Reprise du message précédent :
Du nouveau, le réservoir est démonté, la direction aussi, on a perdu un peu de temps sur le pont. on devrait pouvoir sortir le moteur + train avant la semaine prochaine !

Encore une Manta A en restau ! en plus Bleu monza j'adore    
 
Bonne continuation

appel a un ami c'est quoi la différence entre les opel A4 et A5 ? la notre étant une A4 ????

Salut Bryce!
 
superbe cette Manta! j'adore la couleur...
 
je mets ce topic dans mes favoris pour suivre la restau de la belle...

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Daciattitude!
 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. (Audiard)
 

suberbe resto, je vais suivre sa avec un grand interet!
 
bon courage les gars!!

 
salut voisin ! je savais pas que tu suivais les resto ! je suis pas habitué à te voir sur ces topics la !!

 si j'adore suivre les restos!!
 
j'aimerais me lancer dans la resto d'une Deuche ou une Dyane, mais pas seul et je n'ai pas de place pour me lancer....
 
alors je me fais baver en parcourant le forum des anciennes...
 
bon courage en tout cas pour votre Opel.

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Daciattitude!
 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. (Audiard)
 

 
A1=GTE
A4=1600
A4SR=1600SR
A5=1200
A6=1900
A6SR=1900SR

Je vois que le Franco-Blitz est là ! Salut Jay !
Heureux et quel honneur de te voir répondre sur mon topic ( oui Brice c'est aussi le tiens de topic )
 
Bon sinon pour ma Manta, c'est donc un type A4, qu'elle est la puissance 65 ou 80cv ? Il me semble que SR correspond à une finition, me trompe-je ?
 
Toujours est-il que j'ai besoin d'un coup de pouce, le moteur attend de se faire déposer et le petit soucis vient de l'arbre de transmission.
Je n'arrive pas à le désacoupler de la boite car il est maintenu d'un coté par la boite et de l'autre par l'arbre relié au pont arrière.
Petit descro de l'ensemble :  
En rouge ce que j'ai démonté en premier, là où il y a les c'est collé par la rouille.

Oups petite erreure de manip ............ je termine
 
En rouge .......
En bleu ce que j'ai démonté ensuite, le problème c'est que le tube ne peut pas s'enlever avec le support du palier intermédiaire car il reste l'écrou (en vert) de 23 à vue de nez qui m'est inaccessible avec une clée à oeil.
Je ne peut donc rien faire.
 
Solution, est-ce qu'en soulevant la caisse après avoir détaché le train avant, je pourrai retirer l'arbre de transmission en sachant que le pont arrière va tourner dans le sens des flèches violettes ............ j'ai peur que ça soit pas bon comme ça    
 

 
Bon bein voilà ........... help siou plaît    

 
Salut,
 
Quel honneur, faut pas exagérer non plus   sinon pour la puissance, effectivement en 1600 il y a eu 2 moteurs : le 1600N de 68 cv assez rare (dégonflé grâce ou plutôt à cause d'un RV diminué) et le 1600S de 80cv (beaucoup plus courant) Les SR ne sont pas uniquement une finition car les rapports de pont étaient un peu plus court (3,67 en 1900SR et 3,89 en 1600SR)
 
Sinon pour ton arbre c'est tous simple, tu lui démontes les fixations AR (entouré en rouge) 2 demi-lune avec 4 Ecrous,  puis tu comprimes l'arbre dans la boite pour le dégager de l'arbre d'entrainement de ton pont (D32 sur le plan) Fais attention à ne pas perdre le ressort qui se trouve à l'interieur de ton arbre (une fois libéré) coté boite.
 
Enleve le tube d'échappement et les câbles de frein à main pour plus de facilité.
A+

Ok c'est cool pour les infos merci Jay.
Le moulin de ma caisse est un 1600S donc bien de 80 cv. C'est bien ce que j epensais
 
Je m'occupe du pont ce soir et ce week-end on sort le moteur avec le train avant ...... photo à l'appuis lundi !  

ouai tout dépend si je passe le week end a la maternité !

 
oui bein tu motives ta femme pour samedi soir pas avant !    

