bonjour a tous. J'ai pas beaucoup posté sur ce forum et le regrette énomément. je suis posseseur de deux alfa romeo 75, et un veritable fan du bialbero d'epoque. une  est la 75 1.6 a carbu, deux double corps del'horto de 87 (donc s1), l'autre est une 75 1.8 ie de 88, (s1 aussi).
Ma motivation aujourd'hui est de remettre en état la 1.8 ie qui par un passé tragique a fini d'entendre raison, d'une par ces problemes éléctroniques, et de deux par ces problemes mecaniques.  
Sont incroyable passé: _(je m'abstient de vous en dire plus, c'est desesperant)
                                _ pour finir 3 années de suite au fond du jardin avec de l'herbe plus haute que la caisse
Voici, apres que tout ses maudit cauchemars qu'elle a subi, qu'elle est maintenant entre mes mains, elle fut décider a me pourrir la vie  
Elle a 18 ans, 150000 kms réels, et nombreuse sont les pieces changer depuis: _ 4 amorto tout neuf  
                                                                                                         _ embrayage refait
                                                                                                         _ disque et plaquette neuf
                                                                                                         _ durites admission + durites inj neuf
                                                                                                         _ tout ce qui concerne la vidange et l'entretien, refait
                                                                                                         _ silencieux central, neuf
et je passe des heures et des heures a comprendre tout ce qui touche au motronic et ses composants afin d'ameliorer son état de marche. Pour tout vous dire, pas grand chose ne fonctionne correctement a l'heure actuel  
Premier point: depuis le début, j'ai énormement de mal a lui faire tenir un ralenti regulier; j'ai eu beau changer les durites afin d'obtenir une étancheité parfaite sur l'admission d'air. elle en avait besoin, mais j'ai tout de meme du jouer sur le cable d'accelerateur pour ne pas qu'elle cale a chaud, et a bas régime.
deuxieme point: elle marche beaucoup mieux froide, que chaude
troisieme point: des ratés enormes a chaud
quatrieme point: y'en a beaucoup mais j'ai pas le temps  
 
j'ai eu beau testé les sondes, debimetres, nettoyer les cosses mais honnetement, je ne suis pas electricien et les valeurs que me donnes mon voltmetre pour moi, c'est du charabia.
J'espere que j'aurai a faire a des gens serieux, tout en sachant que je le serai aussi. je suis fan de mes voitures et de l'authentisme, aucun gadjet inutile n'emcombre mes vehicules.  
je vous envoie quelque toofs dans l'ordre chronologique, et vous souhaite une bonne journée
 
ya de cela 3 ans
[img] http://blog.kokoom.com/uploads/s/sabrinatte/159213.jpg[/img]
 
arriver chez moi

 
moteur avant restauration

 
moteur maintenant

 
derniere photo

 

 

 
elle n'est pas en tres bonne etat, mais ma presence sur ce forum explique cela. merci

Je vais apporter ma modeste contribution de pas connaisseur du tout en mécanique mais qui a quand même vécu quelques expériences pouvant peut-être t'aider (en espérant que les vrais connaisseurs ne tardent pas à venir aussi à ton secours). Quelques pistes donc :
- Au niveau des bougies, tu as a priori remis du neuf mais c'est quoi ?
- T'as vérifié les petites bricoles du circuit d'allumage du style fil de bobine (Si tu as beaucoup plus de problèmes à chaud, ça peut vouloir dire qu'un des éléments de la chaîne d'allumage sensible à la température n'est pas bien isolé - Si ça se trouve, et il y a de fortes chances que ce soit le cas, tu galères pour un petit truc tout con à 30 centimes d'euros)
- Dans le même esprit, t'as regardé si ton faisceau électrique avait pas été bouffé par des bêtes des marais en certains endroits (j'ai eu un problème sur ma 90 qui m'a obligé à refaire une partie du faisceau et depuis, les ratés à bas régime sont devenus insignifiants par rapport à ce que ça avait pu être).
- La pompe à essence, elle a l'air de bien faire son travail ?
 
Voilà, j'espère que d'autre pourront t'aider mieux que moi et bon courage pour la fin d ela remise en état.

salut je ne connais pas non plus le 1.8 ie mais comme novanta j'ai aussi eu des petit probléme sur ma  
90 et c'étais souvent des petite connextion a la con ou fil coupé  
en tout cas bon courage a toi        

bonjour a vous et merci pour votre manifestation. pour les connexions, je dois dire que j'ai trouver pas mal de conneries sur les faisceaus moteur qui vont au motronic, genre des masses coupés de je ne sais ou, ou tout un tas de fil ne servant a rien, c'est a dire debrancher d'un bout a l'autre. cette voiture etait a un jacky de la sono, et j'ai enlever pas mal de fil.
d'ailleurs je suis sur que le probleme vient de la, je dois avoir une masse quelque pars. j'ai fait une petite experience, j'ai debrancher la batterie moteur tournant, et je vous assure qu'elle tournait encore. c'est tout de meme bizarre pour une injection electronique!!!
pour le faisceau d'allumage, il est neuf, commander chez oscaro, les bougies sont des lodges 2hl, doigt d'allumeur et tete de delco neuf, mais j'ai du jeu sur l'axe du rotor de l'allumeur (sois disant des paliers ont rendu l'ame) la ratatouille pourrait venir de la.

Bonjour
 
Pour le probleme de ralenti, c'est peut être le régulateur de ralenti,
c'est surement un pointeau qui régle l'arrivée d'air, sur les injections plus modernes c'est un papillon motorisé.
Le réglage du ralenti par le câble d'accélérateur m'a été déconseillé, mais je l'ai fait 2 fois avec succès.
 
La revue technique est indispensable.
 
