Forum Auto

Reprise du message précédent :
Pour moi ça sera une bonne brune

Merci pour que coup de la vidange je me coucherai moins con ce soir

 
Une Ciney Brune
 
Ce qui explique que je fais beaucoup plus de vidange que je n'ai d'auto et pourtant le cheptel ne cesse de s'agrandir

 
Ca dépend du nombre d'ancienne que tu as...et aussi des copains qui ont des anciennes...

 
J'aime bien les chefs de chantier...

En plus tu peux amortir tes 41€ de loc avec des potes qui ont aussi ces p*****n de silent blos à changer...Je dis ça je dis rien.....
Je ne l'ai toujours pas fait mais on s'y fait au couinement....C'est plus les soufflets qui m'inquietent....
En tous les cas bravo pour ta maitrise aujourd'hui de la mecanique!!!!!Je te l'ai deja dit, tu devrais ouvrir ton business j'ai déjà un client pour toi:

Je la connais celle ci!Tres belle d'ailleurs c'est celle de Nain de jardin?

C'était celle de NaindeJardin !  
 
Maintenant c'est ma mienne à moi !

 
Tu es Belge Chrisyl ? Car pas loin de chez moi y a un batiment qui ressemble a celui devant lequel est ta voiture  
 
(Très belle voiture d'ailleurs )  

Non je suis parisien - Désolé.
Cette photo a été prise devant la grille du parc de Bagatelle !

 
Ce qu'il faut se dire, c'est qu'elle est entre de bonnes mains.

 
Je le sais très bien, et je suis très content comme ça !!!
 
Sinon ça va toi ?

 
Très bien, je te remercie.
 
La 900 roule peu ce moment, donc je ne poste guère sur le topic des turbos.
 
Elle a quand même fait 7000 km depuis novembre dernier, dont des grands trajets pour mes vacances.

 
Ok, n'oublie pas de surveiller la batterie quand même si tu la laisses arrêtée longtemps. J'avais regardé et je n'avais pas trouvé de consommation de courant, à part la montre, mais au bout d'un mois ou 2 la batterie fait la gueule...

 
Ce qui est curieux quand je ne l'utilise pas pendant 15 jours, c'est que les stations enregistrées sur l'autoradio sont perdues, alors que la batterie semble ok, le démarreur tournant à sa bonne puissance et le moteur partant au 1/4 de tour...
 
De toute façon je vais la reprendre cette semaine pour aller au boulot.    
 
Désolé à l'auteur du sujet pour la digression.

 
Ca ne serait pas dû à l'inversion des + dans le faisceau d'alimentation de l'autoradio ?  
 
No souci, de toute façon j'ai rien fais sur la turbo ce week-end ....

 
Mais dans ce cas-là, ça devrait arriver plus tôt, non?
 
J'ai changé d'autoradio mais je n'ai pas touché au montage, j'ai acheté l'adaptateur SAAB->ISO chez Saab plutôt que jouer à l'apprenti-sorcier.  

beau projet, regarde mes projet de saab. Je suis passé maître dans l'art de modifier une c900....besoin de pièces??? je fais faire des pieces par des compagnie et plein d'autre chose..
 
http://saabtuning.spaces.live.com/

Salut,
 
Merci, de ton côté malgré la difficulté de naviguer dans le site, j'aperçois une belle restauration !
 
Qu'est-ce que tu proposes pour modifier les C900 ?  
Au niveau de ton collecteur d'échappement est-ce un neuf ou alors tu l'as repeint ?
Quelle genre de pièces fais-tu refaire ?

 
J'en sais rien c'est une supposition....
Tout dépend de la taille de ton condensateur dans ton autoradio ....

bon alors quoi de neuf sur l'auto
 
Concernant le train avant :
 
- Les rotules de direction ont été changées
- un soufflet de la crémaillère neuf
- une paire d'amortisseur SACH neuf  
 
Le train arrière :  
- une paire d'amortisseur SACH neuf
 
et niveau moteur .....
 
