LANCIA DELTA
INTRODUCTION
1979…
Le Shah est renversé en Iran, le ministre du travail Robert Boulin se "suicide", un robot japonais nommé Goldorak passionne le jeune génération et l’ennemi public n°1 Jacques Mesrine est abattu par la police…
A l’automne, Lancia présente sa Delta, équipée de la même plateforme que la Fiat Ritmo mais à la suspension totalement différente.
Des "mauvaises langues" diront qu’elle est issue d’un pari :
Les employés d’Ital Design avaient mis au défi Giugiaro de dessiner une voiture uniquement avec une règle et une équerre : Mission accomplie ! 
CARRIERE DE LA LANCIA DELTA ( Marché Français uniquement)
La voiture est annoncée le 28 avril 79, mais la présentation officielle ne se fera qu’au salon de Francfort en septembre pour une commercialisation en France en novembre, avec le millésime 80 donc…
Elle est élue voiture de l’année 1980.
Delta 1300 : Version de base 75cv, boite 4 vitesses, 5 en option
Delta 1500 : Version plus cossue, équipée du 1498cm3 développant 85cv Din, allumage électronique et boite 5 de série.
1981 et 1982
Pas de changements notables…
En avril 1982, présentation au salon de Turin d’une version Turbo 4X4, non commercialisée dans l’hexagone.
1983
Tous modèles : carrosserie plus légère, becquet aérodynamique au-dessus du coffre, pare-chocs revus.
1300 : allumage électronique intégral et moteur de 78cv au lieu de 75.
1500 : Apparition d’une option boite automatique à 3 rapports d’origine AP (Automotive Product)
GT 1600 : Apparition en novembre 82, moteur 1585cm3 105cv de la Fiat Ritmo 105TC.
Delta HF : Apparition début 1983, moteur 1585cm3 avec turbo Garett et intercooler, 130cv, radiateur d’huile, détecteur de cliquetis, boite ZF à 5 rapports.
1984
1300 : pas de changements.
1500 : Uniquement disponible en version automatique dorénavant…
GT 1600 et HF : Pas de changements.
1985 et 1986
Rien de spécial pour l’ensemble de la gamme.
Fin 85 : Présentation de la S4 : fabriquée à 200 exemplaires afin d’être homologuée pour le groupe B. moteur de 1759cm3 en position centrale, 1 turbo + compresseur volumétrique, 400cv à 8000trs, châssis en treillis de tubes au chrome/molybdène, elle n’a de "Delta" que le nom, la calandre, le pare-brise et les feux arrières ! 
Mai 1986 (millésime 1987)
REFONTE TOTALE DE LA GAMME DELTA
Tous modèles :
Pare-brise et lunette arrière modifiés
Nouveaux boucliers Av et Ar
Traverse Av remaniée
Nouvelle calandre
Nouveaux phares
Le réservoir passe de 45 à 57 litres
Pavillon Ar redessiné
Tableau de bord et sellerie totalement revus.
1300 : Distribution améliorée, nouveau carburateur.
1500 : Idem 1300. Toujours en automatique…
Delta Turbo Diesel : Nouvelle version équipée d’un moteur de 1929cm3 et d’un turbo KKK donnant 80cv à 4200trs.
GT 1600 : Supprimée.
GT 1600ie : Nouvelle version à injection électronique développant 108cv.
HF Turbo : Passe aussi à l’injection : 140cv à 5500trs.
HF 4WD : Version à transmission intégrale et moteur 2 litres turbo de 165cv.
1988
Pas de gros changements sauf la dénomination des modéles :
1300, 1500 automatique, 1600 GT ie, 1600 HF turbo, 2000 HF turbo 4WD, 2000 Turbo Diesel.
En octobre 1987, la turbo 4WD (fabriquée à 5298 exemplaires et permettant à la marque de lui faire disputer le championnat du monde des rallyes dans le groupe A, le B ayant été supprimé suite à des problèmes de sécurité) devient la Delta HF Integrale, équipée d’un nouveau Turbo Garett T3 et d’une centrale d’injection inédite, le tout parvenant à délivrer 185cv Din à 5300trs.
Dénomination pour la France : Delta Integrale 2000. (Prononcez "Ine-tégralêê" 
)
1989
La 2000 turbo Diesel devient la Delta Turbo Diesel 1900…
Mai 1989 : Après 9841 Integrales 2000 produites, apparition d’une nouvelle HF Integrale 16v, avec culasse à 16 soupapes et nouveaux injecteurs, développant 200cv Din.
1990
On ne touche à rien…
La Delta fête pourtant son 10ème anniversaire !
La Turbo Diesel 1900 devient la Turbo D.
