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Reprise du message précédent :
Bon, je suis passé chez le garagiste aujourd'hui, quelques nouvelles de la titine :  
 
Le moteur est maintenant complètement démonté, il y a trois (mauvaises) surprises :  
 
Les arbres à cames sont abîmés, la portée d'un cylindre de chacun est marquée. Il sera préférable de les changer : 800 Euros HTpièce chez Porsche, 560 Euros TTC chez un revendeur de pièces détachées Porsche de Levallois connu pour son aimabilité  
 
On va partir sur la seconde solution.....  
 
 
Une culasse est marquée : il y a eu manifestement un boulon qui s'est baladé dedans pendant que le moteur fonctionnait Les dégats sont visibles,c'est incroyable.  
Ca n'a bizarement pas de conséquences sur le fonctionnement ni la fiabilité du moteur, qui pourrait être remonté avec la culasse abîmée mais par acquis de conscience on va voir combien coute une culasse neuve et nue (sans guides de soupapes...) si ça coûte pas cher, on en met une neuve, si ça coute un oeuil, l'ancienne fera bien l'affaire  
 
 
Suite à la chute du boulon dans le moteur , le moteur a visiblement été démonté, pour réparer les dégâts, mais pas vraiment refait, ils se sont contentés de changer les joints (ce qui explique pourquoi mon moteur était particulièrement étanche malgré ses 245 000 km) sans pour autant refaire le moteur  
Le problème, c'est qu'en remontant, ils ont oublié ( ) carrément de remonter un coussinet d'arbre de pompe à huile , ce qui a fait que l'arbre travaillait de travers et a usiné l'autre coussinet de travers et commencait à attaquer le bloc sur le deuxième palier  
Ca se résoudra facilement, en montant sur le bloc le nouveau coussinet, à la place de celui manquant (on avait prévu de tous les changer de toute façon). Il n'y aura pas besoin de réusiner le bloc ni d'y ajouter de la matière d'apport  
 
Bon allez, les photos :  
 
Le moteur :  
 
 
Euh nan, je me suis trompé, c'est pas le mien, ça  
 
 
 
Allez, quelques photos des pièces du moteur, démonté en plein de morceaux : j'espère qu'il va réussir à tout remonter  
 
Les carters nettoyés avant peinture et les culasses, remarquez le bon état général de ces pièces de 27 ans et 245 000 km....

 
La culasse correspondant au cylindre qui a tourné avec un boulon à l'intérieur, les traces sont bien visibles Je me demande comment il est arrivé là, ce boulon de merde  
 
 
Le coussinet d'arbre de pompe à huile, usiné latéralement du fait de l'absence de son frère jumeau à l'autre bout de l'arbre et du jeu que cela a entraîné...
Ca ne se voit pas sur la photo, mais il est quasi mort d'un côté, ce qui aurait entraîné de gros soucis sur le moteur à moyenne échéance.  
 
 
Les arbres à cames démontés et la pompe à huile munie de sa crépine. L'ensemble sera changé pour du neuf.  

 
Les dégats sur une des cames qui est marquée...

 
L'arbre de pompe à huile est les 2 chaînes de distribution qui sont entrainées par lui même, petite astuce de conception qui permet de réduire le nombre de pièces en mouvement et qui a pour conséquence de faire tourner les arbres à came en sens inverse du vilebrequin, ce qui est une particularité des 911.  

 
Le vilebrequin muni de ses bielles : le tout est heureusement en bon état et sera remonté tel quel après contrôle.  
On ne se rends pas compte sur la photo, mais il est impressionnant : il pèse plus de 10 kg (sans les bielles) et coûte 5000 euros hors taxes  

 
Les tubes de retour d'huile fixe, qui seront remontés, et pas remplacés par des téléscopiques. Les fixes, bien que plus pénibles à changer ensuite sont plus fiables : moins sujets à des fuites du fait du nombre de joints inférieurs.  
 
 
Les goujons, nickels, à remonter en l'état après un petit nettoyage quand même.

 
Les coussinets de vilebrequin, qui sont en état correct visuellement, mais qui bien sur seront changés pour des neufs, comme dans toute bonne réfection moteur.  

 
Les culbuteurs, pignons d'arbres à cames, la visserie et autres trucs et machins à l'utilité indéfinie, mais ça doit bien servir à quelque chose
 
 
Une vue du deuxième coffre à bagages de la 911...Mais où est le moteur ?  

