Bonjour à tous  
 
  Je suis nouveau sur ce forum et je possède quelques photos de mes restaurations et j'aimerais faire partager la restauration de mes dauphine Renault :
 
-la première achetée en 2001 est un modèle 1958 du mois de février ou mars ou début avril , malheureusement je n'ai pas la première date de mise en circulation,
l'auto est complétement à refaire: ailes, portes corrodées, pavillon défoncé ... mais hormis ces problèmes de corrosion et de carrosserie elle est complète et tournante .
 
a ce jour seul le moteur à été refait intégralement et je cumule les pièces neuves pour le remontage, la partie carrosserie sera refaite en dernier car c'est le plus gros budget ou bien j'achèterai une caisse en meilleur état du même modèle.
A noter que je refait l'auto avec le maximum de pièces neuves ou reconditionnées et si possible d'origine  
 
 
-la seconde est un modèle 1963 d'après mes recherches car je ne possède pas non plus la date de la première mise en circulation  
 
celle ci est roulante mais le passage au C.T. ma été refusé pour un désequilibre au freinage important arrière et avec quelques défauts sans gravité comme du jeu dans un roulement arrière (droit) , désequilibre av , et du jeux dans la crémaillère.
 
 
bref rien d'alarmant , les tambours ont été rectifiés, les 4 cylindres de roue achetés en neuf , les flexibles , les garnitures et machoires (montées) achetées en neuf également , le remontage est prévu dans 3 semaines avec un bon nettoyage du circuit et remplacement du liquide ( dot4),roulements et joints spi...
J'ai aussi démonté le collecteur d'admission echappement car le volet de rechaufage des gaz avait été supprimé donc remplacement de la pipe et nettoyage du carbu et changements des joints a venir.
Le changement des 5 pneus est prévu ainsi que le remplacement des jantes .
 
Donc voilà pour ces deux auto , je possède également deux épaves en pièces détachées de dauphine et ondine une de 1959 et une de 1960.
 
Petite précision pour la suite, je n'y connaissait rien en mécanique avant, aujourd'hui ça na guère évolué j'ai appris par le biais de revues , manuels de réparation et d'atelier donc voilà  
 
La suite en images pour bientôt .
 

les photos des deux autos la premiére est un scan j'avais pas de numérique à l'époque  
http://i13.servimg.com/u/f13/11/76/27/05/dauphi10.jpg
http://i13.servimg.com/u/f13/11/76/27/05/dauphi11.jpg

bonsoir voici la suite,
 
donc voici le moteur de la dauphine de 58 à droite et celui de gauche provient d'une épave à noter que ce second moteur sera très utile car ayant moins "tourné" que l'autre ses pièces seront en meilleur état au final  

 
en premier lieu il convient de mettre à nu entierement ces moteurs  

 
ensuite un bon dégraissage jusque dans les moindres recoins puis décapage de la rouille à l'acide phosphorique et pour finir utilisation de brosses montées sur perceuse ( pas de sablage)  

 
comparaison entre les deux blocs aprés une bonne journée d'acharnement, ils étaient dans le même état au départ

Salut,  
 
Bravo pour le travaille déja accomplie    
 
C'est clair qu'il n'y a pas photo entre les deux bloc
bonne continuation A+

Super travail si tu veux des conseils, il y a des gens sur le forum officiel de la voiture qui pourront t'aider n'hésite pas a nous laisser des photos ton travail a l'air super.  
 