Pour ce week end on c'est battu avec les boulons grippés, terminé les quelques dernières durites qui restaient et préparé le palan....
en photo le dessous une fois le réservoir démonté, et la voiture prete à être levée.
 

 
voici Mathieu, l'homme qui démonte une palette plus vite que son ombre !
 

 

Pas mal...
Moi j'aurai évité cependant de me servir de ces pattes pour lever la Manta. les Manta sont justement
fréquemment  corrodées au niveau des vis de maintien de ces pattes. De plus elles ont prévues pour travailler en cisaillement horizontal. Elle empêchent le capot de venir blesser le conducteur en cas de choc avant. Et j'ajouterai que j'ai des doutes sar je pense que quand tu enlèveras les ailes, les contr-ailes ne seront plus suffisamment rigides et se déformeront,  voire plieront.
 
Personnellement quand je veux lever mes caisses, je place en appuis sous les 2 longerons un bon madrier  sur lequel je fixe l'élingue de levage.
 
Eric M

Bonjour Eric,  
oui on a vu que ces pattes étaient fixé en partie avec les ailes. on avait commencé à en démonter une mais elle avait déja dû  être changé et elle est collée avec une couche incroyable de mastic. Du coup on c'est rabattu sur ces pattes. Le problème c'est que les longerons sont du vrai gruyere !

Trés-trés mauvaise idée   comme le dit Eric, les pattes sont fixé à un des endroits qui souffrent le plus sur nos Manta A.
-Si tu veux lever ta manta (entière): sous le train avant (au niveau de l'axe des bras inf de suspension) et sous le pont (sous les ressorts).
-Si tu veux lever uniquement la caisse (pour sortir le Train avant avec le moteur par ex): tu déboulonnes d'abord le train avant puis tu lèves la caisse, même complêtement pourri, étant donné que le train avant/moteur restera à terre il n'y a absolument aucun risque de déformation.
 


Avec un pont c'est plus facile mais le principe reste même.
 
Si la grosse vis (reliant le train au longeron) refuse de sortir et c'est souvent le cas, EVITER à tout prix de lui cogner dessus car tu risques de déformer ton longeron; tu coupes simplement la tête de la vis à ras afin de la sortir avec le bras de liaison en "L". et tu la dégages complètement dans l'étau.
La vis se grippe dans celui-ci et non dans le longeron comme on pourrait le croire.
 
Bon courage.

 
 
Oui mais même complètement pourris ils seront plus sûrs que ces pattes.
Sino tu peux aussi te prendre sur la traverse avant. Celle qui sert de support au radiateur je crois.
 
Eric M

Bin meme si la mienne n'est pas pourie aux longerons, je vais m'embarquer un bon vieux cric en losange... celui d'origine ne m'inspire guère... ^^

Bonjour Bryce56 et compagnie!
Je vous encourage pour cette resto, sa a l'air de bien travailler!
Je mets dans mes favoris.
 
Bonne continuation...

 
 
Bonjour, c'est la voiture de Mathieu en fait ! (brimat44) moi je lui donne un coup de main et je prends les photos !!
et un peu en stand by en ce moment du fait de la naissance d'un petit bout dans la famille !

C'est la déferlante de manta A en ce moment !
 
Je vous souhaite bien du courage, notamment pour la remise en état des parties rouillées.
Magnifique ce bleu monza !
 
Vive les vieilles Opel !

Aller ce week end on sort les doigts du cul et on se met au boulot !
motivé samedi on sort le moteur avec le train avant
photos dans la foulée !

Alors vous avez sorti le moteur? Des news?

Salut à ceux qui nous lisent,
 
Malheureusement on a pas réussi à sortir le moteur. Un boulon grippé nous a fait c.... toute l'apres midi çar il a fallu le scier... sous la voiture.
Sur les conseils d'Eric et Jay on a changé les points d'arrimage de la corde sur la carrosserie et changé de palan. Cela fonctionne très bien même avec le moteur encore accroché.
Le positif c'est que samedi on arrive et on tire sur la chaine du palan !
   
 

 

 

Salut,
Bon ça y est le moteur est sorti !!! on avance doucement mais surement !
 

 

 

 

 
et on le range :
 

 
voila les nouvelles roues de la voiture  
 

 
prochaine étape : le tableau de bord et finir de vider le compartiment moteur, en attendant l'achat des nouveaux longerons
 

Salut Bryce et Mathieu!
 