 
C'est dingue comme l'absence de moteur la réhausse, on dirait un 4X4, ma Titine  
Si vous en avez marre de votre 911 et que vous voulez un Cayenne, enlevez le moteur  

 
Pour finir, j'aime bien cette vue des carters et des culasses  

Elle va marcher beaucoup moins bien là ... forcément
 
 
Belles photos

Pas cool pour les mauvaises nouvelles.. et sinon, blague à part, d'où vient l'impressionnant moteur que tu as mis en tête de chapitre, et surtout, que doit il motoriser??? (et d'ailleurs, dans quoi peut on le monter lorsqu'il est déjà assemblé???)

 
On change aussi les goujons mossieur.
 
Tu vas enfin avoir un moteur qui sort plus de 150cv.

 
Vu la taille, c'est soit un un moteur de bateau, soit un moteur fixe industriel.  
 
La forme des chemins de visite et leur construction me font plutôt pencher pour un moteur destiné à motoriser un (gros ) bateau civil ou militare : Porte contenneurs, porte avions....

 
Les goujons qui tiennent les cylindres et les culasses seront changés, of course  
 
Ceux qui tiennent ensemble les demi-carters n'en ont pas besoin et seront conservés.  
 
Ouais, disons qu'avec un moteur de moins de 150 ch, t'avais encore une petite chance de suivre....  
 

Féliciation Super auto, juste une question l'assurance tu l'assures comment , et sa te coute combien ?

Superbe refection!!!
Ca c'est de la passion.On va donc bientôt la revoir du côté de Bailly

 
Ce qui m'étonne, c'est que je pense que les moteurs de gros bateaux ne sont pas assemblés à l'extérieur puis posés dans le bateau, ils doivent être assemblés directement à bord ...
 
Impressionnant en tous cas...

 
Elle est assurée en Collection et en tous risques.  
 
L'assurance collection n'impose pas de restrictions particulières, mis à part de ne pas aller bosser tous les jours avec (les trajets travail occasionnels sont autorisés cependant...) et ça ne me gène pas, car je vais bosser en moto ou avec une 306 Style de prestige de collection  
 
Ah oui, mon contrat d'assurance collection prévoie un remboursement sur la base de la valeur vénale à dire d'expert et non pas sur la base de la valeur argus, ce qui est bien pour une ancienne  
 
Je paie environ 600 Euros par an pour cette auto  

 
Bien sur !  
 
Enfin dès qu'elle roulera, ça risque de prendre un peu de temps, le temps que le mécano reçoive les pièces, que les culasses reviennent de chez le rectifieur et qu'il remonte le tout  
 
C'est long  
 
 

 
J'imagine plutôt qu'ils sont assemblés hors du bateau, testés et montés dans le bateau une fois que leur fonctionnement est validé...
 
Si ils font l'inverse, ça veut dire qu'en cas de dysfonctionnement, il faut les redémonter une fois qu'ils se sont apperçus d'un problème sur le bateau, renvoyer les pièces à l'usine, le réparer, tester, puis redémonter le tout pour le transporter et le remonter sur le bateau  
 
C'est pas très Lean comme process  

Je doute de ta réponse cher collègue... Tttttt le marche ch'ais plus combien, c'est plus c'que c'était...    
 
Et puis, rappelle toi, si on te donne la méthodo, tu y vas toi??? ;-)

 
Le marché 1  
 
Euh nan, la méthodologie ne fait pas tout, nous privilégions une approche fondée sur ....bla bla bla....

Faire des slides... plus qu'un métier... un mode de vie...    
 
D'ailleurs, mon copil n'avance pas...

 
Pas bien, ça..tu n'as pas un coup de pompe en plein après midi, j'espère  

Salut,
Merci pour ta réponse.  

 
Sur les moteurs qui ont des cylindres correctement orientés (aka vers le haut ) c'est par le trou de bougie que passent quelques bricoles de ce genre (douilles, etc.) mais sur un flat, je suis pas certain que la gravité soit suffisante.
Dans ce cas, la seule possibilité c'est que ton écrou soit passé par la soupape d'admi et soit ressorti par l'échappement après sa petite balade dans la chambre. Putain, elles lèvent vachement ces soupapes ça veut dire
 
 
 
Sinon, je découvre le topic, mignonne la grenouille

 
En fait, les culasses ont une forme bien particulière, avec un plan incliné qui fait qu'un truc quit tombe dessus se retrouve rapidement dans le puis de bougie, c'est pas bien fait ce truc  
 
D'après le mécano, c'est ce qui a du se passer  

Bon allez, des news et des photos de la réfection de la 911 :  
 
 
 
La culasse abîmée par un boulon qui c'était baladé dans le moteur à été soigneusement meulée pour effacer les dégâts causés par le boulon. Le volume et le taux de compression ne sera pas affecté significativement par cet enlèvement de matière.  
 