Débrancher la batterie moteur en marche est trés mauvais pour l'alternateur et pour l'électronique de l'injection.
A ne pas faire !! cela permet juste de tester l'aternateur à la méthode "bourin".
 
il faudrait mesurer la résistance de la sonde de température (celle du calculateur)
et comparer sa valeur avec celle de la RTA.
 
Faire une mesure des compressions des 4 cylindres.  
 
 
A +
 

bonjour a tous. pour la sonde de temperature, sa valeur a été prise de nombreuse fois, et jamais les memes "ohms" ne s'affiché. j'ai tout de meme remarquer que quand il fait froid, la valeur s'exprime en kilo ohms, et ohms quand il fait chaud. par la suite j'ai aussii testé mon débimetre. pour mieux comprendre mon explication, je partage en deux courbe la course du volets:  
                                                                                                                                        _entre 0 et le milieux: kilo ohm
                                                                                                                                        _ milieux : 0 ohm
                                                                                                                                        _ milieux a fond: ohm
sa se sont mes resultats, mais impossible de pouvoir les comparer sur ma rta ( ya rien de marquer a ce sujet).
pour les volts, sonde et debimetre, je suis a 2.80 volt ( au lieux de 3)
pour le capteur de papillon de gaz, 4.80 volt
pour la pompe general de carburant, 12.80 volt .
 
pour la compression, on vas attendre un peu, j'ai pas le budjet.
derniere petite chose, je me suis procurer un manometre afin de controler la pression dans le common rail. j'essayerais de le placer ce wwekend
a oui, jai failli oublier, le regulateur de ralenti. je l'ai eu démonté et nettoyer et apparament il fonctionne bien.
bonne journée    

 
 
Salut
 
Pour toutes les données relatives au test des sondes etc... le mieux et de trouver un garagiste qui a un bouquin autodata correspondant à l'année du véhicule et de photocopier les pages concernant ton modèle.
 
Une chose importante à vérifier sur ces systèmes d'injection, c'est la pression et le débit du circuit de carburant (vu que tu as un mano).  
Je pense qu'il doit falloir environ 2 bars avec un débit de 60 litres/h ...
En fonction du résultat,  
si pression OK mais débit insuffisant -----> vérifier la pompe.
Si débit important mais pas assez de pression -----> faire tarage du régulateur de pression (capsule sur la rampe) ou le changer.
Tant que cela n'est pas bon, inutile de chercher plus loin.
Ce que tu relèves pour la sonde de t° ma parait normal (mais il faudrait vérifier dans autodata).
Une fois que toutes tes données sont bonnes, une cure de nettoyant injecteur (additif mélagé dans 5 litres d'essence) ne pourra faire que du bien .

salut a toi s4. pour info je vais avoir du mal a comptabiliser le debit avec un mano . mais je compte bien l'instaler des aujourd'hui pour au moin savoir si la pression et correct.
apres merci pour ton conseil sur le bouquin autodata, je vais me charger d'obtenir ces valeurs.
bonne journés a tous et bon match    

 
Ben oui, mais avec une éprouvette et un chrono ...
Le bol mesureur (pour la farine etc...) de madame fait bien l'affaire aussi ...

 
Oui, mais tu te priveras d'une bonne mousse au chocolat.

ma femme risque de faire serieusement la gueule. mais je pense que son bol mesureur est rien comparer a la fiesta que je me prepare a faire ce soir pour la demi final  
treve de plaisenterie: j'ai pas reussi a mettre mon mano, faute de durite que j'ai oublier d'acheter, mais promis je vous tiend au courant des que...
ensuite petite question, j'ai redemonter ma pipe d'admission afin de trouver une petite fuite d'huile qui n'arrete pas de me pourrir mon moteur (fuite detecter et reparer) je me suis apercu que le connecteur alimentant l'injecteur pouvais bouger de gauche a droite entrainant ainsi le cahoutchou prenant source en essence sur le common rail    

je mets une petite photo explicatrice pour aider, car je convient qu'il n'est pas facile de me comprendre  
les fleches rouges indiquent le probleme de la chose, peut etre es ce normal, mais je pense pas c'est bien curieux qu'un connecteur bouge de gauche a droite comme cela. excuser pour la photo, c'est beyrouth.

Ho! une septentecinq  

bon excuser de mon manque de culture au sujet du bialbero, j'ai trouver enfin pourquoi elle ne tener pas le ralenti.
tout d'abord je ne penser pas du tout que la pression dans le moteur (ou peut etre la pression d'huile suivant l'interpretation de chacun) avez un role important. l'aiguille l'indiquant sur mon tableau de bord n'avez pas l'air de mal fonctionner et donc ne m'avez pas alerté. sur les posts precedents, je parlais d'une fuite pourissant mon bas moteur: d'un premiers temps, il s'agissait de la durite du reniflard, felé sur 7 cm de longs indetectable, il a fallu que je le bouge dans tous les sens pour le voir. ensuite je me suis apercu qu'en bas de mon allumeur, sa pisser un peu aussi tout en sachant que j'avais deja parler d'un probleme sur les paliers du rotor ( un jeu phénoménal) et bien j'ai tout compris.
pour revenir au sujet de la pompe a essence, elle débite correctement suivant les dires d'un spécialiste, mais y'avait un probleme avec le reniflard ( piece ridicule mais qui a tout de meme un role important dans le transfert d'essence). normalement le reservoir se met legerement en pression afin de ne pas desamorcer les deux pompes. mon reniflard est constituer d'un clapet anti retour, et en soufflant dedans dans les deux orifices, les deux laisser passer l'air, donc pas bon.
je vous souhaite une bonne soirée

Content de voir que ça se précise.

 
Ah purée, c'est une panne con que j'ai cherché longtemps sur une fiesta...