1991
La gamme est simplifiée.
1300 : Disponible en 2 versions, standard et LX mieux équipée (jantes alliage et peinture métallisée).
1500 auto : Supprimée, il n’y a plus de boite automatique disponible dans la gamme Delta.
Reste de la gamme inchangée, sauf la Turbo D qui devient Turbo DS…
1992
En octobre 91, on note l’apparition de la Delta HF Integrale "évolution" : Phares lenticulaires, nouveaux pare-chocs, essuie-glace avec spoilers sur les 2 bras, passages de roues encore élargis, nouvelles jantes en alliage de 15 pouces, 205cv Din.
Au même moment, présentation d’une Delta HF Integrale 5 commémorant les 5 titres mondiaux des rallyes gagnés par la voiture. 400 exemplaires dont une quinzaine pour la France, couleur blanche avec bandes latérales "Martini Racing", sièges Recaro en alcantara noir, coutures rouges.
1993
1300 : Uniquement en LX mais avec jantes en acier, moteur 80cv à 5600trs.
1600ie : Nouvelle version catalysée (passe de 108 à 90cv…) Equipement calqué sur la 1300 LX.
GT ie : Mécanique identique mais calandre à 4 phares, sellerie en alcantara…
HF Turbo : Elle aussi catalysée (passe de 140 à 132cv…)
HF Integrale : Inchangée.
Delta HF Integrale "World Rally Champion", série limitée à 500 exemplaires, couleur vert York, intérieur cuir Champagne.
La Delta 2 est présentée en mars 1993 à Genève, la gamme Delta 1 reste au catalogue le temps d’écouler les stocks mais la production est stoppée depuis janvier (sauf Integrale).
1994
Seule subsiste la Delta HF Integrale dite "évolution 2" : Version catalysée, roues de 16 pouces, climatisation, nouvelle sellerie, 215cv à 5750trs.
En novembre 1993, commercialisation d’une autre série spéciale "Integrale HF" à 220 exemplaires (20 pour la France), toutes peintes en jaune vif.
1995
La Delta Integrale "évo 2" est encore au catalogue jusqu’en février 1995 sans le moindre changement.
PRODUCTION TOTALE : 483 162 exemplaires, ce qui peut paraître très peu pour une voiture de ce segment de marché (la R14, pourtant considérée comme un bide frôla le million), mais pour Lancia un tel chiffre était rarement atteint…
AU BANC D’ESSAI
DELTA 1500 (1980)
L’Auto-Journal n’est pas d’accord avec le commun des mortels : La nouvelle venue n’est pas une "super Ritmo" mais une "vraie" Lancia !
Le moteur retravaillé par la firme développe d’ailleurs 10cv de plus que la Ritmo 75.
La vitesse de pointe est honorable, avec 159km/h relevés par l’équipe du journal.
Le coffre de 220dm3 est par contre insuffisant pour une 5 portes à vocation plutôt familiale.
Le bruit est aussi assez élevé pour la catégorie, mais les performances se trouvent dans le peloton de tête de la catégorie, de même que le freinage, puissant et endurant !
Le tableau de bord, très complet, est malheureusement peu lisible…
En conclusion, les essayeurs sont convaincus que cette Lancia s’adresse à ceux qui aiment conduire, aux amateurs de travail bien fait…
C’est ce que j’ai toujours dit à propos de la firme… 
DELTA GT (1983)
Avec ce moteur à 2 arbres en tête et 105cv, la Delta vient de trouver la mécanique qu’il lui fallait !
181km/h, 32s4/10 aux 1000 mètres, un freinage au top et un équipement de grande routière : L’auto est presque parfaite et surtout très homogène.
Par contre, le moteur est bruyant, le coffre toujours aussi petit et le réservoir de 45 litres impose de trop fréquents ravitaillements, même si la consommation est très basse en conduite économique (6.2 litres).
Une très bonne voiture en somme…
DELTA HF 4WD (1987)
La future championne du monde des rallyes ? 
Voilà l’excellente question que se posent les essayeurs après être descendus de cette Delta ! 
Si le moteur de 165cv est déjà connu pour briller depuis 3 ans sur la Théma, la transmission emballe les journalistes, et pour cause !
3 différentiels sont présents à l’inventaire : Celui de l’avant, le "central" qui répartit le couple et le viscocoupleur "Torsen" à l’arrière qui fait office d’autobloquant !
Le comportement ne peut être qu’efficace, la voiture est une authentique sportive, mais la carrosserie est "dépassée", il est vrai que cette dernière fête ses… 8 ans !
DELTA INTEGRALE HF 4WD (1988)
Revue et corrigée, le monstre développe maintenant 185cv.