Il a été remonté ....
Tout d'abord le bas moteur, très facile il y a peu de vis.... puis la distribution , la pompe à huile, le carter volant moteur etc ... et plus j'avançais plus je flippais d'avoir mal serré une vis, bien que je vérifiais toujours le couple........  
Une fois le bloc remonté, on pose le nouveau joint de culasse et on s'occupe de la distribution  
 

 

 

 
Après que le moteur soit remonté et placé dans le compartiment moteur avec ses nouveaux supports. il reste pas mal de travail  pour tout câbler.
 
Je me suis pris la tête avec mon copain l'embrayage. C'était la première fois que je touchais à ce truc bizarre, et comme tout première fois on fait toujours des conneries ... là c'était l'émetteur dont le piston était sorti. Du coup j'étais dans l'impossibilité de l'utiliser et le mécanisme d'embrayage était compressé et bloqué au maximum .... résultat je me suis énerver sur le soufflet pour voir ce qu'il se passait en dessous et j'ai forcé sur le roulement de butée tout neuf pour faire rentrer le piston du récepteur ... (bilan je dois trouver un soufflet et racheter un roulement de butée neuf, celui-ci fonctionne... mais j'ai pas envie d'un truc bancal ...)
 
Voila une fois le moteur câblé, je m'installe à la place du conducteur je tourne les deux premiers crans du neiman, j'attends que la pompe à essence pressurise le circuit et hop un ptit coup à droite ... et là le moteur démarre directe. Je contrôle mes manomètres huile ok ! voltage à 0 .... je tapote sur la glace et hop il monte à 13.5V cool !
Et là j'écoute le moteur.... aucun souci. Les bruits de poussoirs sont partis en moins de 5 min.  
 
L'essai sur route donne un géométrie du train avant dans les choux, un allumage à régler et un ralenti trop haut 1500tours/min ...
Pour les deux premiers après un petit tours chez le garagiste du coin ne seront plus qu'une ancienne histoire, par contre au niveau du ralenti ...bizarre  
A froid il est à 1200, à chaud à 1100 et en roulant à 1500 ... (Il faut que je m'y pense de plus près, c'est soit la sonde de température du liquide de refroidissement soit une prise d'air)
 
Après quelques réglages la mécanique sera nickel !!!  
 
Mécaniquement :Il me restera plus qu'à refaire les freins à neuf et changer les silent-blocs du train arrière...  
Esthétiquement : le nouveau ciel de toit est prévu pour très bientôt, j'ai déjà le tissu ..... ainsi que les contre portes à refaire...Pour son plus gros défaut la carrosserie on verra plus tard.
 
Ps: qql'un sait où l'on peut trouver les bagues/rondelles d'étanchéités du circuit d'essence autre part que chez SAAB ???

Salut et félicitations. Beau boulot, belle auto, même si je n'en ai pas un bon souvenir, essentiellement du aux factures d'entretien lorsque c'était ma bagnole quotidienne il y a une quinzaine d'années ...
Pour tout ce qui est joints d'étanchéité et autres pièces d'hydrauliques "bizarres", avec les modèles et en perdant un peu de temps, on peut faire des trouvailles intéressantes chez les réparateurs de machines agricoles ...

Tu métonnes chez saab ça cartonne

Aujourd'hui faire entretenir une vieille 900 chez SAAB c'est de la folie au niveau prix !!!

Deux exemples :
- le kit de joint de la boite de vitesse 150 euros chez saab... chez Scantech 39 euros ... (même contenance et même aspect !)
- un support moteur chez saab 145 euros, en scantech 45 euros ...

En gros j'ai facilement diminué par 3 voir 4 ma facture de pièce ... en achetant le tout en angleterre.

Ben oui, mais moi, à l'époque, c'était ma voiture usuelle, j'habitais en ville, et je n'avais pas de temps à lui consacrer. Donc, même avec un mécanicien sympa, je n'en ai pas un bon souvenir, même si aujourd'hui, je me laisserais bien tenter si je tombais sur un combi-coupé noir pas trop ruiné !

impossible qu'une 900 laisse un mauvais souvenir à un mec qui roule en Jaguar

---------------
ma Fiat Frimo ma OO=00=OO ma GTi  
           

Galopin ! Au fait, il semblerait que la tienne ne roule plus beaucoup, voire plus du tout ???