Bravo pour votre resto...!
 
Bryce, je t'ai croisé plusieurs fois...
 
Allez courage les gars, et comme tu dis si bien Bryce, il faut sortir les doigts du Q.

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Daciattitude!
 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. (Audiard)
 

Superbe cette Manta.
C'est la teinte qui lui va le mieux, à mon avis !
Bon courage pour la suite.

Un grand merci à tous ceux qui suivent de près ou de loin notre resto.      
Tracjag félicitation pour tes restos et surtout pout ta traction qui est de loin pour moi, la plus belle des caisses française !      
 
Allé la suite au prochain épisode, ce week-end démontage du tableau de bord, moteur des essuies glace et de tous les équipements restant dans le moteur.
Tiens petite question qui me trotte dans le citron depuis une semaine, si je découpe le longeron au niveau du support de cric avant, est-il préférable de laisser la voiture dans sa position actuelle ou de surélever l'arrière de la voiture au même niveau que l'avant : Tout ça pour ne pas déformer la coque, une fois le longeron découpé ???

Merci Brimat44 pour tes félicitations.
Je vais m'intéresser à cette resto car j'aime beaucoup la Manta A pour en avoir eu 3; une 1900 A6 rouge de 71 que je viens de jeter récemment car complètement pourrie, une A5 1200 de 73 jaune et  ... une 1600 A4 bleue de 72 soeur jumelle de la tienne. La + jolie à mon avis. Si je retrouve des photos, j'en posterai une ou deux.
Je pense que le travail part sur de bonnes bases pour vous et vous encourage pour la suite.
 
En ce qui concerne le calage de la caisse, le mieux est de la poser de façon horizontale en appuis sur les points de fixation des trains roulants; et assez haut pour faciliter les travaux de découpe/décapage/soudure.

De rien pour les félicitations c'est normal quand on a bien bossé ..... j'espère que tu en feras de même quand j'aurai terminé la mienne.      
 
Plus sérieusement ce que tu dis est juste concernant la hauteur, j'y ais déjà pensé mais le problème est que je n'ais pas de pont et je ne suis pas confiant de la soulever de 50 cm de plus vers l'avant et d' 1.5m à l'arrière sans matos.......    
 
Bouais on verra, de toute façon on est des fous et rien ne nous fait peur. Banzaï !!!!      
 
 

Salut,
Et oui, c'est certain que pour souder les longerons, il vaudrait mieux qu'elle soit élevée au max...mais chacun fait avec ce qu'il a, n'est-ce pas ?
Pour ce qui est du maintien : plus elle sera calée et stable, mieux ce sera. Mais si tu ne découpe que la partie visible du longeron (coque exterieure) il existe un renfort à l'interieur qui maintien quand même bien l'ensemble.
Bonne suite...
 
Eric M

Salut Eric,
Le problème c'est que le longeron ainsi que la tôle de renfort qui est dessus sont tous les deux bouffés par la rouille. On peut tout traverser avec un tournevis.
Il va donc falloir découper la partie malade et un bout de plancher avec sans doute, à voir .......
C'est bête parcequ'il n'y a que les supports de cric et les parties des longerons qui les touches qui sont bouffés, sinon tous le reste est extra sain.
Ca doit être un problème récurent sur toutes les mantas puisque Jay à fait un topic sur le Franco-Blitz. J'irai jetter un oeil très attentif sur sa manière de faire !  
 
Tiens dernière chose saurais-tu ou je peux trouver le longeron en lui même ??? Pour ce qui est des tôles extérieurs j'en ai trouver en allemagne, sinon ça sera de l'artisanal avec mon beau fer à souder tout neuf.  

Oui, l'artisanal va bien aussi. Car on trouve ces pièces en Allemagne mais elles ne tombent pas pile/poil....
Quand à t'inspirer de Jay, tu peux y aller les yeux fermés. C'est du sérieux.
Aller j'y retourne...
 
Eric M

Salut Eric tout à fait d'accord avec toi, rien ne vaut le travail manuel à l'ancienne !    
 
Tiens d'ailleurs mais keske c'est ça ???      
 

 
Si tout ce passe bien la suite ce soir