Freins, embrayage, soupapes, allumage… Tout a été revu pour digérer le supplément de puissance.
La transmission de la voiture est toujours aussi élaborée, mais la carrosserie est maintenant totalement dépassée par la concurrence… (Le fameux Cx, à la mode à l’époque, est d’ailleurs inavouable)
Cette Italienne au comportement de feu a par contre un gros défaut : Elle boit !
19 litres "pied lourd"... 
Le confort reste acceptable mais le moteur vous fait profiter d’un vacarme triomphal ! 
DELTA INTEGRALE 16V (1989)
200cv absolument DIABOLIQUES ! ! !
De plus, cette Lancia commence à faire peur…
Un look complétement surranée, une autonomie grotesque (280km à bonne cadence), un Cx de tank mais un ABS à 6 capteurs et une tenue de cap in-cro-ya-ble ! 
De plus, le prix est serré : 199 300Frs, le même qu’une XM V6.
Son rapport prix/performances est imbattable, tout simplement !
COMPETITION
En 1986 la Delta S4 est bien partie pour mener la vie dure aux 205 turbo 16 mais l’accident mortel d’Henri Toivonen et de Sergio Cresto au tour de Corse sonne le glas des monstrueuses groupe B.
La Lancia Delta HF Integrale gagna ensuite tous les titres de championne du monde des Rallyes entre 87 et 92, avec à son volant des pilotes aussi célèbres que Miki Biasion, Didier Auriol , Juha Kankkunen ou encore Markku Alen.
Détailler les Rallyes que la Delta remporta serait beaucoup trop long ici…
POSSEDER UNE DELTA
En voilà une idée qu’elle est bonne !
Bon, il faudra faire avec pas mal de soucis quand même…
Les pièces mécaniques se trouvent encore, mais pour l’intérieur et la carrosserie c’est la misère (surtout en série 1).
Concernant la fiabilité, la voiture oscille entre l’excellent et l’abominable (c’est une Lancia hein! )
La mécanique est issue de la gamme Fiat, c’est donc du robuste, mais cardans, roulements, rotules ou pompe à eau n’ont pas une longévité extraordinaire.
La sonde électronique de régulation du ralenti des versions à injection est aussi peu fiable que couteuse…
L’électricité est "Fiatesque" : Les feux arrières ont des soucis de mise à la masse, et au tableau de bord ça reste toujours allumé ou ça ne marche plus… 
La sellerie est tout un poême…
Sur les premières voitures, elle est de qualité moyenne, le cuir optionnel n’a pas laissé des souvenirs impérissables à ceux qui l’ont choisi, mais l’intérieur des versions post 1986 est d’excellente facture SAUF pour la 4wd : Impossible de trouver un exemplaire avec des sièges non déchirés (alcantara trop fragile, coutures du même acabit)
Le cuir des Integrale est par contre de très haute qualité. 
Les plastiques sont italiens : Brillants, durs et cassants. 
La finition intérieure est souvent perfectible : Mauvais ajustages, porte de boite à gants qui baille etc etc…
Pour la carrosserie :
Les séries 1 sont très sujettes à la corrosion, ça s’améliore au fil des millésimes mais nous sommes très loin des standards Volvo… 
A inspecter : Bas de caisse, chapelles d’amortisseurs, baie de pare-brise, plancher…
La peinture a toujours été un point fort de Lancia, si vous trouvez de la peau d’orange ou des coulures, c’est que la voiture a été (mal) bricolée.
La possession d’une Integrale impose de facto un budget d’entretien à la hauteur, cette version ne supportant pas l’à peu près dans sa maintenance…
A bon entendeur…
LA COTE A JENSEN (qui n’engage que lui…)
Je me répète pour les nouveaux venus : La première somme indique une voiture COMPLETE et ROULANTE mais à reprendre entièrement, la seconde une "voiture de Papy" en très bon état de marche et de présentation.
Série 1
1300 : 650€/1900€
1500 : 750€/2200€
Automatique : 600€/2000€
1600GT : 1100€/3100€
HF : 1600€/4200€
Delta S4 "Stradale" : 55 000€
Série 2
1300 LX : 450€/1700€
1500 auto : 630€/2100€
1600GTie : 1000€/2800€
HF Turbo : 1300€/4000€
Turbo D : 600€/1900€
4wd 8v : 4000€/11000€
4wd 16v : 4600€/15000€
Evo 1 : 6600€/18500€
Evo 2 : 11000€/35000€
ANECDOTES
Il a été décidé de produire la voiture dans la légendaire usine Fiat du Lingotto à Turin, mais les premiers exemplaires sortis de chaîne étaient très loin d’être au standard de qualité de la marque !
