie, ça permet d'avancer.
 
Et ça c'est bein vrai mon ami !  

c'est bon ça fait 1an et demi !

 
J'ai pas envie, nananèèèèreuuuu      
 
Espèce de vacancier perpétuel    ......... ça va te changer la vie d'aller chez les mangeurs de moutarde !!!  

petit travail d'hier, pendant que Mathieu continuait sur ses arceaux, j'ai terminé de sabler le réservoir
 

Bravo les gars    
   Est ce que tu va mettre un système pantone sur la manta ?
Quitte à trouver un autre moteur pour les essais ?
Parcequ'avec ça, pour le contrôle anti pollution, c'est nickel bien dans les normes !
Et ça m'interesse depuis pas mal de temps ces histoires

et un petit coucou afin de vous feliciter de ce travail (et mettre ce topic en favoris), Faudrait vraiment que j'attaque la mienne ...

Bonjour messieurs,
 
Merci pour les encouragements. Je ne pense pas que je mettrai Pantone sur cette voiture, car je je veux la refaire entièrement d'origine. Par contre j'ai une vieille super 5 essence qui est promise à la modif, ensuite je le ferai sur une Uno diesel .... sachant que la modif y sera plus difficile.
 
Si ta voiture est correctement réglée, le contrôle anti-pollution devrait bien se passer même sans Pantone. S'il est juste au dessus et que le type est sympa il sera accepté, du moins j'espère parce qu'il y en aura plus d'un qui feront la tronche en ayant leur ancienne recalée !  
 
Une dernière chose Pantone n'étant pas homologué, le contrôle technique peut-être invalidé .... si le type est un c.... bien sûr.  
 
Sinon j'ai pinturluré le réservoir Bryce !  
 
@+

ahh c bien ça !  
pour la uno elle passera le controle pollution a l'aise sans le pentone !

le souci du contrôle e maintenant c'est que le type sympa ou non il ne pourra pas changer la pollution de ta voiture vu que c'est tout informatiser c'est 'évolution

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de toute façon la manta en est encore loin !  

La mienne est largement passée (je donnerai les valeurs de pollution a l'occase), sans rien avoir fait de particulier, même pas nettoyer le filtre a air... Je la décrasse de temps en temps, c'est tout...

 
 
tu as un topic sur la tienne ?

 
Reste à trouver un type sympa et qui bidouille en informatique.    
 
Homo sapiens plus fort que l'outil !    

 
Pas ici, mais sur le FB, succin, juste quelques photos...
 
http://www.franco-blitz.net/forums [...] wtopic=148

Ouais elle pète en noir ta caisse, pour ma part je m'inscrirais sur le FB quand ma caisse sera terminé .... question de principes.

oui parceque la tu aurais honte
 
 

 
 
Mais pourquoi? pour les question techniques,  ils sont d'une aide très appréciable...
Elle est belle en noir intérieur rouge, mais la peinture est chibrée, un peu de rouille..bref du taff en perspective...

 
C'est dommage...sur le FB tu aurai + de monde qui t'aiderait et t'encouragerai.
Puis une resto comme celle ci intéressera beaucoup de membres.

Arrêtez..... arrêtez vous me prenez par les sentiments.
 
Sincèrement pourquoi pas, par contre faut que je fasse une rétrospective de tout ce que nous avons fait et que je change de pseudo sur le FB....... désolé Bryce mais Brimat c'est terminé    
 
On en a suffisamment parlé Bryce, c'est terminé et ça vaudra mieux comme ça pour la suite !  
 
Je m'inscrirai ce week-end et préparerai le bébé pour le FB Eric  
 
Du coup tu n'as pas monté le turbo sur ta 1200 Tooffy ?  
 
@+

NON, comme j'ai dis..ce genre de montage scabreux... (Luna avait testé le truc par contre...), Je crois que je collerai de quoi gaver généreusement les cylindres, et ce sera tout...

Tu fais comme tu veux ne t'iquiètes pas, par contre niveau conso, je ne sais pas ce qui est le plus avantageux, parce qu'un double corps ça pompe ... le mieux étant de ne rien mettre bien sûr.  
 
Un turbo basse pression te permet d'avoir un agrément de conduite à bas régime sans avoir une grosse conso ... enfin là je n'en suis pas sûr.

c'est quoi FB???
 
pour ce qui est du turbo le basse pression c'est surtout pour les haut régime de façon a pouvoir monter plus haut dans les tour mais ce montage nécessite le montage d'un carbu soufflet comme les r5 gtt sinon ça ne marche pas ton carbu va dégorger meme en basse pression

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Dans les deux cas, ancienne = voiture joujou, la conso, c'est pas avec le peu que je fais avec que je vais m'en inquiéter (d'autant que je fais mes pleins en Suisse)...
 
FB= Franco Blitz: http://www.franco-blitz.net

Je voulais parler d'un turbo utilisable à bas régime, donc turbo haute pression en fait ..... je viens de me reseigner sur la chose et les moeurs du turbo n'ont plus aucun secret pour moi maintenant !  
 
Qui dit turbo basse pression dit peu de débit donc pas assez de dépression au carbu donc engorgement ... ok compris    
Faut passer à l'injection pour ce type de turbo du coup.
 
 

 
Ah d'accord Môssieur vas cueillir les edelweiss chez le voisin ... Par chez moi le voisin le plus proche, il écoute du hard et mange des hamburgers ...... c'est pas facile pour faire le plein  
 
Allez j'y retourne !    

Bah, le Môssieur, il prends son essence la ou elle lui coute le moins cher, parce que bon, 1 L de super, c'est 1 L de super, le reste c'est les taxes...

un turbo c'est super complexe il faut modifier ton rapport volumétrique sinon risque de cliquetit  
 
pour le carbu soufflet il s'utilise avec la pression que l'on veut donc passage injection pas obligatoire

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