Bonne continuation

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 Ma clio est fantastique   ET elle est à vendre! ( http://www.forum-auto.com/les-club [...] 390436.htm )
l'initiale

Merci  
 
la suite  
 
une fois tout entierement décapé j'ai appliqué au pinceau une peinture spéciale appelée "festinol" (uniquement sur les parties au contact de l'huile) ça aura pour but d'empecher la formation de rouille et...     ça fait joli même si cela ne se voit pas. J'adore la couleur.


 
avant/après

 
maintenant on s'attaque à la peinture extérieure, toujours au pinceau, c'est une peinture "spéciale moteurs" légerement modifiée pour obtenir une couleur proche de celle d'origine. (difficile à voir sur les photos)



 
une fois le tout bien sec on pourra proceder au remontage, ici c'est du provisoire pour une petite verification car ici les pistons sont neufs avec des axes déportés, ce qui veut dire que les axes sont décalés d'un millimètre sur ces pistons donc attention au sens de montage (d'ou la présence d'une flèche sur le dessus)

suite remontage des ensembles chemises, pistons, bielles:
 
un beau kit tout neuf

 
piston et segment , là on procède au "tierçage" (disposer les coupes des segments en les opposant)

 

 
on remonte la bielle et le piston ensemble en prenant soin de bien positionner les circlips

 
pour la suite il a fallu réaliser au tour une bague, ici au millieu (schéma dans la R.T.A) qui servira à comprimer les segments dans leurs gorges afin qu'il rentrent dans les chemises en sortant de l'autre coté et la comme ça c'est du gâteau.

 
et voilà le tout une fois monté

on continue?
 
la suite, nettoyages profond des carters et cache culbuteurs  



 
peinture intérieure de tous les carters pour eviter la rouille  


...
 
puis peinture extérieure au pistolet pour moi c'est une première plutôt galère (dosages, réglages, coulures,   ...)
 
après plusieurs ratés... , le résultat tant attendu,
le cache culbu sera peint en vert ainsi que la trappe d'embrayage


 
le carter d'huile sera peint en noir ainsi que le carter et la plaque de distribution

   
Vraiment du superbe boulot !
Toutes mes ficelles de caleçons !

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Tutoriel : Mon cyclomoteur est en panne, que faire ?
Docteur en Monocylindres à trous qui puent.

 

Quel beau travail, vivement la suite!    
Tu as des photos des véhicules entiers?

Merci Nëortic
 
prochaine étape, repose des chemises et bridage pour les maintenir en place  
puis repose du vilo et du volant moteur : le vilbrequin à été controlé,il restera en cote d'origine puis équilibré avec tout les pièces mobiles , les coussinets ont étés changés et l'embrayage remplacé par un neuf avec le disque également


 
au tour de la distribution ensuite:  
les pièces avant remontage

 
la visserie préparée

 
les arrétoirs ont tous été refait dans de la tôle fine ( bielles, vilo, volant moteur, distribution...)  
ici ceux déstinés à la distribution avec leur vis

 
l'arbre à came provient de l'autre moteur car celui ci est en meilleur etat car l'autre présentait des trace de corrosion sur les cames (surement dû à de l'eau s'étant infiltrée après un joint de culasse ou de l'humidité dans le moteur???)  
et le pignon céloron est en très bon état on le garde  


 
l'axe de pignon (attention au sens lors du remontage)  

 
on enduit le bloc de pâte à joint 518 et on place le joint papier  

 
puis on fixe la plaque que l'on visse , l'arbre à cames qu'on huile au passage , puis l'axe de pignon  

 
et le pignon celoron sans oublier de bien aligner les repères  

 

salut merci  
je n'ai pas encore terminé cette restau donc pas de photos de voiture fini de cette petite 58
 
mais j'ai quelques photo de la dauphine 63 je l'ai depuis 1an mais ce n'est pas moi qui l'ai restauré celle ci, j'ai juste changé quelque joints caoutchouc, les feux avant et arrières, le reservoir remis en état, refait quelques bricoles, poli les baguettes alu je vais refaire les freins cet hiver et l'admission avec changement des durites mais elle restera dans cet état  

Arf il faux dire aussi qu'elle est pas moche cette voiture

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l'initiale

Encore chapeau pour ce beau travail!    
Ou te fournis tu en pièces neuves?  
 
