Salut à tous,
après avoir posté certaines photos dans le topic daf, j' ai décidé de créer un sur ma Volvo 66.
Mon but n'est pas de la restaurer mais de garder une certaine "patine" de la voiture.
Il y aura du boulot à faire autour, ce sera long car je n'ai pas des masses de temps à y consacrer mais le coeur y est.
Je suis preneur de toutes remarques et conseils.
Début de l'histoire: la première vue de la voiture.Immobilisée depuis 3 ans sous un abri ouvert.  
 
L'état est pas trop moche malgré tout.
Après avoir dégrippé un peu les freins, changé la batterie et chipoté avec les pneus mal en point elle reviendra par la route vers la maison, non sans m'avoir mis les nerfs à rude épreuve à cause d'un pneu récalcitrant se dégonflant sans cesse.Pour le reste tout va pas trop mal, rouler 30 km sans changer de vitesse ça change...
Premier examen plus poussé
 
 
Elle est relativement saine
Le bas de caisse droit est un peu attaqué mais pas troué,du moins je crois , on verra plus tard

Les ailes avant sont un peu cloquées mais bon il y a pire
 
Le moteur bien dans son jus tourne comme une horloge, il a un peu plus de 98000 km.

 
 
L'intérieur est assez propre,la banquette arrière n'a pas du voir beaucoup de paire de fesses.Il y a juste un trou de cigarette dans le siège conducteur.
Un bon nettoyage et ça aura une autre tête  
 
Après 3 semaines sans rien y faire j'ai commencé gentiment.Oui je sais le garage est vachement étroit    
Démontage du pare-choc arrière.
 
Débrancher le feu antibrouillard et le feu de recul et des éclaires-plaque
 

 
Démontage du support de l'anneau de remorquage puis des boulons de ferrures
 

Et voila et sans aucun problème, les écrous sont venus sans forcer
 
 
Les ferrures sont un peu tordues mais c'est pas grave je sais pas encore si je remonterais le pare-choc arrière.
Voila c'est tout pour aujourdhui, la suite bientôt

c'est marrant, je crois que la Marathon a côté de la tienne est ma voiture pour pièces !!

oh! sur la premiere photo a coté de ta 66 il y a une 480  
Bon courage pour cette remise en forme, tu pars sur une bonne base  

la base est saine, c'est sympas a retaper ses voitures la, surveille les couroies de transmition, bon courage

La remise en route n'avance pas des masses car j'ai peu de temps pour le moment et aussi des problèmes de dos.
J'ai la possibilité de récupérer un ou deux solex 40 double corps et j'aimerais pouvoir le ou les monter sur la voiture.
Quelqun a-t-il déja fait un montage similaire sur un tel moteur qui est le hyperconnu Cléon .Je suis preneur de toute photo ou astuce.
Autre chose, j'aimerais rabaisser légèrement la voiture et j'ai vu une photo d'une même que moi bien posée par terre, http://www.dafclub.nl/userdata/fotoalbums/286/447.jpg
à l'arrière la suspension est à lames, celles -ci sont reliées à la caisse via deux petites pattes métalliques.
Si je les incline vers l'arrière alors que normalement elles sont droites cela aura-t-il un résultat sur la hauteur? Un peu comme ça : http://www.dafclub.nl/userdata/fotoalbums/286/446.jpg
 

il est possible de monter deux carbus mais ca depend de la culasse (entrées siamoisées) Le montage le plus courant est un double corps  

Après un temps mort je me suis décidé à rénover les freins qui étaient bloqués.
 
Les étriers sont quand même dans un sale état.

 
Les joints sont pas mieux non plus. Trois ans d'inactivité n'arrangent rien

 
Démontage des goupilles

 
Puis des joints vraiment pourris

 
Pour sortir les pistons de leur logement j'ai essayé avec un compresseur mais comme ils étaient bloqués pour de bon, j'ai remonté l'étrier sur la voiture puis après avoir inséré une cale de bois entre les deux j'ai pompé un peu (4-5 fois) doucement ils ont commencé à bouger.
Puis de nouveau à la souflette et avec précaution et délicatesse j'ai sorti les pistons.Attention aux doigts quand ça sort c'est costaud.
 

Comme les pistons ont un sens et ne sont pas les mêmes prendre soin de les marquer et de repérer leur position.
Ensuite sortie du joint intérieur, toujours avec soin pour ne rien rayer.

 
Voila les deux pistons et les joints, pas très reluisant mais c'est juste superficiel.

 
Les logements ne sont pas trop abimés, juste le dessus après le joint.

 
Un bon nettoyage et tout est plus présentable, pour la rouille superficielle j'ai utilisé du papier 1200 avec du liquide de frein.Désolé pas de photos.    
 
Les nouvelles pièces; cout total 43€

 
Pour faciliter le remontage j'ai utilisé de la pâte à freins.

 
Les joints sont replacés, le piston et le logement bien graissés, il n'y a plus qu'a replacer le tout.

 
Après remise en place du joint pare-poussière et l'avoir graissé, je graisse également le dos des plaquettes, le dessus des pistons, les zones de friction entre plaquettes et étrier, je remonte le tout histoire de voir à quoi ça ressemble.

