Forum Auto

Bonjour,

Trainant par habitude sur le forum Saab francophone, le Saab Sport Club, mais piochant une mine d'information sur le forum auto, je tenais à vous faire part de ma restauration pour participer à cette belle section   et vous faire découvrir une auto qu'on adore ou que l'on déteste .... mais souvent peu connu la SAAB 900 turbo dans sa version coupé sport

Alors tout d'abord voici le point de départ 10/07, une Saab 900 turbo S de 1992 avec 282 000km au compteur !

Quelques photos :

Voici le but à atteindre

Que dire dessus :
C'est une première main, toujours entretenu chez SAAB et quelques fois chez midas. Elle a toujours été en région parisienne et depuis un certain temps elle dormait sur paris.
 

Son état :
- une voiture n'a pas du tout été soignée, on dirait qu'elle n'a jamais été lavée int/ext. Elle a plein de coup, la peinture est morte.
- niveau moteur il y a deux belles fuites de lrd (au niveau du radiateur et du bocal)
- le turbo est HS, il pousse mais il perd de l'huile
- le collecteur est fendu
- Le cuir est en très bon état, il faut juste le nettoyer et refaire certaines coutures
- la boite apparemment a été changé par saab récemment
- l'ABS fonctionne bien (le témoin s'éteint en moins de 5 secondes)
- midas a éclaté le neiman pour démarrer et ils l'ont remplacé par système merdique
- il y a un problème électrique, les feux de route s'allume automatiquement lorsqu'on démarrer le moteur
- toutes les serrures ont été forcée
- Niveau de rouille rien de bien méchant comparé à la mienne
- Le capot est mort, la peinture est éclatée et la rouille le bouffe de l'intérieur.

Je m'attaque donc aux travaux ....

voici l'évolution

Ce que j'ai réalisé dessus :
- Changement de neiman et réparation du faisceau
- Changement de la sphère ABS
- L'intérieur cuir a été nettoyé et recousu.
- Le turbo a été prélevé sur une 9000 et sa pression de base calibrée
- Changement du radiateur et vase d'expansion
- les barillets changés
- Le silencieux arrière changé
- Un roulement avant
- Les durites de frein avant
- Les 4 rotules de suspension
- Nettoyage moteur
- Changement du joint d'allumeur et du joint de cache culbuteur
- Vérification de la rouille
- Gros gros polissage à la pâte Abel auto
- Vidange des liquides

Et je crois que c'est tout

Après 4000 km elle m'a fait un joint de culasse    ... il était donc temps de toucher au moteur ....
Avec l'aide de druides Saabistes j'ai pu diagnostiquer une distribution morte ...
Du coup je pars sur une réfection totale du moteur ... un gros chantier s'annonce sachant que c'est la première fois que j'ouvre un moteur...

Voici la liste des pièces que je vais changer dessus
- Tous les joints du bloc et de la culasse
- Thermostat
- Coussinets & segments
- La distribution
- La pompe à eau
- La pompe à huile
- Les supports moteurs
- Les silents bloc du train avant
- La poulie Damper
- L'embrayage
- Réfection de l'émetteur et récepteur

Donc les travaux ont débuté depuis une semaine sous le regard du chef de chantier :

Le bloc de 2.0L  arrosé d'huile par l'ancien turbo ...

La culasse sans son couvre culasse/arbre à came et poussoirs.
On peut apercevoir un culasse sale remplie de dépôts d'huile.

Le nettoyage des arbres à came et des vis qui drainent l'huile
A gauche dans leur état à la sortie et à droite nettoyé !

On peut voir à gauche qu'avec l'age le drainage d'huile ne s'améliore pas ....

Voici la pompe à eau

Drôle de tête, allez hop poubelle !

Je déculasse ...

un nouveau joint ne fera pas de mal à mon avis ...

Côté chambre de combustion, on s'aperçoit que la culasse a un poil morflé

Et voici l'état du bloc actuellement, le plan de joint a été nettoyé !