Vivement la suite!

bonsoir merci  
Pour te répondre sans vouloir faire de pub, je me fournis en pièces chez:  
-melun retro passion  
 (pompe à eau, chemises-pistons , joints moteurs, pochettes joints carbu, embrayage, durites...)  
-mécaparts pour les coussinets  
-néo rétro
-dépanauto  
-restom pour les produits de restauration  
-ad pour l'outillage et les produits spécifique
j'essaye d'acheter mes piéces le moins cher possible en comparant les prix des fournisseurs tout en recherchant la qualité et la conformité par rapport à l'origine.  
 
alors voici la suite  
 
aprés avoir reposé le pignon goupiller l'axe, huiler le pignon et enduire le joint de loctite et reposer le carter et le visser,
remonter la poulie de vilebrequin, la noix de lancement et la dent de loup, ainsi que la poulie en bout d'arbre à cames.


 
repose de la pompe à huile aprés avoir changé la crepine et surfacé le couvercle de fermeture ou se trouvent les deux petits pignons  
on replace aussi le reniflard d'huile et la pompe à essence dont la membrane à été changée

 
on enduit le bloc de pate à joint et on visse provisoirement de vieux goujons pour centrer et maintenir le joint liège en place on enduit aussi le carter et on referme le tout  

 
pour la suite on s'attaque à la culasse et là y'a du travail en perspective  
 
la culasse est entièrement depouillée y compris le tube d'eau elle sera microbillée dans un premier temps , puis j'ai surfacé le plan de joint de pompe à eau et le coté opposé , et j'ai surfacé le coté des sorties avec de la toile emeri de + en + fine puis j'ai légerement poli cette partie pour faire propre, j'ai oublié de préciser que j'ai fait rectifier la culasse, changer les guides et rectifier les portées de soupapes par un professionel.

 
 

superbe travail que voilà , accepterais-tu de partager cette resto avec nous sur : http://amourautomobile.forumpro.fr ?
 
d'avance merci !

Up!
 
Ta resto avance?

+1

bonsoir
 
Ce serai avec plaisir de faire partager cette resto sur un autre forum mais je n'ai pas vraiment le temps d'être sur deux forum à la fois, sinon créé un lien ou utilises mes photos.
 
Voici la suite pour les intéressés , je rappelle que cette restau à commencé il y à quelques années, le travail ici en images, n'est pas récent, aujourd'hui ça avance très lentement faute de temps, et de place car j'habite en appartement  
 
après nettoyage de la culasse et remise en état, remplacement des soupapes par des neuves et...      polissage
Ca ne sert peut-être à rien mais je n'avait rien d'autre à faire ce jour-là (et peut-être que la calamine se déposera un peu moins comme c'est lisse ?)


 
nettoyage de toutes les petites pièces comme tout état plus ou moins oxydé

 
petite photo de groupe avant remontage, j'aime quand ça brille et que l'on se voit dedans  

 
les ressorts qui maintiennent les soupapes

 
une belle photo de toutes les pièces  

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Tout à fait magnifique          
Des soupapes miroir j'ai jamais vu sa !!!      
 
Le moteur va être MAGNIFIQUE
Continues c'est trop beau !!
 
a+

     
Rôôôhhh là là !! Qu'est-ce que c'est beau !!!  

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Bonjour à tous  
 
Voici la suite, les posts précédent montraient la rénov du moteur de ma dauphine 1090 de 1958  
,  
 
aujourd'hui  je vais publier les photos de ma dauphine 1090 de 1963 dont pas mal de travail a été effectué  pendant les vacances  
donc j'ai renové à neuf le reservoir , changé les durites , refait les freins , refait le carbu , refait la tubulure, mis des anti brouillard donc je vais pour celà changer de couleur pour les textes afin de différencier les deux autos  
 
 
voici l'auto tel quel est,  

 
elle présente bien mais à des problèmes dans l'alimentation, 30 minutes d'utilisation de l'auto ont réussi à boucher un filtre à essence tout neuf, car le reservoir est sale est rouillé à l'intérieur donc passage aux produits nettoyants, acide phosphorique, resine pour napper les parois intérieure et peinture extérieure (pas de photos)
 
 
une fois le problème resolu à la base, nettoyage de la pompe à essence et remise en état ,puis repose de durites neuves avec un filtre à essence neuf.