La culasse avant :  

 
La même après Si si, c'est bien la même (celle du milieu). Les cullasses sont revenues de chez le rectifieur qui a changé les guides de soupapes, les soupapes ont été nettoyées, les joints de queues de soupapes changées, et les culasses repeintes en argent métal haute température.  
 
 
Le bloc est en cours de remontage : il a été sablé et repeint, les coussinets et joints changés :  
 
 
Comme cela arrive quasi systématiquement, quelques goujons de fixation des cylindres et culasses ont cassé au démontage : 3 sur 24 dans mon cas. Pour les extraires, la solution classique est de chauffer au chalumeau pour dilater le bloc et les faire sortir.  
Comme cela risque d'abimer l'alu composant le bloc (qui a 27 ans quand même) il fera un passage chez un rectifieur qui les extraira proprement, en les refroidissant à l'azote pour qu'ils se rétractent.  
 
 
Les tôles de protection moteur (bon, celle ci est la seule qui soit en fibre et non en tôle ), qui servent à canaliser le flux d'air vers les cylindres afin de les refroidir, ont été poncées et repeintes.
 
 
Les couvres culasses ont été nettoyés, sablés et repeints, ils sont comme neufs, maintenant, impressionnant  
Les lettrages "Porsche" seront refaits en rouge, comme d'origine, pour l'esthétique.
 
 
Les nouveaux arbres à cames (neufs), qui sont arrivés d'allemagne avant hier  
Chez Porsche, ils coûtent 800 Euros HT pièce, ceux là ont été payés 460 Euros HT pièce. Ils viennent directement du fournisseur de Porsche en Allemagne.  
 
 
 
Bon, si vous aimez les puzzles, voici les autres pièces de mon moteur : les cylindres vérifiés et repeints (les couvres culasses et les pochettes de joints restants sont posés dessus), les pistons nettoyés avec leurs nouveaux segments en place, les tubes de retour d'huile nettoyés, les ancien goujons (au premier plan)....
 
 
 
Vous le voyez, ça avance bien !  
Il ne manque plus qu'à recevoir les nouveaux goujons Dilavar et à remonter le tout.  
Si tout se passe bien, elle devrait être terminée dans une quinzaine de jours

     que c'est beau.... çà me rend tout chose de savoir qu'elle va repartir    comme à 20 ans    

 
C'est d'la merde Porsche
 
Nan, vraiment sympa la bestiole, me tarde d'avoir le budget et la place pour pouvoir assouvir en avance ma crise de la 40aine aussi

Magnifique boulot, et beau reportage bien détaillé.
J'en ai la larme à l'oeil!!
 
Une petite vidéo à la remise en route s'impose!!

Alors dave, des news de la titine ce week-end ?

 
Excellente idée, j'en ferai une  
 
La première remise en route, ça va être émouvant

 
Je n'y suis pas allé ce week end, mais bon, la prochaine étape, c'est la réception des goujons Dilavar, puis le remontage du moteur et sa repose dans la caisse et la vérification de son bon fonctionnement et l'absence de fuites.

Tiens, j'étais passé à côté de ce topic...
 
En ce qui concerne les 4 roues, je suis plutôt Munich que Stuttgart, mais ça ne m'empêche pas d'apprécier la 911 qui se pose là dans le genre mythe roulant
 
A voir l'état des AAC et de la culasse, on se dit vraiment que la mécanique allemande c'est pas fragile...
 
Côté caisse tout est sain, pas le moindre début de corrosion ? Tu profites de la réfections moteur pour faire quelques traitements "cosmétique" ou pas ??
 
En tout cas bon courage pour la suite.

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

 
Dans mon cas, c'est plutôt la crise de la trentaine  
 
Avec 2 ans de retard  
 

 
Je sais pas si tu es sérieux ou si tu plaisante, là  
 
Je trouve que pour un moteur de 245 000 km et 27 ans, il est en bon état, même si je m'attendais pas à ce que les AAC soient usés. Cette usure n'a pas semblé surprendre le mécano cela dit, mais bon....  
 
Ce qui m'as étonné, c'est la taille et le poids des AAC, je suis surpris qu'ils aient mis des pièces aussi grosses et lourdes (la paire fait une bonne dizaine de kilos à mon avis....) , alors qu'il me semble que ces pièces ne font pas tellement d'efforts non  
 
Pour le reste, la voiture est saine, peu corrodée (ce qui est d'ailleurs étonnante vu sa vie pas