La suite de l'aventure bientôt !

Sympa le reportage !!!
 
Beau boulot en perspective !!!

Miam !
 
Une Saab !
 
Et une 900 !
 
Salut copain ! ( enfin ex, je n'ai plus de saab pour le moment...)
 
Ca me rappelle la mienne lorsque je l'ai sauvée et attaquée en 2004...

Oui oui j'avais lu ton sujet sur une turbo 8 couleur Champagne

Très intéressant as-tu des nouvelles d'elle ?

J'ai doucement avancé sur le projet... voici quelques photos :
 
le bloc tout dépouillé !

 

 
Le carter de distribution nettoyé au maximum, pour le moment .... je dois trouver une méthode plus agressive.

J'ai principalement gratté, mon produit + brosse métallique fonctionne pas mal, mais dès que j'enlève l'action mécanique les restes d'huile ne parte pas
 
Voici le carter du volant moteur côté intérieur briqué de la même manière  

 
Et j'ai aussi reçu ma commande PFS !!!! qui sont vraiment sérieux et réponde en moins de 2 h sans soucis.
Concernant les frais de ports, je trouve qu'en France ils sont excessifs comparé à ceux de nos confrères européens
 
Ma nouvelle pompe à eau  

 
un nouveau support moteur  

 
et la nouvelle pompe à huile

 
Je suis toujours en phase de nettoyage des pièces ... ensuite j'attaque les pistons et je remonte tout !

 
Interessant  
 
Bon courage pour la suite  
 

Est-ce que quelqu'un aurait un bonne méthode pour nettoyer les pièces moteurs ?

Felicitations pour cette restauration. Y'en a une en bas de chez moi mais les proprios semblent pas près de s'en débarasser, il la laisse pourrir   Sinon bonne chance pour la suite

Au vue du prix à l'achat cette voiture qui était dans le haut de la moyenne des voitures, certains se disent que c'est toujours le cas et qu'il garde une mine d'or .... c'est juste un puits sans fond si tu la restaure l'entretien chez SAAB....
 
Or alors c'est un passionné sans argent .... je doute car tu as toujours le mode débrouille qui te fait avancer !
Tu as plein de bonnes adresses qui te permettent d'avoir les pièces bien moins chère  
Comme : Part for saab, pourchier, APS31 etc ...  
 
Peux-tu me dire dans quelle coin elle se trouve ? voir une photo si c'est possible ?

J'ai oublié de vous parler de l'origine de cette 900, ton intervention lokapatu m'y a fait penser
 
voici les citations d'un ami du SSC
 
Voilà, la rencontre a été brève, car j'avais pas le temps, tout comme le propriétaire de cette 900; il chargeait des courses dans le coffre, j'ai baissé la vitre en disant: bonjour saabiste, et j'ai vu ses yeux aller de droite à gauche ,puis de gauche à droite en voyant ma T8 arrétée à 2 m. L'homme a plus de 50 ans, et a acheté cette 900 neuve en 1993....une des dernières classic !
Il m'a dit qu'elle fonctionne super bien, mais qu'elle se fait vielle question carrosserie en me montrant la peinture ultra ternie,qui a reçu des projections de peintures blanches lors de travaux de batiment.Le kit aéro est complet, avec quelques rivets pour le tenir.Pas de choc sur la carrosserie.A l'intérieur, le ciel de toit est absent, les sièges en cuir noir et tissus ont 2 coutures qui ont lachées. Il démarre l'auto avec un tourne vis dans le Neiman, car un abruti de chez Midas ( j'ai tellement eu de galère avec Midas!) a cassé la clé.Le moteur est trés sale (comparé à celui de ma T8,y'a pas photo!).Il y a bien les jantes aéro et le boitier rouge pour 185 ch . L'auto a 260000 km,et je n'ai pas eu le temps de savoir ce qui a été fait dessus (entretien chez saab qu'il m'a dit). Je pense qu' avec un bon coup de polish et un lavage moteur, elle en jetterai déjà plus. Bref, il pense s'en séparer (il ne compte pas racheter de Saab car n'est pas tenté par les dernières...) et je lui ai donné mon tél, car elle m'attire trés fort , même si ma T8 me comble déjà! j'attend son appel avec impatience , déjà pour savoir les réparations effectuées et le prix proposé.Question prix, une petite idée?