 
le système de rechaufage des gaz pour l'autostarter à été supprimé sur la pipe d'admission, il y à fort longtemps apparement, il convient donc de tout démonter pour remettre tout ça en ordre pour que ça marche, ça tombe bien j'ai deux autres collecteurs en stock en meilleur etat mais à refaire  

 
j'enlève tout ça, repose de goujons en bon état et repose des joints (oublié d'en acheter )  

 
la pipe est remplacée, démontée puis passé à l'acide avec la visserie de mon stock  
les plans de joint ont été refait,  
(astuce: j'ai placé une large bande de toile émérie fixée et tendue à l'aide 2 serre-joint sur un marbre en l'occurence ici une table de raboteuse et je fais des passes dessus avec ma pièce pour la rectifier, ça à surpris mon patron mais c'est efficace)    
 
le volet à l'intérieur à été remis avec un axe neuf et des bagues neuves, les goujons refaits en neuf
puis mise en peinture spéciale collecteurs font et alu

Après il lui faut un bel interieur comme ça :
 

 
 

Elle est belle celle là , bravo, elle est de quelle année?   l'intérieur est d'origine ou tu l'as refait ?
 
pour celle avec la carrosserie bleu qui est de 58 l'intérieur sera refait à l'indentique comme celui-ci , carrosserie bleu azur , tableau de bord bleu mat , et tissu bleu rayé

 
pour la dauphine jaune butterflyl'intérieur est en skaï marron avec un tissus pied de poule ; l'intérieur est présentable mais y'a des grosses taches sur le tissus pied de poule des panneaux de porte, un nettoyage suffirait peut-être ? non ?

Superbe restauration! bravo continu!

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 Ma clio est fantastique   ET elle est à vendre! ( http://www.forum-auto.com/les-club [...] 390436.htm )
l'initiale

 
Non elle est d'origine....entretenue mais jamais restaurée....c'est une Aerostable de fin 61...
..je vais la mettre en vente je pense dans un petit mois....j'ai repéré autre chose....pour le moment je demande a des pôtes si ça interresserait pas un membre de leur famille...histoire de la revoir..

Intéressant tout ça !!

la suite en image rappel remise en état de la deuxième dauphine pour le CT:
 
remise en état de l'alimentation
 
remise en place du collecteur sur la culasse  

 
le carbu aprés un bon nettoyage changement des joints et de certaines pièces c'est un solex 28 IBT, à l'origine il devait y avoir un solex 28 IDT il à du être remplacé à l'époque  



 
remontage de la bride , celle-ci est spécifique car il y à des pattes de fixation pour maintenir le filtre à huile

 
repose de joints neufs de pied de carbu puis du carburateur  

 
de plus près, remontage des tubes de rechaufage de l'autostarter et du tuyau d'avance à dépression (j'en ai remis un en cuivre c'est plus solide que le plastique)

 
la suite (sans photos) repose du filtre à bain d'huile avec en prime un petit nettoyage, et la surprise, il manquait un des deux elements filtrant donc le filtre ne servait à rien   un petit tour dans mon stock et maintenant c'est réglé.  
 
Donc pour faire un résumé: remise à neuf du reservoir, changement des durites, nettoyage de la pompe à essence, refection du collecteur, remise en état du carbu, maintenant c'est bon le moteur tourne sans ratés, après un essai sur route tout à l'air d'aller assez bien, l'allumeur sera revisé prochainement pour améliorer la fiabilité de la voiture avec une bobine neuve peut-être car j'ai un peu de mal à redemarrer  à chaud

bonjour Nico beau beaulot sur le moteur de la 58 dommage que tu ais peint le carter en noir...sinon tout le reste est tip top.
 