 
C'est quand même autre chose.....
Il n'y a plus qu'a remonter le tout.
 

tres tres bien de t'attaquer a la resto de cette volvo, qui est apparement en bon etat, si tu as besoin de pieces pour ta volvo, n'hesite pas a me contacter en mp, je connait une casse pas loint de chez nous qui fait dans les anciennes

Elle est vraiment mignonne cette volvo, j'aime beaucoup et tu fais du bon boulot de surcroit

JAI OUVERT UN CLUB VOLVO 66 ET DAF HESITER PAS A MECRIRE A jeanpaul20@hotmail.fr
a bientot

Je cherche la référence des courroies de vario pour ma volvo 66.
Je sais que la marque est Rolunds type variflex.
Merci pour tout renseignement complémentaire.

Sympa cette petite voiture. Quel est le type de la boite c'est une boite à variation continue ?
 

Tu trouveras une explication simple ici :
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 376274.htm
 

Oui je sais ce qu'est une boite à variation continue mais je ne savais pas si c'en était une ou si c'était une boite classique à convertisseur de couple.
 
 

http://www2.uol.com.br/bestcars/ca [...] missao.jpg
 
C'est un peu une double mobylette.....

et moi je monte une volvo 66 decapotable oubliez pas de mecrire pour vos pieces daf je specialiste en 66 a bientot !!
jeanpaul20@hotmail.fr

On veut des photos........
Et la manière dont tu procèdes.

Après des mois de semi lethargie j'ai du brosser un peu le garage, donc sortir la voiture  puis comme j'étais dedans j'ai fais un petit tour de paté de maison avec.
J'étais comme un gosse.
Je sens que je vais m'y remettre plus sérieusement.

De mon côté, la remise en état a bien avancé. J'ai refait les freins avant en commandant un kit chez Freinage 95. J'ai du changer un étrier, qui était fendu, c'est comme ça que j'ai appris que ce sont les mêmes que ceux des Simca 1000...
J'ai aussi changé les soufflets de transmission, les quatre, ainsi que le flexible de frein arrière. Je passe la voiture au contrôle technique demain après-midi.
 
A suivre...

Bonne chance....

Le CT s'est très bien passé. Freins, pollution, suspension, RAS.
Il n'y a plus qu'à rouler...
Tiens d'ailleurs, à ce sujet, je trouve que le moteur monte haut dans les tours. J'ai mis un compte-tours pour voir, et on est en permanence entre 3000 et 4000.
Mais comme c'est la première variomatic que je conduis, je ne sais pas si c'est normal...

Voici quelques photos:
 
Dans son jardin depuis début 2005, le jour où je suis allé la chercher:

 
Il y avait quand même pas mal de boulot: plus de bougies, l'allumeur HS, les fils de bougies dans le coffre, le circuit électrique qui pendait sous le tableau de bord, le Neiman HS...
Mais elle est quand même super saine et puis je l'ai achetée 50 euros    

 
 
Après sa première toilette, avec mon fils, qui se marre d'avance à l'idée de conduire une "mob avec un volant"


 
 
Les anciens pneus de ma BX (167/70/14), que j'ai recyclés sur la Volvo:

 
Ambiance course à l'intérieur:

 
Prochain travail: les sièges, qui sont bien fatigués. D'ailleurs si quelqu'un a une idée...


 
Elle va rejoindre ses cousines (à vous de trouver le point commun, facile...) et comme elles (à part la dernière), elle roulera certainement un jour en rallye historique:

Peu de nouvelles en fait,
juste sortie du garage pour un coup de balai.
J'en ai profité pour faire une petite photo rapide.
 

 
J'ai aussi un petit compte-tours à placer, le tout est de trouver comment et ou brancher les fils.
 

tres propre ta volvo 66, j'aime bien avec le capot noir, la 305 a le capot noir aussi non  

En ce qui concerne la 305 sur les capots avant et arrière c'est de l'adhésif noir mat.
Pas évident à placer mais très masquent au niveau petits défauts de carrosserie.

ha oui j'immagine, pour mettre ça, un jeu de patience....

sympa ta volvo, et j'aimes bien le style avec la galerie et la valise dessu, continu ainsi, et donnes vite des nouvelles

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mon forum german look pour tout vehicules
 
---------- ma vw polo GT ----------

Suite à l'arrivée d'une autre Volvo 66 plus saine,  
 

 
cette voiture va être démontée afin de servir de banque de pièces et aussi faire de la place dans le garage.
Je ne sais pas le temps que ça prendra comme c'est la première fois que je fais ça.
Je posterais des photos au fur et à mesure de l'avancement.

si celle la est meilleur, tu démontrais pas ta grise?

C'est ce que je vais faire.
C'est vrai qu'en relisant ma phrase elle prête à confusion ...

oui la blanche est mieux on dirai

Alors des photos fraiches ?
 

Pour le moment pas de photos mais un soucis : la voiture ne bouge pas ou très peu et uniquement lorsque le régime moteur est élevé.
Quelqun a-t-il un début de solution ?

moi aussi jai une volvo 66 dl jai 15 ans donc sa me sufit! moi jai un probleme au niveau du reglage carbu , elle s'engorge quan jaccélere et elle a du mal a avancer. Sinon regarde au carburateur il ya deux fils électriques regarde s'ils sont bien branchés ou inverse les peut etre pour voir si elle avance mieux, je crois que c'est une histoire électromagnétique