C'est si fragile que ca une clée de Saab   Humour. Non mais franchement casser une clée ... Pfffff .... Ca se retrouve plus ?
 
Sinon mis à part, le ciel de toit ca doit etre cool de la refaire ... Je hais les ciels de toits   Ca doit etre chiant à remonter  

Les clefs de Saab 900, ça se casse très bien lorsqu'on ne sait pas qu'il faut enclencher la marche arrière pour les retirer du contacteur ...

On peut voir le barillet qui ne sert plus à rien et le contacteur électrique noir inversé que l'on tournait avec un tournevis pour la démarrer ...

En tout cas les 900 ne sont pas très recherchés, car elle dormait à paris avec tous les barillets de mort donc ouverte et une vite descendu de 10 cm .... et le neiman magique !

Super cette resto, bon courage!

+1 bon courage !

---------------
renault 8 gordini 160 chevaux!!!!
ax sport: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] eName=STRK
Membre de la PMD [Pimp My Daubic]
pass

Merci merci, c'est ma première fois...on verra bien ce que ça donne

QQl'un aurait-il un produit magique pour nettoyer les carters et passage d'huile ? si possible que l'on peut rincer à l'eau ?

J'ai attaqué piston et vilebrequin je vous apporte les photos !!

Ayé j'ai tout démonté !!!!

L'état des coussinets de vilbrequin

Ce lui du haut correspond à la bague métallique qui vient bloquer le vilebrequin sur le bloc  et la gauche des coussinets correspond au côté filtre à huile du bloc moteur.

On note bien une usure irrégulière des coussinets je l'ai mesuré avec un vernier micrométrique et j'ai trouvé seulement 0.01 à 0.02 mm de différence .... (je suis d'accord avec vous que la mesure n'a pas été réalisé dans des conditions parfaites)

Qu'en pensez-vous ? est-ce grave ?

De toute façon je vais les changer par des neufs !

 
Peut-être avec ça? http://www.restom.net/index.php?pa [...] =1&lang=fr

Bon courage c'est une auto qui en vaut la peine!

Demasqued !!!!!!!!!!    
Comme déjà dit, tu m'impressionnes dans tes capacités à te lancer dans les travaux!Et le pire c'est qu'au final: ça fonctionne!
Bravo encore une fois et à bientôt pour l'echange des pièces

 
j'espère
 
Ps: pour tes pièces j'ai reçu la commande hier matin

Bon j'ai tenté redonner vie à mes poussoirs hydrauliques ... on verra ce que ça donne ...

Alors premier bilan .... 15/16 de dur ... même après les avoir baigné dans un solvant ...

Voici la tête d'un poussoir vu en coupe

source : www.6enligne.net

Il se remplit d'huile afin de pouvoir jouer son rôle, lors qu'il y a trop de dépôt dans le poussoir il se bouche et le réglage automatique est perdu !

la méthode que j'ai utilisé :

Source : http://www.protois.com/servlet/Sho [...] RFK2KFL1LF

 

 
 
 
                             
 
Pour les nettoyer, j'ai commencé par les tremper dans de l'essence en les actionnant de temps en temps grâce à une  pince. Dés le premier nettoyage, une huile "boueuse" sort des poussoirs. On peut imaginer qu'il y a pas mal de dépots dedans. Je les ai laissé dans des petits pots numérotés toute une nuit le petit trou vers le haut qu'il puisse bien se remplir. Le lendemain, j'ai fait la même opération avec du "vidange 5", un nettoyant avant vidange censé décoller la moindre particule. J'ai laissé tremper encore une nuit.
 