On rapatria donc la chaîne de montage en catastrophe dans l’usine traditionnelle Lancia de Chivasso…
Il fut présenté en 1983 la Séléne, une version découvrable de la Delta réalisée par les établissements Baroni et Conti, similaire à la Citroën Visa découvrable ou à la Peugeot 203 du même nom.
Il y a eu 3 exemplaires de fabriqués, mais la firme ne désira pas aller plus loin dans le concept.
En Grèce, la Delta fut proposée avec un 1100cm3 : Un vrai avion… 
En Suède, la voiture fut rebadgée SAAB 600.
En effet, la firme Suédoise signa un accord de collaboration avec le groupe Fiat en vue de développer un haut de gamme possédant une plateforme commune, ce qui donnera les Saab 9000, Lancia Théma, Fiat Croma et, plus tard, Alfa 164.
Les protagonistes s’aperçurent alors que la Delta avait le profil atypique des productions Suèdoises (les 2 firmes s’adressaient d’ailleurs à une clientèle assez semblable : Marginale et élitiste)
La voiture reçue donc un équipement grand froid (batterie plus grosse, chauffage optimisé, protection anticorrosion plus élaborée, dégivrage du pare-brise…) et fut frappée du logo au Griffon.
Vendue UNIQUEMENT en Suède, mais fabriquée en Italie (à ma connaissance, aucune Delta ne fut jamais assemblée à l’étranger).
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
DELTA 1300 (1981)
4 cylindres en ligne transversal
1301cm3
75cv à 5800trs
Carburateur double-corps
Traction
Boite 4 (5 en option)
155km/h
Freins : disques av, tambours ar
Pneus 145SR13
Suspension : Ressorts hélicoïdaux Av et Ar, roues indépendantes
L : 3.88m
L : 1.62m
H : 1.39m
DELTA 1500 (1981)
Idem 1300 sauf :
1498cm3
85cv à 5800trs
Boite 5
165km/h
Pneus 165/70SR13
DELTA GT (1983)
Idem 1300 sauf :
1585cm3
2ACT
105cv à 5800trs
Boite 5
180km/h
4 freins à disque
Pneus 165/65HR14
DELTA HF Turbo (1984)
Idem 1300 sauf :
1585cm3
130cv à 5600trs
1 turbo Garett
Boite 5
195km/h
4 freins à disque
Pneus 170/65R340 TRX
DELTA GT 1600ie (1986)
Idem 1300 sauf :
1585cm3
Injection Weber
108cv à 5900trs
Boite 5
185km/h
4 disques
Pneus 165/65HR14
DELTA Turbo-D (1988)
Moteur diesel
1929cm3
80cv à 4200trs
Boite 5
170km/h
4 disques
Pneus 165/70HR13
DELTA HF INTEGRALE 16V (1989)
1995cm3
16 soupapes
1 turbo Garett T3
200cv à 5500trs
Boite 5
220km/h
4 roues motrices
4 disques avec ABS
Pneus 205/50VR15
DELTA HF INTEGRALE (1993)
Idem Integrale 16v sauf :
215cv à 5750trs
Pneus 205/45ZR16
CONCLUSION
Si la Delta est devenue une légende en version Integrale, il ne faudrait pas oublier les modèles certes un peu plus basiques, mais au design inimitable et à l’ambiance intérieure typique de la marque.
Une voiture trop vite oubliée par le vulgus pécus qui mérite vraiment qu’on la redécouvre !
Vous souhaitez acquérir une ancienne atypique, moins commune qu’une 404, qui vous classera tout de suite parmi "ceux qui savent" ?
Alors pensez à la Delta , elle en vaut vraiment la peine… 
TEXTE : Jensen
CREDITS PHOTOGRAPHIQUES : Lancia automobili, L’Auto-Journal, RTA, Magirus.
Message édité par jensen le 08-01-2008 à 12:56:10
![[:roulax]](http://images.forum-auto.com/images/perso/roulax.gif "[:roulax]")
ma Fiat Frimo ma OO=00=OO ma GTi 
![[:roulax:4]](http://images.forum-auto.com/images/perso/4/roulax.gif "[:roulax:4]")
![[:obelux:1]](http://images.forum-auto.com/images/perso/1/obelux.gif "[:obelux:1]")
Excellente idée 
une GT I.E. 108cv bleu nuit métal interieur alcantara gris clair et jantalus d'origine qui vont bien.... une merveille cette auto, quel moteur!!! Dommage que les accessoires intérieurs se déglinguaient systématiquement
![[:aimkdu13:3]](http://images.forum-auto.com/images/perso/3/aimkdu13.gif "[:aimkdu13:3]")