La faute à mulgut  

(2)
Elle eut roulé ya quinze jours
Mais c'est vrai que celui qui est censé me changer un roulement de boite n'est pas spécialement pressé, il prefère vendre du lave glace à des mémères

---------------
ma Fiat Frimo ma OO=00=OO ma GTi  
           

Lequel de roulement de boite ???  
 
quels sont tes symptômes ?

Voilou ça devrait t'aider : http://www.comdens.com/Saab/900radio-wire-colors.html

Place au photos
 
La voici sortie du garage
 


Le moteur côté admission
(avec toujours le boitier apc non fixé ...)

 

Il faut que je vire le support du compresseur de clim... qui gêne l'accès aux durites d'eau et aux courroies et le remplacer par un crochet standard.

Le moteur côté admission

 
On peut remarquer que la protection de batterie a été refaite, nouvelle tôle de protection en acier inox + peinture haute température.
Concernant l'isolant thermique je suis allé à castorama au rayon soudure/brasure plomberie pour acheter un bi-composant ignifugé.
 

 
 
 
Et voici une petite photo, pour Antonin, des contre portes refaites
- une couche de ouate pour donner l'aspect galbé
- un tissus gris anthracite qui part vers le bleu, de type Diabolo.
 

Je n'ai pas utilisé de colle, simplement des agrafes de 4 mm de profondeur.

 
Merci Slapps, je vais jeter un oeil à ça.
 
Chose curieuse, j'ai roulé avec ma 900 jeudi dernier et, bien que cela ait de nouveau fait quinze jours sans démarrer, l'autoradio n'avait pas perdu les réglages... Mystère et boule de gomme.

  Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont aidé pour ce travail, elles se reconnaitront    !!!

Au niveau moteur, la majorité des chevaux sont là, mais je ne la pousse pas car elle est en rodage (4000km) et l'avance n'est pas encore réglé !

Alors le budget est d'environ 1000 euros +- 150 à la louche, je n'ai pas encore fait le bilan.
Il faut compter les pièces moteurs, celles du train avant et aussi 4 amortisseurs, tout en neuf.
En pièces moteur
- kit distribution
- kit joint de culasse
- tous les joints du moteur
- une poulie damper
- pompe à huile
- 3 supports moteurs
- kit d'embrayage
- pompe à eau
- thermostat
- thermoswtich
- alternateur
- rotor d'allumage
- kit d'émetteur d'embrayage
- kit récepteur d'embrayage
- roulement de volant moteur
- roulement de butée d'embrayage

Pièces du train avant
- tous les silents blocs
- les amortisseurs
- un soufflet de crémaillère

Pièce du train arrière
- les amortisseurs

En comparaison chez un pro, je pense pas me tromper gère si on multiplie le prix par 7....

Mes pièces ont été achetées chez Part For Saab, au niveau prix + frais de port aucun autre pro n'arrive à faire des tarifs aussi attrayant.

Je viens vous donner quelques nouvelles de ma turbo S qui se porte presque comme un charme.
 
Voici les nouveautés :
 
- Réfection du ciel de toit avec du tissu moussé de 3mm + colle néoprène
 

 

 
Voici l'intérieur fini (à part le pommeau cuir en chou-fleur)

 
- Pour le fun, j'ai changé ma vielle sortie rouillée et tordue par une double sortie    
 

 

 
- Montage des anti-brouillards avants
 

 
- Début de restauration du kit aero
 

 
Comme couleur j'ai pris du 8012 (ou 0812) de chez Multona, ce qui correspond à la référence SAAB gris édouardo.
(Pour 10 euros la bombe je fais un PC avant + un retour de PC facile)
 
Le traitement de ce retour de PC a été :
- Masticage des 10 trous de rivets (il y a des furieux dans la vie ... regardé l'état du PC avant)
- ponçage  
- mise en peinture
 
Comme on peut le voir, dans l'absolu ce n'est pas la même teinte. Mais pour ma part ça ne me dérange pas vu que je vais repeindre/refaire/réajuster l'ensemble du kit aero.
J'ai déjà une peau de PC avant refaite, peinte et verni   à la place de cette mocheté ... qui va passer à la peinture aussi
 
&nb