 

 
                                 
 
Dernière étape : tout remonter en remettant les poussoirs un par un après les avoir rempli d'huile propre. Mettez de l'huile sur les sièges et remettez en place les arbres à came. Replacez les chapeaux de paliers (toujours huilés) et serrez les au bon couple: 19 Nm (important !!). Replacez le cache culbuteur, enlevez les fils qui retiennent la courroie et retendez-la. En fixant ma barre anti-rapprochement, j'ai constaté que mes têtes d'amortisseurs avaient pas mal bougé: au moins 3mm (voir photo). Donc, la barre n'est pas inutile ! Pour ne pas forcer en la remontant, il suffit de soulever les 2 roues avant.
 
Résultat
 Je pensais que cette opération allait atténuer les claquements car beaucoup de possesseurs de Cosworth les changent sans se poser de question. J'ai été agréablement surpris : A part les premières minutes de fonctionnement, le temps que les poussoirs se remplissent, PLUS DE CLAQUEMENTS !!!
Même à froid, je les entends un peu pendant une minute puis plus rien. Bref, un peu de patience, un peu d'huile et un traitement avant vidange de 15 euros m'ont fait économiser le prix de poussoirs neufs. Reste à savoir combien de temps cela va fonctionner sans aucun bruit.
 
 
Malgré cette méthode mes poussoirs ne sont pas revenus, j'ai donc forcé (légèrement, en tirant sur le piston) leur fonctionnement dans le solvant et miracle de l'huile et des dépôts sortent ....
Maintenant les pistons de tous les poussoirs glissent  !
@ voir moteur tournant maintenant ...
 

Joli avancement (J'ai rien pigé mais c'est pas grave     ) Sinon cet après midi, j'ai croisé une saab 900 cab' avec jantes BBS. Franchement, ca lui va pas du tout   Mais j'ai (encore) une question.   Les 900 étaient toutes d'un noir plus ou moins anthracite ?
   

bonne question c'es vrai que je n'en ai vu que des grises/noires

---------------
renault 8 gordini 160 chevaux!!!!
ax sport: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] eName=STRK
Membre de la PMD [Pimp My Daubic]
pass

Salut,
Chouette voiture que tu as à restaurer
Moi j'avais le même projet et j'ai abandonné (du coup la mienne est en vente en pièce sur leboncoin).
 
Pour ton problème de phares qui restent allumés dès la mise en route, n'oublie pas que c'est une voiture suédoise (en suède les codes sont obligatoires jour et nuit) donc ça doit vraissemblablement être un fusible "day light" qui a été rajouté.
 
Bonne resto

Le noir Saab est noir. Seulement, il ne garde pas son éclat neuf pendant des décénnies.
Mais après il y a pas mal de nuances dans les gris dans la palette de couleur et suivant les millésimes.

Qu'est-ce que tu n'as pas compris ?  il ne doit pas y avoir que toi donc si je peux éclaircir le point noir

Sinon question palette de couleur il y avait ça par exemple :

Merci , je vais en avoir besoin !
Concernant les problèmes qu'elle avait, tout à été résolu ! (dsl si je n'ai pas précisé)
Le problème des feux constamment allumé est dû à une touche personnelle de midas quand ils ont tenté  de réparer le neiman...
Ils avaient trouver un fil en trop et ils l'ont branché n'importe où... du coup j'avais un problème de masse !

Tu peux me ressortir l'annonce stp ?

Un peu comme toute les peintures qui ont un certain age ...

un petit quizz, d'origine ou pas la peinture ?

C'est ma première 900, une S-line de 1987 avec 245 000km

Moi je dis oui!

oui sinon tu demanderais pas

---------------
renault 8 gordini 160 chevaux!!!!
ax sport: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] eName=STRK
Membre de la PMD [Pimp My Daubic]
pass

hey hey bien vu