Pour la 63 quelques petites remarques !
 
- pour le collecteur d'échappement tu as utilisé de la peinture haute température ? Ca ne tient pas dans le temps, je te conseille de le badigonner de suite de Zebracier que tu trouveras en quincaillerie. D'ailleurs tant que tu avais tout démonté pourquoi n'as tu pas passé la même chose sur le pot d'échappement, repeint la plaque sous le carbu et le filtre à air ?
 
- Sinon je pense que tu l'as déjà vu mais ta 63 n'a pas les bonnes jantes, elle devrait avoir les jantes ajourées type Ondine, R8...
 
tu peux voir la restauration de ma 60 terminée depuis des années et celle en cours de ma Deluxe USA 1961 sur notre site : www.dauphinomaniac.org
 
 

 
Salut fifi
 
oui, je sais j'ai mérdé pour la peinture du carter de la 58, je m'en veux maintenant (je suis devenu puriste )mais bon c'est fait  
 
pour la 63 en fait j'ai une cg de 60 , (ce n'est pas la bonne), (j'ai à peu près daté l'auto du millèsime 63 d'après mes recherches), la voiture appartenait à un membre de ma famille qui n'est plus parmi nous aujourd'hui, je n'ai pas envie de refaire l'auto entièrement pour l'instant , car la 58 me donne déja pas mal de boulot pour le moment.
 
j'ai utilisé la peinture restom pour le collecteur de la 63 et la 58 aussi, merci pour le zebracier je vais voir ça, et pour les autres pièces ça viendra par la suite je pense , pour l'instant je corrige certains points pour le re-passage au ct .
 
Sinon pour les jantes c'est juste, je me suis fait la même remarque, j'en ai 6 du bon modèle à la cave qui attendent de passer au sablage et en peinture pour bientôt, je pense à la peinture au four pour celà? Et je vais changer aussi les 5 pneus, je pense mettre des toyo, mais je ne sait pas ce qu'ils valent en qualité ? Si je me rappelle bien on peut monter des pneus sans chambres dans ces jantes non?
 
bon, pour ta restau je vais vite aller voir, j'aime bien le travail bien fait  , et continuer à suivre ta deluxe.
 

Impressionnante la restauration du moteur, ça va me servir lorsque j'attaquerai le mien; même si il est différent ça reste un renault !
 
Une question: la peinture orange à l'intérieur du moteur, ça se trouve où et tu l'a appliqué avec quoi (pinceau, pistolet) ?
 
Bon courage pour la suite.

Superbe travail !  
J'adore, le moteur est super propre et les couleurs lui vont bien
Continue comme sa l'amis

Superbe travail , j'ai egalement une dauphine de 1960 qui est dans un garage depuis plus d'un ans , je vais bientot attaqué ca resto ,courage elle en valent la peine!

bonsoir  
 
merci pour vos encouragements ça fait toujours plaisir, pour jimmy j'ai seulement eu le temps de lire les premières pages de ton topic mais tu te debrouilles pas mal aussi, moi je bosse occasionnellement sur mes voitures car j'habite en appart , la première auto avec le beau moteur est à 45km de chez moi est l'autre la verte est à 300 km donc c'est pas simple.
 
Pour répondre à ta question la peinture du moteur orange c'est du festinol, j'avais vu ça y'a assez longtemps dans une restauration sur "gazoline" http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=362 cela s'applique au pinceau.
je crois qu'on en trouve chez alp diffusion, je vais chercher :
oui, c'est ça y'en a mais sous un autre nom voici le lien http://www.alpdiffusion.com/produi [...] oduit=929#
 
bon courage pour ta berlinette   , car ça vaut vraiement le coup, une si belle auto, en plus un cadeau de ton père...

Quel restauration niveau moteur! Meme a l'origine c'etait p